Il peso delle auto....mie sensazioni

[GuidoP]

Leggo spesso appunti rispetto al peso delle auto. Auto troppo pesanti, vero, auto elettriche che limitano l'autonomia perchè zavorrate da quintali di batterie che riducono i consumi, vero, vero però sino ad un certo punto nella mia (scarsa) esperienza.....

Riporto due esperienze sarebbero tre ma la prima è un pò.....piccina picciò....per cui la tralascio, mentre con altre due auto, una elettrica e una Phev l'esperienza col peso è stata......decisamente positiva.....

La prima era la DongFeng Box macchina seg. B utilitaria, non abnorme nella capacità del pacco batteria e nell'autonomia conseguente. Peso? Ma a memoria non ricordo un'auto così comoda e bilanciata......

La Phev è la Dolphin G I-Dmi che è nella sua versione con pacco batteria più grosso circa cento chili in più della base.....anche qua nessuna sensazione di peso.

Aggiungo che il peso di queste autovetture è del tutto similare a quello di una turbodiesel un pò anzianotta come la Polo 2017.....

Ditemi le vostre opinioni a riguardo, per me su auto seg. A, B tutto sto peso in più non lo vedo e non lo ho sentito, e mi permetto meglio un pò di peso in più che quei 100-200kg in meno di alcune termiche suvvettine che come ho visto stanno a malapena in strada e al primo inghippo in autostrada.....ciaopepo....

 

[streak1]

Le auto elettriche alla guida non dimostrano affatto il grande peso che hanno.
Io ho l'esperienza della Inster di mia moglie che, nonostante pesi circa 4 quintali più della nostra Micra K12, alla guida sembra molto più leggera (ma di parecchio, non di poco!) e anche quando bisogna salire su in montagna sembra una farfallina, e sale su senza alcuno sforzo apparente e senza alcun impaccio anche sui tornanti!

 

[giuliogiulio]

Le auto elettriche alla guida non dimostrano affatto il grande peso che hanno.
Io ho l'esperienza della Inster di mia moglie che, nonostante pesi circa 4 quintali più della nostra Micra, alla guida sembra molto più leggera (ma di parecchio, non di poco!) e anche quando bisogna salire su in montagna sembra una farfallina, e sale su senza alcuno sforzo apparente e senza alcun impaccio anche sui tornanti!

Il fatto che sembri non significa che poi questi quintali che si aggiungono non giochino un ruolo. Sono da portare appresso. E maggiore è il peso maggiore è l'energia richiesta. E per viaggiare e per frenare. La fisica in questo non fa sconti. E' assoluta.

 

[Bauscia]

per forza, mica le spingete voi.
il peso nella guida di tutti i giorni, non lo sentite.
chiedete a zapotero, se sente il peso dei suoi camion .
hanno servosterzo, servofreno ed il motore e' potente abbastanza.
le elettriche poi, avendo la coppia massima a zero giri, dan la sensazione di non far nessuno sforzo, ci pensa l'elettronica, ad aumentare la coppia, per far muovere l'auto in funzione della posizione del pedale.
voi schiacciate poco, e l'auto va alla velocita' della posizione del pedale, ci pensa l'elettronica ad aumentare la coppia, se l'auto non si muove perche' in salita.

fateci una rotonda a palla, od un'inchiodata. e' li' che viene fuori l'inerzia data dal peso.

 

[GuidoP]

Il fatto che sembri non significa che poi questi quintali che si aggiungono non giochino un ruolo. Sono da portare appresso. E maggiore è il peso maggiore è l'energia richiesta. E per viaggiare e per frenare. La fisica in questo non fa sconti. E' assoluta.

Vero ma a velocità costante e pianura questa differenza è minima e con la frenata rigenerativa questa viene in parte recuperata.....

 

[GuidoP]

fateci una rotonda a palla, od un'inchiodata. e' li' che viene fuori l'inerzia data dal peso.

Io ho forzato un pò in due rotonde e devo dire che rispetto alla mia Yaris sia una che l'altra.....eccellenti.......e la Yaris non è propriamente una Grande Panda o una Duster.....

 

[giuliogiulio]

Vero ma a velocità costante e pianura questa differenza è minima e con la frenata rigenerativa questa viene in parte recuperata.....

No. A velocità costante, prova a trascinare un trolley da 8 kg e uno da 20. Dimmi se la differenza è minima.

 

[streak1]

Il fatto che sembri non significa che poi questi quintali che si aggiungono non giochino un ruolo. Sono da portare appresso. E maggiore è il peso maggiore è l'energia richiesta. E per viaggiare e per frenare. La fisica in questo non fa sconti. E' assoluta.

Lo so, parlavo di sensazioni di guida.
Comunque con un'elettrice andare in salita è praticamente come andare in pianura, la risposta del motore è quella, praticamente non cambia.
E in discesa è ancora meglio, perché puoi scendere da una montagna (il Terminillo) senza toccare mai i freni e ricaricando la batteria, grazie alla frenata rigenerativa su più livelli.
Con la Inster praticamente non si usano mai freni, se sai regolarti a seconda dei casi la frenata rigenerativa (c'è anche la modalità automatica, che mi sembra piuttosto efficace) e questo mi fa pensare che le pastiglie dei freni saranno eterne.

