keyone
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Ho guidato per un paio di giorni una Jaecoo 8. Parliamo di un SUV lungo 4,82 metri, largo 1,93 e alto 1,71, con sette posti e una potenza complessiva di ben 475 CV. Sotto il cofano troviamo il noto 1.5 turbo a ciclo Miller del gruppo Chery, derivato Mitsubishi, abbinato a tre motori elettrici: due anteriori e uno posteriore che realizza la trazione integrale.
Le proporzioni ricordano una Range Rover Velar "alla cinese". La somiglianza esiste, ma la Jaecoo ha una personalità propria: meno squadrata delle altre Jaecoo e meno tondeggiante delle cugine Omoda, con cui condivide la meccanica (la Omoda 9 utilizza infatti lo stesso sistema ibrido). Le linee sono chiaramente studiate per piacere al pubblico europeo e americano del segmento medio-alto, con un prezzo competitivo rispetto alle rivali tedesche: 53.000 euro di listino, che scendono a circa 47.000 con le promozioni attuali.
Aprire la portiera e accomodarsi a bordo è un vero piacere. L'accesso è facilitato dalla posizione di guida rialzata ma non eccessiva. I sedili in pelle Nappa, vera e ben lavorata, presentano cuciture degne di vetture di categoria superiore. Il cielo dell'abitacolo, i montanti e il rivestimento del tetto panoramico apribile sono rifiniti in un materiale tipo Alcantara molto gradevole sia alla vista sia al tatto.
Anche la plancia convince per qualità percepita ( e pure qualità reale) e materiali morbidi. L'unica nota personale riguarda la fascia centrale effetto legno scuro, che ricorda alcune soluzioni viste in passato su vetture italiane (vedi ultimo allestimento della Giulietta )e che avrei preferito sostituita da un più elegante nero lucido , pianoforte.
Molto interessante la scelta di rinunciare al classico "tablet" centrale in stile Tesla. Troviamo invece due schermi orizzontali: uno davanti al guidatore e uno centrale, integrati in modo armonioso. L'effetto ricorda le ultime BMW ed è visivamente più elegante e meno invasivo rispetto ai grandi schermi verticali oggi di moda, oltretutto distrae meno dalla guida . Rimane però il difetto comune a molte vetture cinesi , alcune scritte risultano troppo piccole.
Purtroppo gran parte delle funzioni, inclusa la climatizzazione, passa comunque attraverso il touchscreen. Avrei preferito alcuni comandi fisici, principalmente quelli della clima , come invece realizzato sulla cugina Omoda 9. In compenso la regolazione degli specchietti resta affidata a pulsanti tradizionali sul bracciolo, soluzione che continuo a considerare più pratica , anche se il ripiegamento delli stessi è possibile solo da fermo , mentre , viste anche le dimensioni dell’auto è indispensabile nei passaggi stretti e nelle strade rurali
A questo proposito la visibilità di questa Jacoo 8 è pressochè perfetta davanti , con cofano e parafanghi ben in vista , come piace al sottoscritto , buona di lato , ovviamente scarsa al posteriore visto il lunotto piccolo , i poggiatesta posteriori ingombranti e il colore nero dei vetri. Qui però aiutano le telecamere , funzionali , nitide e a 560° , si può vedere anche sotto la vettura , come nelle Range ultima generazione.Questa macchina infatti , vista l'altezza da terra. la impeccabile trazione integrale , la coppia morbida e abbondante , le modalità di guida neve , fango e fuoristrada che si aggiungono ad eco , normale e sport per un totale di 5 , può affrontare anche qualche percorso fuoristrada , a patto di accettare il rischio di di graffiare la bella vernice e se il percorso regge le dimensioni di questo suv.
Inserita la modalità Drive tramite la leva posta a destra del volante, in perfetto stile Mercedes, la Jaecoo parte sempre in elettrico, con una silenziosità e una dolcezza di marcia davvero notevoli. La leva è ben posizionata e non si confonde con il comando del tergicristallo, errore che invece si riscontra su alcune realizzazioni cinesi e non solo.
