Il 2.0D ed il DPF

[zero c.]

si i 2,2 dcat toy e i 1,5 dci renault euro V
non roba freschissima ma nemmeno motori datati e fuori produzione anzi...sono la magna pars delle produzioni naftolose dei due marchi

Nelle versioni con 5° iniettore sì, erano datati. O meglio, fluidodinamica e posizione degli iniettori non erano pensate per le post-iniezioni quindi la contaminazione dell'olio sarebbe stata eccessiva, 2.0 Mazda docet. Il 1.5dci da 6 mesi è stato modificato pesantemente sotto quell'aspetto, testata iniettori ed altro son cambiati ed ora il DPF, assieme al KAT, è attaccato al turbo come per il 1.6, quindi il 5°iniettore è sparito in quanto inutile; Il 2.2 Toy non so, immagino continuino ad usarlo...

sì sul 2,2 diesel 150 hp non c'è mai stato
c'è sul 2,2 dcat da 177 hp e sull'automatico

in realtà saranno pensionati entro un paio di anni da quelli fatti insieme con bmw

non sapevo che il 1,5 renò lo avessero girato come un guanto

 

[modus72]

non sapevo che il 1,5 renò lo avessero girato come un guanto

L'hanno pubblicizzato poco, anche il basamento è stato rivisto.

 

[stefano_68]

non sapevo che il 1,5 renò lo avessero girato come un guanto

L'hanno pubblicizzato poco, anche il basamento è stato rivisto.

Le Case farebbero meglio a pubblicizzare i passi avanti compiuti con la rigenerazione, soprattutto al cospetto di modelli che in passato avevano creato problemi; è peraltro vero che sarebbe un ammettere di aver lavorato male in precedenza...
Nel dubbio, non si sbilanciano :!: :?

 

[modus72]

non sapevo che il 1,5 renò lo avessero girato come un guanto

L'hanno pubblicizzato poco, anche il basamento è stato rivisto.

Le Case farebbero meglio a pubblicizzare i passi avanti compiuti con la rigenerazione, soprattutto al cospetto di modelli che in passato avevano creato problemi; è peraltro vero che sarebbe un ammettere di aver lavorato male in precedenza...
Nel dubbio, non si sbilanciano :!: :?

Beh... Sul 1.5dci di problemi di rigenerazione non ce ne sono stati granchè... Son limitati alla rumorosità del 5° iniettore mentre rigenera (QQ, in particolare) e alla necessità di farsi un giretto allegro qualora troppi tentativi siano falliti per spegnimento anticipato del motore, ma niente a che vedere con quanto patito da Mazda o da Fiat o altri costruttori... Renault, con i DPF, ha avuto più grane con i 1.9, per dire... I 1.5 invece son stati rivisti sia per applicare gli aggiornamenti DPF (che oltre a funzionare meglio, lo rendono soprattutto più economico da costruire) che per rendere il motore pronto all'Euro6 con EGR a bassa pressione e altri dettagli. Toy farà lo stesso prendendo i diesel medi egrossi da BMW, e rivedendo il 1.4

 

[stefano_68]

Beh... Sul 1.5dci di problemi di rigenerazione non ce ne sono stati granchè...

Sì, in effetti su questo hai ragione.
Sul 2mila invece se non si può parlare di problemi veri e propri, già c'è cmq qlche grana in più, legata alla famosa necessità di girare fino a che la spia si spegne.
Cmq prendiamo atto dei passi avanti, fiduciosi

 

[bgp5546]

se ho ben capito il filtro antiparticolato DPNR del motore Toyota 2,2 D - CAT 150 è superato e soprattutto è la causa del ridotto rendimento di questo motore: è cosi?

 

[zero c.]

non sapevo che il 1,5 renò lo avessero girato come un guanto

L'hanno pubblicizzato poco, anche il basamento è stato rivisto.

Le Case farebbero meglio a pubblicizzare i passi avanti compiuti con la rigenerazione, soprattutto al cospetto di modelli che in passato avevano creato problemi; è peraltro vero che sarebbe un ammettere di aver lavorato male in precedenza...
Nel dubbio, non si sbilanciano :!: :?

Las'a buja ...credo che mi capirai caro ste essendo tu non "diversamente gallo- padano" :-D

 

[XPrience74]

se ho ben capito il filtro antiparticolato DPNR del motore Toyota 2,2 D - CAT 150 è superato e soprattutto è la causa del ridotto rendimento di questo motore: è cosi?

Se la memoria non mi inganna il sistema D-CAT da 177hp (presumo anche per il 2.2 150, ma non per 2.0 e 1.4), quando debuttò nel 2005 fra i suoi 1.800 inediti brevetti meccanici fra questi dovrebbe anche figurare un sistema che - a differenza della concorrenza - non prevedeva/necessitava di ulteriori "accrocchi"...

