Il (lento) ritorno della Serie 5 alle sue origini....

[algi*63]

Ho il piacere di guidare una 520d (G30) E.D. 190cv Sport Line e cambio automatico 8 rapporti da quasi 2 anni. Dopo 43k km all’attivo posso dire che, nonostante le dimensioni, è una gran vettura non solo per lunghe percorrenze (es. Milano-Vienna) ma anche su percorsi misti / montagna.
Consumi veramente parchi in relazione ai vari stili di guida e relativi percorsi.

Avendo avuto in precedenza per 4 anni e 123k km una 320d (F30) 184cv avrei comunque da segnalare tre punti a sfavore della 5er:

• avviamento in modalità ECO (la 3er si avviava in modalità Comfort).
• un settaggio dei rapporti del pur sempre ottimo ZF (a personale sensazione) meno “sportivo” rispetto a quello della 3r F30
• rigenerazioni abbastanza frequenti (la 5er è dotata di SCR, ovviamente assente sulla 3er F30 del 2013)

Il dubbio è che tali caratteristiche siano proprie della versione E.D. (all’acquisto vettura nel 2017 era disponibile una analoga versione 520d “normale” con pari potenza/coppia).

 

[paulein118]

Sono stato su diverse X con ZF8 e ho notato che si sente meno il colpetto al cambio marcia rispetto alla mia serie 1. Sarà taratura?

 

[Alosqualo]

Ho il piacere di guidare una 520d (G30) E.D. 190cv Sport Line e cambio automatico 8 rapporti da quasi 2 anni. Dopo 43k km all’attivo posso dire che, nonostante le dimensioni, è una gran vettura non solo per lunghe percorrenze (es. Milano-Vienna) ma anche su percorsi misti / montagna.
Consumi veramente parchi in relazione ai vari stili di guida e relativi percorsi.

Avendo avuto in precedenza per 4 anni e 123k km una 320d (F30) 184cv avrei comunque da segnalare tre punti a sfavore della 5er:

• avviamento in modalità ECO (la 3er si avviava in modalità Comfort).
• un settaggio dei rapporti del pur sempre ottimo ZF (a personale sensazione) meno “sportivo” rispetto a quello della 3r F30
• rigenerazioni abbastanza frequenti (la 5er è dotata di SCR, ovviamente assente sulla 3er F30 del 2013)

Il dubbio è che tali caratteristiche siano proprie della versione E.D. (all’acquisto vettura nel 2017 era disponibile una analoga versione 520d “normale” con pari potenza/coppia).

è sicuramente cosi: la versione Efficient Dynamics prevede queste cose, oltre a piccole accortezze aereodinamiche per essere ancora più fluida.
Forse anche il cambio ha una mappatura leggermente più improntata al risparmio.

 

[saturno_v]

se posso chiedere in che zone della Sicilia ?

Palermo e dintorni

 

[saturno_v]

Ho il piacere di guidare una 520d (G30) E.D. 190cv Sport Line e cambio automatico 8 rapporti da quasi 2 anni. Dopo 43k km all’attivo posso dire che, nonostante le dimensioni, è una gran vettura non solo per lunghe percorrenze (es. Milano-Vienna) ma anche su percorsi misti / montagna.
Consumi veramente parchi in relazione ai vari stili di guida e relativi percorsi.

Avendo avuto in precedenza per 4 anni e 123k km una 320d (F30) 184cv avrei comunque da segnalare tre punti a sfavore della 5er:

• avviamento in modalità ECO (la 3er si avviava in modalità Comfort).
• un settaggio dei rapporti del pur sempre ottimo ZF (a personale sensazione) meno “sportivo” rispetto a quello della 3r F30
• rigenerazioni abbastanza frequenti (la 5er è dotata di SCR, ovviamente assente sulla 3er F30 del 2013)

Il dubbio è che tali caratteristiche siano proprie della versione E.D. (all’acquisto vettura nel 2017 era disponibile una analoga versione 520d “normale” con pari potenza/coppia).

Funzionamento e rumore del motore a gasolio a parte (non si possono fare miracoli) concordo....una grande e comoda duemila diesel oggi come oggi basta e avanza in Europa.....pero' costando parecchio forse sarei tentato di fare uno sforzicino in piu' per prenderla con il 6 in linea piu' consono alla classe dell vettura o, in alternativa, vagliare una grossa generalista 2 litri a gasolio (Passat o Insignia) con prestazioni e comfort simili (ho sentito parlare benissimo della nuova Passat disponibile addirittura con un duemila da 240 CV) e listini significativamente piu' bassi.

 

[fastfreddy 2.0]

il 6 cilindri consuma poco di più ma è tutto un altro propulsore ...si va sul velluto, non mura e un litro in più si sente moltissimo sotto il piede ...molti passeggeri in questi anni mi hanno chiesto se fosse benzina o gasolio (tanto per dire)

 

[fastfreddy 2.0]

va detto che il 2.0 bi-turbo è un propulsore fantastico e molto più godibile di un tempo ...non è ovviamente vellutato come il 6 ma è molto morbido

 

[Ax-80]

Sono stato su diverse X con ZF8 e ho notato che si sente meno il colpetto al cambio marcia rispetto alla mia serie 1. Sarà taratura?

Vero. Notato anche io.

 

[Ax-80]

@paulein118


http://www.autoblog.it/post/270067/rolls-royce-e-dodge-ram-il-cambio-automatico-e-lo-stesso

Si ,ci devono essere per forza diverse tarature

 

[arizona77]

@paulein118


http://www.autoblog.it/post/270067/rolls-royce-e-dodge-ram-il-cambio-automatico-e-lo-stesso

Si ,ci devono essere per forza diverse tarature

Se gli dicono che Evoque,
ce l' ha a 9....
Peggio ancora

 

[Ax-80]

Se gli dicono che Evoque,
ce l' ha a 9....
Peggio ancora

Si quello è un altra famiglia, c'è anche sulla 500 X 4x4 AT9

 

[U2511]

Si quello è un altra famiglia, c'è anche sulla 500 X 4x4 AT9

Uno dei peggiori automatici mai provati (sia come AT9 FCA che come ZF9 JLR)

 

[Ax-80]

Uno dei peggiori automatici mai provati (sia come AT9 FCA che come ZF9 JLR)

E di rara inaffidabilità ( più o.meno tra le varie marche clienti ci sono gli scontenti )

 

[procida]

Saluti a tutti!
Indubbiamente in tutti i test non ha mai letto cose molto positive del AT9, al contrario del AT8, quasi universalmente apprezzato.
Piuttosto ricordo che, tempo fa, si parlava addirittura di un AT10 , se non sbaglio in Vw; che utilità può avere un simile frazionamento, soprattutto se applicato su motori di grossa cilindrata e persino molto "coppiosi?".
Ciao

 

[arizona77]

Saluti a tutti!
Indubbiamente in tutti i test non ha mai letto cose molto positive del AT9, al contrario del AT8, quasi universalmente apprezzato.
Piuttosto ricordo che, tempo fa, si parlava addirittura di un AT10 , se non sbaglio in Vw; che utilità può avere un simile frazionamento, soprattutto se applicato su motori di grossa cilindrata e persino molto "coppiosi?".
Ciao

L' utilita' potrebbe anche averla....

Resta che, piu' ingranaggi ci sono,
in un cambio gia' complicato con 8,
piu' facile, vada tutto in malora