Nella guida tranquilla non si percepiscono affatto i 475 CV complessivi , sino a qualche lustro fa appannaggio esclusivo di Ferrari , Maserati , Porsche turbo , Aston Martin e McClaren.Tuttavia l'auto si muove con grande fluidità e sembra quasi più interessata al comfort che alle prestazioni. Quando però si affonda l'acceleratore, la situazione cambia radicalmente: la spinta diventa poderosa e continua, con una rapidità che può sorprendere e che deve essere tenuta in dovuto conto
La cosa più sorprendente è che tutto questo avviene in un relativo silenzio, senza effetti speciali o eccessi di teatralità. Ci si ritrova in pochi secondi a velocità ben superiori ai limiti consentiti e occorre mantenere una certa attenzione, perché la massa e le dimensioni della vettura non vanno dimenticate. Nei sorpassi, invece, questa riserva di potenza rappresenta un grande vantaggio, consentendo di completare le manovre con rapidità e sicurezza.
Lo sterzo mi è sembrato nettamente migliorato rispetto ad altre realizzazioni orientali , provate negli ultimi anni. È pronto, preciso, privo di fastidiosi vuoti attorno al punto centrale e offre una consistenza che, pur restando lontana dall'eccellenza di Alfa Romeo Stelvio e BMW X3, si avvicina finalmente alle migliori realizzazioni europee.
Questo aiuta molto nella guida su strada mista. I circa 2.300 kg si fanno sentire, naturalmente, e richiedono di frenare tempestivamente prima delle curve , impostare correttamente le traiettorie, ma una volta inserita in curva la Jaecoo sorprende per equilibrio. Il rollio è presente ma sempre ben controllato , lo sterzo collabora con una certa precisione e, accelerando progressivamente in uscita, si percepisce il contributo della trazione posteriore elettrica che aiuta a chiudere la traiettoria con grande efficacia.
Si riescono così a mantenere ritmi molto elevati in piena sicurezza, ottenendo percorrenze medie notevoli anche su strade ricche di curve, senza mai avvertire reazioni brusche o comportamenti poco prevedibili.
La vera eccellenza della vettura, a mio avviso, è però rappresentata dalle sospensioni elettroniche di tipo magnetico. Sono riuscite in un'impresa non semplice: offrire un comfort da grande berlina di lusso senza compromettere la tenuta di strada. Buche, avvallamenti, giunti autostradali e pavé vengono assorbiti con una naturalezza sorprendente, restituendo quella sensazione di "tappeto volante" che in passato apparteneva soprattutto alle grandi Mercedes S Klasse
Allo stesso tempo, però, il controllo della scocca resta molto valido e non penalizza la precisione di guida. Naturalmente non siamo di fronte a una granturismo sportiva, né questa è la sua missione, ma per un SUV di queste dimensioni e di questo peso il risultato è davvero notevole.
La frenata è potente e riesce a controllare senza difficoltà i circa 2.300 kg della vettura e le elevate prestazioni offerte dal sistema ibrido. Colpisce soprattutto la prontezza della risposta: il pedale "attacca" subito, senza quei fastidiosi vuoti iniziali che si riscontrano su molte ibride ed elettriche, non solo cinesi ma anche europee, a causa della difficile integrazione fra frenata rigenerativa e impianto tradizionale a dischi.
Fin dalle velocità più basse trasmette una sensazione di grande sicurezza e controllo del veicolo, caratteristica particolarmente apprezzabile su una vettura di queste dimensioni e prestazioni.
Lo spazio interno è abbondante in tutte le direzioni. I sedili ventilati e dotati di funzione massaggio, disponibili anche per i passeggeri posteriori, le tendine parasole laterali di serie e numerose altre attenzioni tipicamente orientali contribuiscono a creare un ambiente particolarmente accogliente.
Fra le soluzioni più interessanti segnalo la regolazione del sedile anteriore destro tramite i comandi posti sul fianco del sedile stesso, che consente al passeggero posteriore di aumentare notevolmente lo spazio a disposizione. Insieme alle sospensioni eccellenti, alla silenziosità garantita dalla marcia elettrica e dai doppi vetri laterali, questa caratteristica rende i lunghi viaggi paragonabili a quelli effettuati su limousine di categoria e prezzo ben superiori.
