BufaloBic ha scritto:
guarda che con i se e con i ma non si fa la storia e la storia dice che il sistema CR è l'unico che è sopravvissiuto nella guerra dei turbodiesel il resto sono opinioni, interessanti ma solo opinioni. Per quanto riguarda il Multiair per ora l'unica cosa certa è che a parità di schema tecnico cioè col monoturbo sta avanti a tutti e che quello che era considerato una volta il migliore 1.6 turbo Bmw/Psa 184 cv sta dietro nonostante la cilindrata superiore. Per trovare un motore 1.4 che gli sta davanti anche se di poco bisogna andare sul 1.4 TSI che aggiunge allo sche ma del 1.4 compressore e 7 marce. Questi sono i dati e parlano da soli.
Mi si perdoni... Il tuo ultimo messaggio diceva fra le altre cose "non si sa mai che col prossimo step i ragazzi di FTP ti tirano fuori un motorino che passa il TSI...." quindi se dobbiamo lasciar stare
i se e i ma lo si fa tutti e due...
Chi è poi che starebbe dietro? Quel 1.6 della Mini che ha dato dei secondi in pista alla Mito? E chi lo dice?
Lasciamo poi stare la storia, che se guardo dalla finestra e penso alla quelle di Alfa Romeo e di Lancia mi vien solo male....
Tornando al common rail, le ragioni che lo hanno visto vincitore sui diesel automobilistici sono molteplici; dico automobilistici perchè l'iniettore pompa viene usato largamente sui mezzi pesanti, la stessa IVECO ha attualmente a listino motorizzazioni FPT con il PDE; nelle auto inizialmente il cr ha avuto il grosso vantaggio della facilità di installazione, chi aveva a listino dei diesel a iniezione diretta con pompa rotativa non ha dovuto rifare mezzo motore per montarlo (come invece ha fatto VW), bastava cambiare gli iniettori e la pompa ad alta pressione... Sino all'introduzione dei filtri antiparticolato poi il PDE aveva dalla sua l'indubbio vantaggio tecnico di ottenere pressioni di iniezione ben superiori al CR (oltre 2000 bar quando i migliori cr arrivano a 1650bar), cosa che da una parte dava iniezioni più precise e meglio nebulizzate, dall'altra causava rumorosità ben più avvertibili... Poi sono arrivati i filtri antiparticolato e le post-iniezioni, e qui il PDE ha mostrato la corda per le sue caratteristiche intrinseche che rendevano ardue le postiniezioni... A questo punto osserviamo solo che la politica ha decretato la maggior pericolosità dei PM10 rispetto agli ossidi d'azoto, cosa che ha indubbiamente sfavorito il PDE... Tutto considerato e aggiunta l'antieconomicità di una soluzione esclusiva, VW ha deciso di lasciar stare e virare sui CR, in un certo senso seguendo la stessa strada di Fiat che per il suo brand Alfa ha abbandonato le (poche) peculiarità tecniche che la distinguevano dalla massa... Evidentemente conviene così.