 

[zero c.]

se ho ben capito il filtro antiparticolato DPNR del motore Toyota 2,2 D - CAT 150 è superato e soprattutto è la causa del ridotto rendimento di questo motore: è cosi?

Se la memoria non mi inganna il sistema D-CAT da 177hp (presumo anche per il 2.2 150, ma non per 2.0 e 1.4), quando debuttò nel 2005 fra i suoi 1.800 inediti brevetti meccanici fra questi dovrebbe anche figurare un sistema che - a differenza della concorrenza - non prevedeva/necessitava di ulteriori "accrocchi"...

Quinto iniettore su alcuni 2,2 ...dpf chiuso su altri
Vabbè ...una tecnologia di trattamento fumi provata anche da Renault e abbandonata da tutti mi dice il buon modus
Pero il 2,2 high output beveva olio e con 180 hp sembrava ne avesse 140...
Mentere le IS a nafta pure han fatto alzare il ciglio a più di qualche lexusista...
Forse han fatto bene a mettersi d'accordo con le bavaresi (di lampone) :thumbup:

 

[XPrience74]

Quinto iniettore su alcuni 2,2 ...dpf chiuso su altri
Vabbè ...una tecnologia di trattamento fumi provata anche da Renault e abbandonata da tutti mi dice il buon modus
Pero il 2,2 high output beveva olio e con 180 hp sembrava ne avesse 140...
Mentere le IS a nafta pure han fatto alzare il ciglio a più di qualche lexusista...
Forse han fatto bene a mettersi d'accordo con le bavaresi (di lampone) :thumbup:

Per quel che mi è sembrato di capire in merito al discorso prestazioni del 177hp effettivamente sembrerebbe che più che le prestazioni velocistiche assolute privileggiasse la corposità dell'erogazione forte dei suoi 400nm valori questi (soprattutto rapporto cv/nm) che furono da primato per molto tempo ...
Vero anche che questo motore ha destato qualche perplessità dal momento in cui lo stesso (!) risultava "personalizzato" inquanto ad es su IS creò qualche "paranoia" a livello sostanzialmente di erogazione cosa che poi fu alleviata a suon di aggiornamenti centralina e rapporti del cambio ... nel Rav-4 invece risultavano delle anomalie a livello di consumi olio motore poi risolto "resettando" il motore ... mentre sembrebbe risultare sostanzialmente immune da problematiche l'unità in forze ad Avensis ed Auris !

PS; Cosa starebbe a significare DPF chiuso o aperto (sai com'è, ma per ovvi motivi non me ne sono mai interessato :twisted: )?

 

[gallongi]

PS; Cosa starebbe a significare DPF chiuso o aperto (sai com'è, ma per ovvi motivi non me ne sono mai interessato :twisted: )?

Credo che il dpf aperto non abbia accumulo,quindi bruci tutto il particolato subito mentre quello chiuso abbia accumulo,quindi ogni tot debba rigenerarsi e bruciare il particolato trattenuto...

 

[XPrience74]

Credo che il dpf aperto non abbia accumulo,quindi bruci tutto il particolato subito mentre quello chiuso abbia accumulo,quindi ogni tot debba rigenerarsi e bruciare il particolato trattenuto...

Grazie (non invidio proprio chi ci ha che fare !)

 

[modus72]

Se la memoria non mi inganna il sistema D-CAT da 177hp (presumo anche per il 2.2 150, ma non per 2.0 e 1.4), quando debuttò nel 2005 fra i suoi 1.800 inediti brevetti meccanici fra questi dovrebbe anche figurare un sistema che - a differenza della concorrenza - non prevedeva/necessitava di ulteriori "accrocchi"...

Addirittura brevetti inediti? Bisogna che li distinguiamo da quelli non inediti della concorrenza... :lol: Sempre avanti questi giappi eh..

 

[gallongi]

Grazie (non invidio proprio chi ci ha che fare !)

al momento nemeno io

 

[XPrience74]

Addirittura brevetti inediti? Bisogna che li distinguiamo da quelli non inediti della concorrenza... :lol: Sempre avanti questi giappi eh..

Se uno riporta di brevetti penso che dovrà pur essere almeno "diverso"... altrimenti penso che non avrebbe neanche senso mensionarli, o mi sfugge qualcosa?

Ricordo ad es l'adozione degli iniettori piezoelettrici (ma anche renò in quel periodo), il più basso rapporto di compressione per un td (che fra l'altro doveva privilgiare anche l'affidabilità ...), il sistema che abbatteva drasticamente gli agenti inqinanti come ad es il Nox ... e lo faceva con un sistema efficace e che non richiedeva manutenzione alcuna (a differenza dell'allora innovativo FAP di PSA), etc...

Se trovo l'art lo riporto.