L'ultima fila di sedili, pur ben realizzata e adeguata in larghezza e profondità, presenta invece un limite evidente: lo spazio per la testa è insufficiente per ospitare comodamente due adulti. I due posti supplementari sono quindi adatti soprattutto a bambini. Considerato che, pur essendo completamente ripiegabili e ben integrati nel pianale, sottraggono comunque parte del volume disponibile per i bagagli, avrei preferito che fossero proposti come optional anziché inclusi di serie.
In conclusione, la Jaecoo 8 mi è sembrata una vettura estremamente riuscita, capace di offrire prestazioni notevoli , comfort da ammiraglia e una qualità percepita che non ha (quasi) più nulla da invidiare a molte concorrenti premium europee, le quali comunque per allestimenti ed optional simili richiedono esborsi di molto superiori
In conclusione pregi e difetti , da me , automobilista senza titoli riscontrati :
Pregi :
• Potenza esuberante ma facilmente gestibile
• Comfort degno di una vera ammiraglia
• Tenuta di strada e maneggevolezza sorprendenti in rapporto a peso e dimensioni
• Sterzo molto migliorato rispetto ad altre realizzazioni cinesi e ormai vicino alle migliori produzioni europee
• Consumi contenuti, a patto di sfruttare correttamente la ricarica della batteria di trazione
• Finiture eccellenti, al livello delle migliori concorrenti europee
• Grande abitabilità e capacità di carico
• Allestimento unico già praticamente full optional
. prezzo allettante considerando potenza , finiture e confort
Difetti :
· comandi della climatizzazione troppo dipendenti dal touchscreen;
· terza fila poco sfruttabile dagli adulti;
· alcune scritte dei display troppo piccole;
. specchi laterali non ripiegabili in velocità
. mancanza simulazione cambiate con palette al volante , solo regolazione frenata rigenerativa
Le proporzioni ricordano una Range Rover Velar "alla cinese". La somiglianza esiste, ma la Jaecoo ha una personalità propria: meno squadrata delle altre Jaecoo e meno tondeggiante delle cugine Omoda, con cui condivide la meccanica (la Omoda 9 utilizza infatti lo stesso sistema ibrido). Le linee sono chiaramente studiate per piacere al pubblico europeo e americano del segmento medio-alto, con un prezzo competitivo rispetto alle rivali tedesche: 53.000 euro di listino, che scendono a circa 47.000 con le promozioni attuali.
Aprire la portiera e accomodarsi a bordo è un vero piacere. L'accesso è facilitato dalla posizione di guida rialzata ma non eccessiva. I sedili in pelle Nappa, vera e ben lavorata, presentano cuciture degne di vetture di categoria superiore. Il cielo dell'abitacolo, i montanti e il rivestimento del tetto panoramico apribile sono rifiniti in un materiale tipo Alcantara molto gradevole sia alla vista sia al tatto.
Anche la plancia convince per qualità percepita ( e pure qualità reale) e materiali morbidi. L'unica nota personale riguarda la fascia centrale effetto legno scuro, che ricorda alcune soluzioni viste in passato su vetture italiane (vedi ultimo allestimento della Giulietta )e che avrei preferito sostituita da un più elegante nero lucido , pianoforte.
Molto interessante la scelta di rinunciare al classico "tablet" centrale in stile Tesla. Troviamo invece due schermi orizzontali: uno davanti al guidatore e uno centrale, integrati in modo armonioso. L'effetto ricorda le ultime BMW ed è visivamente più elegante e meno invasivo rispetto ai grandi schermi verticali oggi di moda, oltretutto distrae meno dalla guida . Rimane però il difetto comune a molte vetture cinesi , alcune scritte risultano troppo piccole.
