james ...problemi per il dpf ford?(aspetto risposta sul vaporizzatore)

[Southparks]

La mia vecchia auto era una euro 3, ora ho ordiinato una c max nuova con filtro dpf, ci sono problemi con questo sistema?
faccio pochi km al giorno 6di andata 6 di ritorno e poi dinuovo un andata e un ritorno x un totale di circa 24km.

 

[19james]

be, secondo me non hai scelto la motorizzazione adatta al tuo tipo di uso. comunque lo hanno migliorato il sistema di monitoraggio e rigenerazione dpf. non che avesse dei grossi problemi però il problema si pone con quelli che come te hanno quel tipo di motore che non funziona a temperature ,regimi e tempi di guida necessari alla msua rigenerazione. probabilmente sarai soggetto a cambi olio più frequenti della norma. perà nella realtà lo scopriremo che effetti hanno sortito le modifiche che ford ha fatto per consentirne anche un uso cittadino

 

[cmax73]

per così pochi km forse era meglio il benzina...tu hai preso il 2.0 vero?

 

[Southparks]

per così pochi km forse era meglio il benzina...tu hai preso il 2.0 vero?

si

james, c'è da dire che i km anche se pochi sono extraurbani dove nn è un problema andare a 90.
Ma per rigenerare bisogna tenere una certa velocità o un numero di giri motore?
Inoltre risolvo se preriscaldo un pò la macchina in garage?
Vorrei evitare stupidi e costosi cambi d'olio fuori dalla reale necessità-
Dietro casa ho anche una circonvallazzione con tante rotonde per andare avanti e indietro a 90km/h

 

[zac-1971]

Dietro casa ho anche una circonvallazzione con tante rotonde per andare avanti e indietro a 90km/h

Magari se riesci a fare le rotonde tutte a 90 kmh il DPF ti si pulisce per la forza centrifuga

 

[renoldo]

Con così pochi chilometri percorsi in inverno il motore farà fatica anche ad arrivare alla temperatura d'esercizio..

Magari non avrai il DPF che si intasa, ma con queste condizioni d'uso il motore avvierà rigenerazioni molto spesso e ti ritroverai con l'olio da cambiare ogni 10.000Km

Se nel weekend invece usi regolarmente la macchina su percorsi più lunghi e la tiri un pò allora il DPF avrà la possibilità di rigenerarsi..

 

[19james]

ha detto giusto renoldo, non puoi fare molto tu. secondo me non era la motorizzazione giusta per te , però facendo come ti è stato consigliato e con l'aiuto dei nuovi sw che ha la new cmax limiti sicuramente i cambio d'olio. c'è da dire che raramente ne ho viste dover cambiare olio per la spia accesa prima dei 15000 km , ma erano il modello precedente però

 

[ABC12]

ha detto giusto renoldo, non puoi fare molto tu. secondo me non era la motorizzazione giusta per te , però facendo come ti è stato consigliato e con l'aiuto dei nuovi sw che ha la new cmax limiti sicuramente i cambio d'olio. c'è da dire che raramente ne ho viste dover cambiare olio per la spia accesa prima dei 15000 km , ma erano il modello precedente però

per james ti è capitato di cambiare il sensore pressione differenziale perchè il dpf lavorava male?

 

[19james]

si , mi è capitato e per lo più su kuga e soprattutto in genere su auto che fanno basse percorrenze perchè si forma condensa nei tubi collegati , e non deve essercene,e oltretutto in inverno la condensa può anche gelare

 

[ABC12]

si , mi è capitato e per lo più su kuga e soprattutto in genere su auto che fanno basse percorrenze perchè si forma condensa nei tubi collegati , e non deve essercene,e oltretutto in inverno la condensa può anche gelare

ok.ti posso chiedere anche quale sintomi ha la macchina e soprattutto se fa riferimento a questi codici DTC 2409 o 2459?

 

[19james]

a memoria non me li ricordo i codici, alcuni fanno accendere la spia mil, ma la macchina non sempre da problemi particolari se non fino a quando si blocca il filtro antiparticolato, ma questo dipende dal sensore di pressione che rileva il livello d'intasamento. kuga 140 cv è un macchina un pò complicata come gestione sensore differenziale ancora di più per quelli con basse percorrenze tutte cittadine. generalmente quel sensore se c'è un problema d'intasamento e egr e iniettori sono ok è la prima cosa che controllo e che provo. però anche i nuovi aggiornamenti degli ultimi mesi e i bollettini su kuga hanno migliorato parecchio le cose

 

[19james]

quel sensore QUANDO ha problemi ,se è un cliente con basse percorrenze , ci fa spesso bestemmiare perchè non basta cambiarlo ci sono valori da reimpostare,riprogrammazioni,rigenrazioni.... una rottura.
ma hai una descrizione dei codici ? perchè dal divano non sono comodo per controllare con etis

 

[ABC12]

potrei avere io questo problema,perchè un meccanico ford mi ha prospettato tale evenienza.sul display niente errore ma da diagnosi appare il DTC 2409 che pero corrisponde a uno "sportello" del serbatoio posizionato tra il serbatoio carburante e della cerina segnalato come aperto o comunque errore sul circuito aperto e non crea la giusta rigenerazione.la settimana prossima fanno un controllo e se il sensore lo cambiano.quale è un tuo parere :?:

 

[19james]

che prima verificherei se tu hai un falso contatto sullo sportello carburante (a volte capita), perchè su quelle con la cerina come la tua è importante ,consente il passaggio di cerina in fase di rifornimento,però può prendere quel codice anche partendo con lo sportello non chiuso completamente ( c'è un sensore magnetico). se è un errore sporadico non mi peoccuperei,bene hanno fatto ad annotarselo e cancellarlo per verificare se si ripresenta a breve, per il sensore di pressione fatti dovuti controlli per capire se ha un problema o se effettivamente il fap è in parte intasato,controllerei un pò tutte quelle cose che possono intasarlo o contaminare il sensore. non dimenticare che quando tutto ( egr fap iniettori) è a posto a macchina spenta e quadro acceso il sensore deve dare pressione 0, poi fatto tutto si controlla se è disponibile una nuova tartura pcm

 

[ABC12]

ma quando parli di sensore magnetico fai riferimento proprio al tappo che si apre per infilare la pistola alla stazione di sevizio?da quello che ho capito in officina è lo sportello sotto la macchina che aprendo e chiudendo inietta la cerina!sisto sensore pressione differenziale dove sta di preciso è a vista nel vano motore?