 

[Bauscia]

Vero ma a velocità costante e pianura questa differenza è minima e con la frenata rigenerativa questa viene in parte recuperata.....

recuperi di piu', perche' pesa di piu', ma ti ci vuole piu' energia ad accelerare, perche' appunto, pesa di piu'.
la fisica non regala niente a nessuno.
recupererai sempre meno di quello che hai speso per portare un corpo ad una velocita' x

 

[streak1]

per forza, mica le spingete voi.
il peso nella guida di tutti i giorni, non lo sentite.
chiedete a zapotero, se sente il peso dei suoi camion .
hanno servosterzo, servofreno ed il motore e' potente abbastanza.
le elettriche poi, avendo la coppia massima a zero giri, dan la sensazione di non far nessuno sforzo, ci pen

fateci una rotonda a palla, od un'inchiodata. e' li' che viene fuori l'inerzia data dal peso.

Fatte, diverse volte.
Non è certo al livello della MX-5 (quella è imbattibile, una vera saetta nel cambiare direzione!), ma comunque la Inster nelle rotonde è sicuramente più agile della Mazda 3, pur avendo dei pesi equivalenti, grazie anche al passo più corto e al baricentro notevolmente più basso.

E per quanto riguarda le frenate... basta lasciare l'acceleratore e frena all'istante, neanche lo tocchi il pedale del freno!
Ti dà molta molta più sicurezza, soprattutto in situazioni di "tira e molla".

 

[giuliogiulio]

Lo so, parlavo di sensazioni di guida.
Comunque con un'elettrice andare in salita è praticamente come andare in pianura, la risposta del motore è quella, praticamente non cambia.
E in discesa è ancora meglio, perché puoi scendere da una montagna (il Terminillo) senza toccare mai i freni e ricaricando la batteria, grazie alla frenata rigenerativa su più livelli.
Con la Inster praticamente non si usano mai freni, se sai regolarti a seconda dei casi la frenata rigenerativa (c'è anche la modalità automatica, che mi sembra piuttosto efficace) e questo mi fa pensare che le pastiglie dei freni saranno eterne.

Beh certo, la curva di coppia è costante e sempre alta. Di nuovo...è tutta fisica.

 

[GuidoP]

recuperi di piu', perche' pesa di piu', ma ti ci vuole piu' energia ad accelerare, perche' appunto, pesa di piu'.
la fisica non regala niente a nessuno.
recupererai sempre meno di quello che hai speso per portare un corpo ad una velocita' x

Sicuramente si però ad esempio in una lunga discesa con una Phev o una full ibrida ne fai di chilometri in elettrico.....e ti assicuro che quando vado a suonare io con la mia "piletta" faccio sette chilometri zero termico.......poi vabbè al ritorno c'è la salita ma non consumo come una Maserato

 

[streak1]

Beh certo, la curva di coppia è costante e sempre alta. Di nuovo...è tutta fisica.

La fisica in questo caso funziona molto bene, tutto a vantaggio di chi guida.
Se non mi credete (legittimo), basta provare. Fatevi un salitone e successivo discesone con un'elettrica, sfruttando per bene la frenata rigenerativa.
E dico questo da grande amante della MX-5, non certo da elettrofan!

 

[ACE_75]

se un'auto pesa tanto, avrà molto sottosterzo causata dalla quantità di moto (massa per velocità). E' fisica e non si discute.
Perché l'auto sembra agile? Perché il baricentro potrebbe essere basso e perché l'elettronica interviene, ma ha un prezzo: per far sterzare un'auto che non sterza, devi frenare la ruota interna. Il che porta a un maggior consumo dei freni e della gomma.

Inoltre, tanti chili danno meno prestazioni (rispetto ad auto che pesano meno, ovviamente, quindi non per forza andranno piano) e più consumo di energia. Che arrivi dalla benzina o dall'elettricità poco importa.

L'aumento di peso è sempre una cosa negativa che va contrastata il più possibile. Non si deve necessariamente parlare di auto sportive quando si fanno questi ragionamenti: il discorso è valido per tutte le auto, perché la fisica agisce allo stesso modo su tutte; chiaramente, un'auto familiare con bagagliaio da 600 litri non può pesare come una mx-5, ma ciò non vuol dire che si debba ignorare il problema.

 

[streak1]

Ovviamente salendo su in montagna i consumi si alzano parecchio, ma difficilmente poi resti per sempre su: prima o poi devi tornare in giù.
E quando sei giù il bilancio del consumo energetico non è affatto tanto negativo: grazie alla ricarica della batteria in discesa, l'energia effettivamente consumata è pochissima, molto meno di quello che uno si aspetterebbe!

Ora, sembra che voglio convincervi a comprare un'elettrica... e invece no!
Se volete davvero godere, sapete quale auto comprarvi: inizia per emme e finisce per cinque