ITALA e OSCA... la storia continua...

[Zizzo72]

leggevo che con più marchi fraziona le vendite, che se superano una certa cifra comporta non so più beene cosa, forse per limit a emissioni o omologazione più complicata (= più seria). poi non so se voci, ma immagino che già solo fare crash test seri interni costi, e su numeri così piccoli per modello su auto certo non costose...

beh da quel che si legge, appunto, i primi clienti faranno da "beta" tester avanzato....

 

[arizona77]

Mi sembra più un "progetto" per drenare finanziamenti pubblici a fondo perduto, che altro.

Non so perche'....
Ma mi sa....
Anche a me

 

[Gae1955]

dall'articolo di Quattroruote intendo che si tratta qualcosa di diverso dai soliti rebadging attuali.
Si parla di design Italdesign da cui immagino che si tratti di una carrozzeria inedita sia per esterni che per interni.
Assodato poi che pianale e motori saranno cinesi, si prospetta però una parte della produzione in Italia.
Quindi un netto passo in avanti rispetto a quanto fanno fino ad oggi.

L'aspetto che mi lascia un poco perplesso è come si possa mettere in piedi un progetto di questa portata con "soli" 50 milioni, che sono una cifra piuttosto contenuta per realizzare da nuovo carrozzeria ed interni

Ecco, purtroppo non è così ( per il design).
Questa è la base di partenza;
Trumpchi GS3 Yings
Italdesign quale lavoro avrebbe fatto per farla diventare una Itala?
Poi sull’investimento di 50 milioni, non è una fabbrica ma solo una grande struttura dove aprono i container arrivati dalla Cina e li assemblano.
Per una vera fabbrica quel valore va moltiplicato per 20, almeno.

 

[momonedusa]

beh da quel che si legge, appunto, i primi clienti faranno da "beta" tester avanzato....

il problema è fare anche da manichino......

 

[edoardosavoia]

"Speravo de morì prima" (cit.)
"Era meglio morire da piccoli" (cit. 2)

 

[pilota54]

Ho aperto il topic specifico (in ZF) sulla "Itala 35".

 

[Kentauros]

Era moglie morire

Ohibò!

 

[Kentauros]

il problema è fare anche da manichino...

Questo invero accade anche per altre auto non testate o con esiti deludenti...

 

[OttoValvole-Fire]

può essere che entro un tot di vendite ci siano normative meno restrittive e quindi conviene creare tanti marchi dai piccoli volumi che uno solo dai grandi volumi

 

[Bauscia]

leggevo che con più marchi fraziona le vendite, che se superano una certa cifra comporta non so più beene cosa, forse per limit a emissioni o omologazione più complicata (= più seria). poi non so se voci, ma immagino che già solo fare crash test seri interni costi, e su numeri così piccoli per modello su auto certo non costose...

questa forse e' l'unica motivazione sensata.
anche se, mi pare strano, che passi inosservata agli occhi del grande fratello.

 

[momonedusa]

Questo invero accade anche per altre auto non testate o con esiti deludenti...

si, ma non so se oltre a euroncap ci sono norme per omologazione per la sicurezza che possono essere "aggirate" con bassi numeri. Per omologarla qualcosa ci vorrà.
Cioè, spero non mi mettano per legge obbligatori mille adas poi il telaio posso farlo con la carta stagnola. Spero, ma non ne sono certo

 

[Bauscia]

Ehm... c'è anche un'altro gruppo che ha questa prassi... in Stellantis non è che ogni brand ha motori e telai dedicati... sono tutte Peugeot sotto, sono ben poche le eccezioni.
Idem il gruppo VW.

ma li' e' diverso, come per VW.
si son fusi/comprati marchi esistenti e noti ai piu'.

in questo caso, nascono dal nulla. perche' pure osca e itala, nascono dal nulla, essendo marchi talmente vecchi, che nessuno le ha mai viste o usate, se non una ristretta cerchia di appassionati, che saranno i primi a cui viene un bell'attacco di reflusso, alla vista di un suv con quei marchi

 

[Bauscia]

si, ma non so se oltre a euroncap ci sono norme per omologazione per la sicurezza che possono essere "aggirate" con bassi numeri. Per omologarla qualcosa ci vorrà.
Cioè, spero non mi mettano per legge obbligatori mille adas poi il telaio posso farlo con la carta stagnola. Spero, ma non ne sono certo

non ci scommetterei
potrebbe anche essere.
i crash test non sono obbligatori, come gli adas.
che poi, non son manco sicuro che gli adas debbano funzionare
in fase di omologazione, qualcuno li testera'?

 

[Zizzo72]

si, ma non so se oltre a euroncap ci sono norme per omologazione per la sicurezza che possono essere "aggirate" con bassi numeri. Per omologarla qualcosa ci vorrà.
Cioè, spero non mi mettano per legge obbligatori mille adas poi il telaio posso farlo con la carta stagnola. Spero, ma non ne sono certo

a mio avviso tutta la sicurezza intrinseca di "produzione" potrebbe valere 0 senza tagliandi, parti di ricambio ed assistenza "software" oggigiorno......
"full optional" e' anche foriero di tanta roba che si puo' rompere......

 

[ShipShape]

a mio avviso tutta la sicurezza intrinseca di "produzione" potrebbe valere 0 senza tagliandi, parti di ricambio ed assistenza "software" oggigiorno......
"full optional" e' anche foriero di tanta roba che si puo' rompere......

Incredibile come questi prodotti riescano ad avere successo.
Ho visto dal meccanico i braccetti della BYD, marchio considerato "premium" fra le cinesi e sembrano i piedi della carriola.
Fosse stata mia, sarei stato terrorizzato anche solo dal tornarci a casa.

Non costa nemmeno poco, cioè guardi i sedili con regolazione elettrici, lo schermo 25 pollici, e tutti questi optional, e non alle cose che ti permettono di salvarti la pellaccia?

L'ho anche raccontata già, ho fatto qualche km in autostrada con una DR5, come passeggero, non so se era l'esemplare in questione, ma a 130 c'era da spaventarsi.