Purtroppo gran parte delle funzioni, inclusa la climatizzazione, passa comunque attraverso il touchscreen. Avrei preferito alcuni comandi fisici, principalmente quelli della clima , come invece realizzato sulla cugina Omoda 9. In compenso la regolazione degli specchietti resta affidata a pulsanti tradizionali sul bracciolo, soluzione che continuo a considerare più pratica , anche se il ripiegamento delli stessi è possibile solo da fermo , mentre , viste anche le dimensioni dell’auto è indispensabile nei passaggi stretti e nelle strade rurali
A questo proposito la visibilità di questa Jacoo 8 è pressochè perfetta davanti , con cofano e parafanghi ben in vista , come piace al sottoscritto , buona di lato , ovviamente scarsa al posteriore visto il lunotto piccolo , i poggiatesta posteriori ingombranti e il colore nero dei vetri. Qui però aiutano le telecamere , funzionali , nitide e a 560° , si può vedere anche sotto la vettura , come nelle Range ultima generazione.Questa macchina infatti , vista l'altezza da terra. la impeccabile trazione integrale , la coppia morbida e abbondante , le modalità di guida neve , fango e fuoristrada che si aggiungono ad eco , normale e sport per un totale di 5 , può affrontare anche qualche percorso fuoristrada , a patto di accettare il rischio di di graffiare la bella vernice e se il percorso regge le dimensioni di questo suv.
Inserita la modalità Drive tramite la leva posta a destra del volante, in perfetto stile Mercedes, la Jaecoo parte sempre in elettrico, con una silenziosità e una dolcezza di marcia davvero notevoli. La leva è ben posizionata e non si confonde con il comando del tergicristallo, errore che invece si riscontra su alcune realizzazioni cinesi e non solo.
Nella guida tranquilla non si percepiscono affatto i 475 CV complessivi , sino a qualche lustro fa appannaggio esclusivo di Ferrari , Maserati , Porsche turbo , Aston Martin e McClaren.Tuttavia l'auto si muove con grande fluidità e sembra quasi più interessata al comfort che alle prestazioni. Quando però si affonda l'acceleratore, la situazione cambia radicalmente: la spinta diventa poderosa e continua, con una rapidità che può sorprendere e che deve essere tenuta in dovuto conto
La cosa più sorprendente è che tutto questo avviene in un relativo silenzio, senza effetti speciali o eccessi di teatralità. Ci si ritrova in pochi secondi a velocità ben superiori ai limiti consentiti e occorre mantenere una certa attenzione, perché la massa e le dimensioni della vettura non vanno dimenticate. Nei sorpassi, invece, questa riserva di potenza rappresenta un grande vantaggio, consentendo di completare le manovre con rapidità e sicurezza.
Lo sterzo mi è sembrato nettamente migliorato rispetto ad altre realizzazioni orientali , provate negli ultimi anni. È pronto, preciso, privo di fastidiosi vuoti attorno al punto centrale e offre una consistenza che, pur restando lontana dall'eccellenza di Alfa Romeo Stelvio e BMW X3, si avvicina finalmente alle migliori realizzazioni europee.
Questo aiuta molto nella guida su strada mista. I circa 2.300 kg si fanno sentire, naturalmente, e richiedono di frenare tempestivamente prima delle curve , impostare correttamente le traiettorie, ma una volta inserita in curva la Jaecoo sorprende per equilibrio. Il rollio è presente ma sempre ben controllato , lo sterzo collabora con una certa precisione e, accelerando progressivamente in uscita, si percepisce il contributo della trazione posteriore elettrica che aiuta a chiudere la traiettoria con grande efficacia.
Si riescono così a mantenere ritmi molto elevati in piena sicurezza, ottenendo percorrenze medie notevoli anche su strade ricche di curve, senza mai avvertire reazioni brusche o comportamenti poco prevedibili.
La vera eccellenza della vettura, a mio avviso, è però rappresentata dalle sospensioni elettroniche di tipo magnetico. Sono riuscite in un'impresa non semplice: offrire un comfort da grande berlina di lusso senza compromettere la tenuta di strada. Buche, avvallamenti, giunti autostradali e pavé vengono assorbiti con una naturalezza sorprendente, restituendo quella sensazione di "tappeto volante" che in passato apparteneva soprattutto alle grandi Mercedes S Klasse
Allo stesso tempo, però, il controllo della scocca resta molto valido e non penalizza la precisione di guida. Naturalmente non siamo di fronte a una granturismo sportiva, né questa è la sua missione, ma per un SUV di queste dimensioni e di questo peso il risultato è davvero notevole.
