ITALA e OSCA... la storia continua... bis

[Kentauros]

Era moglie morire

Ohibò!

 

[Kentauros]

il problema è fare anche da manichino...

Questo invero accade anche per altre auto non testate o con esiti deludenti...

 

[OttoValvole-Fire]

può essere che entro un tot di vendite ci siano normative meno restrittive e quindi conviene creare tanti marchi dai piccoli volumi che uno solo dai grandi volumi

 

[Bauscia]

leggevo che con più marchi fraziona le vendite, che se superano una certa cifra comporta non so più beene cosa, forse per limit a emissioni o omologazione più complicata (= più seria). poi non so se voci, ma immagino che già solo fare crash test seri interni costi, e su numeri così piccoli per modello su auto certo non costose...

questa forse e' l'unica motivazione sensata.
anche se, mi pare strano, che passi inosservata agli occhi del grande fratello.

 

[momonedusa]

Questo invero accade anche per altre auto non testate o con esiti deludenti...

si, ma non so se oltre a euroncap ci sono norme per omologazione per la sicurezza che possono essere "aggirate" con bassi numeri. Per omologarla qualcosa ci vorrà.
Cioè, spero non mi mettano per legge obbligatori mille adas poi il telaio posso farlo con la carta stagnola. Spero, ma non ne sono certo

 

[Bauscia]

Ehm... c'è anche un'altro gruppo che ha questa prassi... in Stellantis non è che ogni brand ha motori e telai dedicati... sono tutte Peugeot sotto, sono ben poche le eccezioni.
Idem il gruppo VW.

ma li' e' diverso, come per VW.
si son fusi/comprati marchi esistenti e noti ai piu'.

in questo caso, nascono dal nulla. perche' pure osca e itala, nascono dal nulla, essendo marchi talmente vecchi, che nessuno le ha mai viste o usate, se non una ristretta cerchia di appassionati, che saranno i primi a cui viene un bell'attacco di reflusso, alla vista di un suv con quei marchi

 

[Bauscia]

si, ma non so se oltre a euroncap ci sono norme per omologazione per la sicurezza che possono essere "aggirate" con bassi numeri. Per omologarla qualcosa ci vorrà.
Cioè, spero non mi mettano per legge obbligatori mille adas poi il telaio posso farlo con la carta stagnola. Spero, ma non ne sono certo

non ci scommetterei
potrebbe anche essere.
i crash test non sono obbligatori, come gli adas.
che poi, non son manco sicuro che gli adas debbano funzionare
in fase di omologazione, qualcuno li testera'?

 

[Zizzo72]

si, ma non so se oltre a euroncap ci sono norme per omologazione per la sicurezza che possono essere "aggirate" con bassi numeri. Per omologarla qualcosa ci vorrà.
Cioè, spero non mi mettano per legge obbligatori mille adas poi il telaio posso farlo con la carta stagnola. Spero, ma non ne sono certo

a mio avviso tutta la sicurezza intrinseca di "produzione" potrebbe valere 0 senza tagliandi, parti di ricambio ed assistenza "software" oggigiorno......
"full optional" e' anche foriero di tanta roba che si puo' rompere......

 

[ShipShape]

a mio avviso tutta la sicurezza intrinseca di "produzione" potrebbe valere 0 senza tagliandi, parti di ricambio ed assistenza "software" oggigiorno......
"full optional" e' anche foriero di tanta roba che si puo' rompere......

Incredibile come questi prodotti riescano ad avere successo.
Ho visto dal meccanico i braccetti della BYD, marchio considerato "premium" fra le cinesi e sembrano i piedi della carriola.
Fosse stata mia, sarei stato terrorizzato anche solo dal tornarci a casa.

Non costa nemmeno poco, cioè guardi i sedili con regolazione elettrici, lo schermo 25 pollici, e tutti questi optional, e non alle cose che ti permettono di salvarti la pellaccia?

