Vengo da un periodo storico in cui c'era una certa logica nel fare le cose. Tra queste le auto.
Auto piccole motore piccolo, o in alternativa auto piccola con motore grosso, le famose sportive.....e auto grossa motore grosso....
Vabbè altri tempi....
Poileggi stringenti sull'inquinamento hanno "imposto" il downsizing ossia la diminuzione di cilindrata a parità di potenza per ridurre consumi e inquinamento.
Quindi se non c'era neppure da pensare chessò ad una Regata 900 una Marea 1100 o una Tempra 1100 (e già le 1300 di Regata e le 1,4 di Tempra....) Marea partiva dal buon 1600....poi è diventato "normale"vedere auto con motori turbo di cilindrata ridotta.....il fenomeno è però stato "cassato" dal fenomeno dei Turbodiesel per cui quei motori a benzina rightsizing o downsizing che fossero erano "marginali"
Tornando però bruscamente all'oggi vedo che è il diesel a essere stato "cassato" principe assoluto su determinate auto e quindi il downsizing torna prepotente....forse troppo, direi estremo....
Il tentativo "passato" di "downsizing" fu fatto con un piccolo 875cc tra l'altro in versione non più potente su una "utilitaria familiare" e fu....mmmmm....
Oggi vedo che su auto che come regola nelle passate edizioni montavano un 2000 tdi da almeno 150cv o suppergiù montano uno striminzito permettetemi 1200 turbo a tre cilindri....con un powertrain mild hybrid....
Ben venga l'aiutino "elettrico" ben venga il doppia frizione ma su una auto che ha chessò una massa a pieno carico di due tonnellate, questo motore rispetto chessò ad un millesei turbo con chessò 160cv e quattro cilindri consumerà meno?
Ottimo motore il tre cilindri ma....ma ha delle peculiarità secondo me che lo rendono "competitivo" solo su determinate vetture....i possessori, almeno alcuni possessori su macchine grosse dicono che va benissimo....ma io dato che le leggi della fisica sono sempre quelle.....
Auto piccole motore piccolo, o in alternativa auto piccola con motore grosso, le famose sportive.....e auto grossa motore grosso....
Vabbè altri tempi....
Poileggi stringenti sull'inquinamento hanno "imposto" il downsizing ossia la diminuzione di cilindrata a parità di potenza per ridurre consumi e inquinamento.
Quindi se non c'era neppure da pensare chessò ad una Regata 900 una Marea 1100 o una Tempra 1100 (e già le 1300 di Regata e le 1,4 di Tempra....) Marea partiva dal buon 1600....poi è diventato "normale"vedere auto con motori turbo di cilindrata ridotta.....il fenomeno è però stato "cassato" dal fenomeno dei Turbodiesel per cui quei motori a benzina rightsizing o downsizing che fossero erano "marginali"
Tornando però bruscamente all'oggi vedo che è il diesel a essere stato "cassato" principe assoluto su determinate auto e quindi il downsizing torna prepotente....forse troppo, direi estremo....
Il tentativo "passato" di "downsizing" fu fatto con un piccolo 875cc tra l'altro in versione non più potente su una "utilitaria familiare" e fu....mmmmm....
Oggi vedo che su auto che come regola nelle passate edizioni montavano un 2000 tdi da almeno 150cv o suppergiù montano uno striminzito permettetemi 1200 turbo a tre cilindri....con un powertrain mild hybrid....
Ben venga l'aiutino "elettrico" ben venga il doppia frizione ma su una auto che ha chessò una massa a pieno carico di due tonnellate, questo motore rispetto chessò ad un millesei turbo con chessò 160cv e quattro cilindri consumerà meno?
Ottimo motore il tre cilindri ma....ma ha delle peculiarità secondo me che lo rendono "competitivo" solo su determinate vetture....i possessori, almeno alcuni possessori su macchine grosse dicono che va benissimo....ma io dato che le leggi della fisica sono sempre quelle.....
immagino non ce ne siano molte in giro, per sapere come si trovano i possessori...