La frenata è potente e riesce a controllare senza difficoltà i circa 2.300 kg della vettura e le elevate prestazioni offerte dal sistema ibrido. Colpisce soprattutto la prontezza della risposta: il pedale "attacca" subito, senza quei fastidiosi vuoti iniziali che si riscontrano su molte ibride ed elettriche, non solo cinesi ma anche europee, a causa della difficile integrazione fra frenata rigenerativa e impianto tradizionale a dischi.
Fin dalle velocità più basse trasmette una sensazione di grande sicurezza e controllo del veicolo, caratteristica particolarmente apprezzabile su una vettura di queste dimensioni e prestazioni.
Lo spazio interno è abbondante in tutte le direzioni. I sedili ventilati e dotati di funzione massaggio, disponibili anche per i passeggeri posteriori, le tendine parasole laterali di serie e numerose altre attenzioni tipicamente orientali contribuiscono a creare un ambiente particolarmente accogliente.
Fra le soluzioni più interessanti segnalo la regolazione del sedile anteriore destro tramite i comandi posti sul fianco del sedile stesso, che consente al passeggero posteriore di aumentare notevolmente lo spazio a disposizione. Insieme alle sospensioni eccellenti, alla silenziosità garantita dalla marcia elettrica e dai doppi vetri laterali, questa caratteristica rende i lunghi viaggi paragonabili a quelli effettuati su limousine di categoria e prezzo ben superiori.
L'ultima fila di sedili, pur ben realizzata e adeguata in larghezza e profondità, presenta invece un limite evidente: lo spazio per la testa è insufficiente per ospitare comodamente due adulti. I due posti supplementari sono quindi adatti soprattutto a bambini. Considerato che, pur essendo completamente ripiegabili e ben integrati nel pianale, sottraggono comunque parte del volume disponibile per i bagagli, avrei preferito che fossero proposti come optional anziché inclusi di serie.
In conclusione, la Jaecoo 8 mi è sembrata una vettura estremamente riuscita, capace di offrire prestazioni notevoli , comfort da ammiraglia e una qualità percepita che non ha (quasi) più nulla da invidiare a molte concorrenti premium europee, le quali comunque per allestimenti ed optional simili richiedono esborsi di molto superiori
In conclusione pregi e difetti , da me , automobilista senza titoli riscontrati :
Pregi :
• Potenza esuberante ma facilmente gestibile
• Comfort degno di una vera ammiraglia
• Tenuta di strada e maneggevolezza sorprendenti in rapporto a peso e dimensioni
• Sterzo molto migliorato rispetto ad altre realizzazioni cinesi e ormai vicino alle migliori produzioni europee
• Consumi contenuti, a patto di sfruttare correttamente la ricarica della batteria di trazione
• Finiture eccellenti, al livello delle migliori concorrenti europee
• Grande abitabilità e capacità di carico
• Allestimento unico già praticamente full optional
. prezzo allettante considerando potenza , finiture e confort
Difetti :
· comandi della climatizzazione troppo dipendenti dal touchscreen;
· terza fila poco sfruttabile dagli adulti;
· alcune scritte dei display troppo piccole;
. specchi laterali non ripiegabili in velocità
. mancanza simulazione cambiate con palette al volante , solo regolazione frenata rigenerativa
. Son contento che euro-n-cap cominci a valutare anche l'aspetto multitasking sulle auto... Concordo un po' meno sulle dimensioni . E' vero che le auto son cresciute molto , troppo e continuano a crescere , ricordo una comparazione - credo di 4R - fra una Mercedes clesse E degli anni '80 e una mini(ossimoro marciante)club-man dei nostri giorni , nella quale quest'ultima appariva più larga e più alta della berlina tedesca , vice-ammiraglia di quegli anni ! Detto questo un suv di segmento superiore con 7 posti , che voglia far concorrenza alle europee e americane premium di questi anni non può non avere dimensioni importanti. Confrontandola con una Range , appare persino meno truck 
