<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> Il mio test drive Toyota IQ | Page 4 | Il Forum di Quattroruote

Il mio test drive Toyota IQ

Secondo me lo 0-100 km/h su una citycar è poco significativo. Più interessante potrebbe essere lo 0-50 km/h.
 
Prendendo spunto dalla prima parte dell'intervento di 3x2 si potrebbe affermare che, passata l'euforia e soddisfatti i bisogni di chi voleva togliersi lo sfizio, si è ritornati nuovamente con i piedi per terra.
I quasi 2800 esemplari di Aygo (che sommati a quelli di C1 e 107 fanno un potenziale modello di circa 6000 vetture immatricolate) ed i quasi 900 di IQ mi sembrano una chiara testimonianza di quanto affermo (dati ultimo n° 4R riferiti a marzo).
Possiamo girarci attorno quanto vogliamo, disquisire di raffinatezze tecniche, componentistica espressamente dedicata, modello premium ma la IQ è e rimane una piccola utilitaria ad un prezzo troppo elevato e la gente, mai come oggi, si fa i suoi bei conticini e si comporta di conseguenza.
Magari verrò smentito, anzi spero di esserlo a breve, ma per la IQ prevedo lo stesso film già andato in onda per Audi A2 e Peugeot 1007.
 
beh io ho un altra interpretazione dei dati.
è normale che si vendano più aygo-c1 -107 semplicemente perchè ci sono più operai con famiglia o mamme con bambini di quanti sono i single "alternativi" disposti a spendere in soldi su auto compatte anzichè su vetture da status di segmento superiore.
come ho detto ....nei dati quelli che l' aspettavano l'hanno presa subito (gia sapevano cosa volevano e i più gia la consocevano).

gli altri (andrebbero scorporati i dati di aygo c1 eec) magari volevano una piccola a 5 porte e la iq qui è tagliata fuori.

gli utenti di aygo nel 90% dei casi puntano a panda o picanto o cuore .. insomma ad auto dal prezzo d'attacco sotto i 9000 euro. che poi la prendano più accessoriata avvicinandosi a prezzi di 12000 euro è altro

poi va visto anche l'altro elemento... gli incentivi
nel primo mese gli incentivi non ci sono stati e chi acquistava per la rottamazione era in attesa mentre le immatricolazioni IQ erano tutte o da prenotazioni o da chi voleva un apiccola e aveva gia puntato magari su smart che ha prezzi allineati e più cari di IQ
poi molti utenti IQ hanno optato per gli optional costosi (kit senza chiavi) con vetture da ben 15000 euro.

insomma aygo e iq hanno bacini completamente diversi

è molto più facile che chi compra IQ venga da una grossa berlina da 40.000 euro e che uno che compra aygo venga da una vecchia fita punto di 12 anni.. che il contrario
 
3x2 ha scritto:
beh io ho un altra interpretazione dei dati.
è normale che si vendano più aygo-c1 -107 semplicemente perchè ci sono più operai con famiglia o mamme con bambini di quanti sono i single "alternativi" disposti a spendere in soldi su auto compatte anzichè su vetture da status di segmento superiore.
come ho detto ....nei dati quelli che l' aspettavano l'hanno presa subito (gia sapevano cosa volevano e i più gia la consocevano).

gli altri (andrebbero scorporati i dati di aygo c1 eec) magari volevano una piccola a 5 porte e la iq qui è tagliata fuori.

gli utenti di aygo nel 90% dei casi puntano a panda o picanto o cuore .. insomma ad auto dal prezzo d'attacco sotto i 9000 euro. che poi la prendano più accessoriata avvicinandosi a prezzi di 12000 euro è altro

poi va visto anche l'altro elemento... gli incentivi
nel primo mese gli incentivi non ci sono stati e chi acquistava per la rottamazione era in attesa mentre le immatricolazioni IQ erano tutte o da prenotazioni o da chi voleva un apiccola e aveva gia puntato magari su smart che ha prezzi allineati e più cari di IQ
poi molti utenti IQ hanno optato per gli optional costosi (kit senza chiavi) con vetture da ben 15000 euro.

insomma aygo e iq hanno bacini completamente diversi

è molto più facile che chi compra IQ venga da una grossa berlina da 40.000 euro e che uno che compra aygo venga da una vecchia fita punto di 12 anni.. che il contrario
quoto.ho conosciuto due persone che hanno l'iq e uno prima possedeva un rav4,l'altro una scenic.
 
