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Il peso delle auto....mie sensazioni

hai confrontato lo spazio di frenata di una tiguan con quello della id4
chiedevo se avevano le stesse gomme
perche' se su una gli monti le 215, e sull'altra 235, il confronto lascia il tempo che trova.

non sapendo dove hai preso i test, chiedevo a te
È una video prova di una testata concorrente…
Comunque si sta parlando di equipaggiamenti di serie, se compri una ID.4 Pro 77kwh hai le misure che ho elencato, se compri un Tiguan Diesel da 150 cv avrà le sue misure.
Un cliente se non cambia volutamente cerchi e gomme quelle ha e quelle usa, il confronto ci sta tutto anche perché è quello che volevo mettere in evidenza. Elettriche più pesanti… caratteristiche di serie più performanti…
 
Io nell'equazione butterei dentro anche la questione costi...
più peso (a prescindere dall'alimentazione) significa più gomma, più cerchi, più freni, più sospensioni, più struttre assorbenti.. che portano altro peso e in alto i costi. Per non parlare delle differenti conseguenze in caso di incidenti tra auto di peso molto eterogeneo...
Quindi il peso si può anche (in parte) mascherare dal punto di vista dinamico, ma in un modo o nell'altro il conto lo presenta sempre.
 
Leggo spesso appunti rispetto al peso delle auto. Auto troppo pesanti, vero, auto elettriche che limitano l'autonomia perchè zavorrate da quintali di batterie che riducono i consumi, vero, vero però sino ad un certo punto nella mia (scarsa) esperienza.....

Riporto due esperienze sarebbero tre ma la prima è un pò.....piccina picciò....per cui la tralascio, mentre con altre due auto, una elettrica e una Phev l'esperienza col peso è stata......decisamente positiva.....

La prima era la DongFeng Box macchina seg. B utilitaria, non abnorme nella capacità del pacco batteria e nell'autonomia conseguente. Peso? Ma a memoria non ricordo un'auto così comoda e bilanciata......

La Phev è la Dolphin G I-Dmi che è nella sua versione con pacco batteria più grosso circa cento chili in più della base.....anche qua nessuna sensazione di peso.

Aggiungo che il peso di queste autovetture è del tutto similare a quello di una turbodiesel un pò anzianotta come la Polo 2017.....

Ditemi le vostre opinioni a riguardo, per me su auto seg. A, B tutto sto peso in più non lo vedo e non lo ho sentito, e mi permetto meglio un pò di peso in più che quei 100-200kg in meno di alcune termiche suvvettine che come ho visto stanno a malapena in strada e al primo inghippo in autostrada.....ciaopepo....


Da gnurant....
....Deduco possa essere per il fatto di essere,
le batterie,
omogeneamente spalmate....
....Che piu' in basso non si puo'
 
Le mie ultime due auto sono state molto leggere. La Fiesta con 1100 kg e 180 cv con un filo di gas volava, si inseriva in curva col pensiero e sapeva anche consumare poco per il tipo di auto. Il tutto senza avere misure di gomme o freni monstre. Quando forzavi in curva sentivi bene che chiudeva di telaio. E poi... per spostarla di un metro per tirare fuori la moto dal garage la spingevi in folle con un dito. La Swift, con soli 960 kg, riesce ad essere tutto sommato divertente tra le curve, a muoversi in maniera onesta con un piccolo motore senza troppe complicazioni costruttive ed avere costi di gestione irrisori.
 
Resto comunque sempre un po' sorpreso in negativo quando vedo sminuire l'importanza dovuta alla massa delle auto elettriche ... ai tempi della Croma si parlava di pachiderma oggi pare diventato un plus avere 8 qli di batteria per fare, forse, 900 km di strada.
E mi scuserete se penso che avere freni grossi come la ruota e che per gestire quella massa tutto debba essere surdimensionato sia una (mettete voi la parola) in termini anche rispetto al valore green che si vuol rincorrere.
 
Resto comunque sempre un po' sorpreso in negativo quando vedo sminuire l'importanza dovuta alla massa delle auto elettriche ... ai tempi della Croma si parlava di pachiderma oggi pare diventato un plus avere 8 qli di batteria per fare, forse, 900 km di strada.
E mi scuserete se penso che avere freni grossi come la ruota e che per gestire quella massa tutto debba essere surdimensionato sia una (mettete voi la parola) in termini anche rispetto al valore green che si vuol rincorrere.
Ripeto, con una elettrica i freni non li usi quasi mai.
Certo, bisogna essere anche capaci di gestire la frenata generativa: se la lasci sempre a zero, in rilascio è quasi come stare in folle.
Anche questo fa parte del sapere guidare un'auto elettrica, come con un'auto con cambio manuale bisogna saperlo usare il cambio!
 
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La massa nei veicoli è effettivamente un problema, a meno che non siano macchine per la movimentazione terra o simili.
Se penso alle auto su cui salivo negli anni '80 ed ai cv che avevano rimango sempre istintivamente sorpreso dalle prestazioni che rammento... poi ricordo che quelle auto pesavano da meno di 700 fino a 900 kg mentre oggi la mia Civic ne pesa poco meno di 1500 in ordine di marcia.
Chiaramente più massa e più potenza in proporzione sembrano bilanciarsi, ma bisogna ricordarsi che servono altrettanti freni in proporzione e sopratutto altrettanta tenuta delle gomme in curva in proporzione... ed è difficile averla, decisamente difficile, oltreche costoso.
La definizione "pachidermi" non la trovo del tutto fuori misura.
EDIT: dimenticavo anche il momento angolare... le gomme ed il telaio devono essere dimensionati generosamente anche per quello. Hai voglia.
 
Ultima modifica:
No. A velocità costante, prova a trascinare un trolley da 8 kg e uno da 20. Dimmi se la differenza è minima.
No, sì invece.
ha scritto a velocità costante in pianura ed in effetti la differenza di peso influisce solo per la piccola parte dovuta agli attriti.
accelerazioni e salite altro discosro

edit: avevano precisato nelle pagine successive
 
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