L'ho anche raccontata già, ho fatto qualche km in autostrada con una DR5, come passeggero, non so se era l'esemplare in questione, ma a 130 c'era da spaventarsi.

 

[Gae1955]

non ci scommetterei
potrebbe anche essere.
i crash test non sono obbligatori, come gli adas.
che poi, non son manco sicuro che gli adas debbano funzionare
in fase di omologazione, qualcuno li testera'?

per essere omologate e pure vendibili, ogni auto passa dei crash test. Che non sono quelli di Euroncap, ma comunque ci sono. Oggi le auto cinesi come risultati ai crash test non hanno nulla da invidiare alle europee o coreane, sono scesi dal pero anni fa.

 

[Divergent]

Uh, chissà i tempi d'attesa per ricambi "mirati" di carrozzeria... per la meccanica penso meno perchè già su altre vetture.

 

[ALGEPA]

Però non facciamo confusione, un discorso è l'omologazione e un discorso sono i test di Euroncap, sono 2 cose differenti. Una vettura per essere commercializzata in UE deve passare necessariamente l'omologazione , quindi se una vettura da noi è in vendita per forza di cose l'ha passata, i test di Euroncap non sono obbligatori e non entrano in merito all'omologazione, sono un più che viene dato agli automobilisti per valurare ancora meglio il grado di sicurezza di una vettura che comunque ha già dimostrato di avere il livello previsto dalla legge per essere venduta

 

[Bauscia]

per essere omologate e pure vendibili, ogni auto passa dei crash test. Che non sono quelli di Euroncap, ma comunque ci sono. Oggi le auto cinesi come risultati ai crash test non hanno nulla da invidiare alle europee o coreane, sono scesi dal pero anni fa.

certo, molti dei quali "simulati via software"
infatti ci sono auto omologate, che pero' si accartocciano ai crash test encap
quindi, o i parametri son talmente bassi che passano tutti, o fanno quello che viene spesso fatto, cioe' il costruttore firma un pizzino di carta, che autocertifica il corretto funzionamento della sua vettura

altrimenti non ci sarebbe un ente che le testa veramente.
basterebbe pubblicare il video dei crash test fatti in sede di omologazione.
siccome io sono malpensante, e questi video, non li ho mai visti...

 

[Gae1955]

certo, molti dei quali "simulati via software"
infatti ci sono auto omologate, che pero' si accartocciano ai crash test encap
quindi, o i parametri son talmente bassi che passano tutti, o fanno quello che viene spesso fatto, cioe' il costruttore firma un pizzino di carta, che autocertifica il corretto funzionamento della sua vettura

altrimenti non ci sarebbe un ente che le testa veramente.
basterebbe pubblicare il video dei crash test fatti in sede di omologazione.
siccome io sono malpensante, e questi video, non li ho mai visti...

Mi sa che non mi sono spiegato bene.
Parte dei test che fanno le case PRIMA delle omologazioni sono fatte via software (e praticamente tutte le case usano questo metodo). I test di omologazione sono fisici, non via software.
Come scritto sopra da @ALGEPA , i test di omologazione sono obbligatori, ciò che non è obbligatorio è il test euroncap. E 3 lustri fa Renault sui test euroncap ci ha costruito una reputazione di auto sicura. Oggi se vai a vedere i test di euroncap pure le cinesi escono con punteggi tra i migliori.

 

[ALGEPA]

certo, molti dei quali "simulati via software"
infatti ci sono auto omologate, che pero' si accartocciano ai crash test encap
quindi, o i parametri son talmente bassi che passano tutti, o fanno quello che viene spesso fatto, cioe' il costruttore firma un pizzino di carta, che autocertifica il corretto funzionamento della sua vettura

altrimenti non ci sarebbe un ente che le testa veramente.
basterebbe pubblicare il video dei crash test fatti in sede di omologazione.
siccome io sono malpensante, e questi video, non li ho mai visti...

Stai mettendo in discussione l'omologazione delle vetture, a questo punto lo dovresti fare per tutte le vetture non per un marchio