ilSagittario ha scritto:
Prendendo spunto dalla prima parte dell'intervento di 3x2 si potrebbe affermare che, passata l'euforia e soddisfatti i bisogni di chi voleva togliersi lo sfizio, si è ritornati nuovamente con i piedi per terra.
I quasi 2800 esemplari di Aygo (che sommati a quelli di C1 e 107 fanno un potenziale modello di circa 6000 vetture immatricolate) ed i quasi 900 di IQ mi sembrano una chiara testimonianza di quanto affermo (dati ultimo n° 4R riferiti a marzo).
Possiamo girarci attorno quanto vogliamo, disquisire di raffinatezze tecniche, componentistica espressamente dedicata, modello premium ma la IQ è e rimane una piccola utilitaria ad un prezzo troppo elevato e la gente, mai come oggi, si fa i suoi bei conticini e si comporta di conseguenza.
Magari verrò smentito, anzi spero di esserlo a breve, ma per la IQ prevedo lo stesso film già andato in onda per Audi A2 e Peugeot 1007.

Secondo me il film sarà più simile a quello della Smart...
 
3x2 ha scritto:
beh io ho un altra interpretazione dei dati.
è normale che si vendano più aygo-c1 -107 semplicemente perchè ci sono più operai con famiglia o mamme con bambini di quanti sono i single "alternativi" disposti a spendere in soldi su auto compatte anzichè su vetture da status di segmento superiore.
come ho detto ....nei dati quelli che l' aspettavano l'hanno presa subito (gia sapevano cosa volevano e i più gia la consocevano).

gli altri (andrebbero scorporati i dati di aygo c1 eec) magari volevano una piccola a 5 porte e la iq qui è tagliata fuori.

gli utenti di aygo nel 90% dei casi puntano a panda o picanto o cuore .. insomma ad auto dal prezzo d'attacco sotto i 9000 euro. che poi la prendano più accessoriata avvicinandosi a prezzi di 12000 euro è altro

poi va visto anche l'altro elemento... gli incentivi
nel primo mese gli incentivi non ci sono stati e chi acquistava per la rottamazione era in attesa mentre le immatricolazioni IQ erano tutte o da prenotazioni o da chi voleva un apiccola e aveva gia puntato magari su smart che ha prezzi allineati e più cari di IQ
poi molti utenti IQ hanno optato per gli optional costosi (kit senza chiavi) con vetture da ben 15000 euro.

insomma aygo e iq hanno bacini completamente diversi

è molto più facile che chi compra IQ venga da una grossa berlina da 40.000 euro e che uno che compra aygo venga da una vecchia fita punto di 12 anni.. che il contrario
Se permetti hai argomentato quello che io sostengo e che forse ho sintetizzato troppo.
Alla fine della fiera però contano i numeri e non i "bacini di utenza/provenienza" ed i numeri dicono che un modello sul mercato da 4 e passa anni continua vendere mentre la iper tecnologica novità inizia a dare i primi segni di stanchezza dopo 6 mesi.
Sarò ripetritivo come un disco rotto ma chiedo nuovamente: NON SARA' MICA CHE IL PREZZO DI ACQUISTO INCIDA NEGATIVAMENTE?
 
Skurgaz ha scritto:
ilSagittario ha scritto:
Prendendo spunto dalla prima parte dell'intervento di 3x2 si potrebbe affermare che, passata l'euforia e soddisfatti i bisogni di chi voleva togliersi lo sfizio, si è ritornati nuovamente con i piedi per terra.
I quasi 2800 esemplari di Aygo (che sommati a quelli di C1 e 107 fanno un potenziale modello di circa 6000 vetture immatricolate) ed i quasi 900 di IQ mi sembrano una chiara testimonianza di quanto affermo (dati ultimo n° 4R riferiti a marzo).
Possiamo girarci attorno quanto vogliamo, disquisire di raffinatezze tecniche, componentistica espressamente dedicata, modello premium ma la IQ è e rimane una piccola utilitaria ad un prezzo troppo elevato e la gente, mai come oggi, si fa i suoi bei conticini e si comporta di conseguenza.
Magari verrò smentito, anzi spero di esserlo a breve, ma per la IQ prevedo lo stesso film già andato in onda per Audi A2 e Peugeot 1007.

Secondo me il film sarà più simile a quello della Smart...
Per carattere non auguro mai del male a nessuno e, come già affermato, mi auguro di essere sementito.
Giova ricordare però che la Smart per anni ha agito indisturbata e senza rivali. Ora sono in 2 e poi in 3 se la Fiat metterà in commercio la Topolino ma la "torta", più o meno, rimarrà sempre la stessa.
Non dimentichimoci poi che la Smart prima di avere successo, tutto iltaliano, fu acquistata interamente dalla Mercedes e riposizionata sul mercato.
 
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