fbollei ha scritto:
Caspita, se avessi saputo di scatenare tutto questo bailamme!
Scherzi a parte, il motore non mi dispiace, se guidato in souplesse è molto elastico nonostante la carenza di coppia. Se fatto frullare come si deve, oltre i 4000, certo che va. Non bisogna chiedere riprese da diesel senza scalare. Aspetteremo i nuovi motori turbo o ancora meglio ibridi.
Ciao fbollei, di tutta questa discussione credo di rappresentare la sintesi perfetta, essendo passato da Civic 1.8 a CRV 2.2 (cambio manuale). Di CRV apprezzo grandemente la comodità e la guida rilassata e facile, con quel motore che in qualsiasi marcia sei premi un po' sul gas e guadagni velocità in fretta e senza che i passeggeri alzino il sopracciglio.
Ma di Civic (serie precedente) rimpiango anche tantissimo il piacere della guida: a dispetto dell'essere pensata come tranquilla e spaziosa vettura da famiglia, il modo con il quale affrontava i percorsi tortuosi (anche con il motore a 1800 giri) tradiva in qualche modo il DNA Honda che sottopelle era sempre lì, per quanto soffocato dalle scelte progettuali e dal fatto che siamo nel secondo decennio del ventunesimo secolo.
Quello che non è semplice far capire è che che con quel telaio e quel motore, differentemente da quel che accade con la strangrande maggioranza di altre vetture, superare la soglia psicologica dei 4000rpm non è nulla di che: il motore non soffre, non c'è mai la sensazione che lo si stia forzando a fare qualcosa che sia contro la sua volontà, non diventa mai ruvido, non accenna a rallentare la velocità con la quale prende giri e il limitatore viene raggiunto quando ancora lui sta salendo allegramente in maniera quasi motociclistica (esagggero, lo so...
). *
Ecco, il punto è esattamente questo. Non si tratta di esibizionismo da giovinastri tamarranti. Si tratta semplicemente di uno dei
modi per usare quel motore. I consumi salgono molto meno di quel che si potrebbe supporre e l'affidabilità... beh, quella comunque non si discute punto!
Come già ribadito da tanti tante volte in questo forum, bisogna aspettare molti km prima che il motore si sciolga. Ma questo potrebbe non avvenire mai se il tipo di guida sarà prevalentemente tranquillo e rilassato. Se ci aggiungiamo che le moderne centraline autoadattative memorizzano lo stile di guida del proprietario e lo assecondano nelle sue "preferenze" il rischio di narcolessi è tangibile.
E' importante comprendere anche che Civic e CRV sono come il giorno e la notte dal punto di vista del
come affrontano la strada. CRV a benzina credo sia splendida per essere guidata in totale relax su percorsi con pochi dislivelli e giusto un minimo sindacale di curve, a patto di togliersi completamente dalla testa ogni velleità velocistica. Prenderla con il motore con il carburante che puzza vuol dire poter affrontare con tranquillità estrema anche i percorsi ricchi di saliscendi e divertirsi volendo a fare qualche derapata di potenza in uscita dalle curve di minor raggio. Ma con Civic si può fare meglio. Dando per scontato che la guida relax è garantita in ogni condizione, dove si può spingere ci si può anche divertire un po'. Sia con il 1.8 che con il 2.2 che su quel telaio probabilmente crede di essere su una giostra. I puristi della guida d'antan prediligeranno il benzina di sicuro (se però provengono da vetture Honda del decennio precedente rimarranno alquanto delusi), ma dopotutto la versione 2.2 è più veloce della 1.8 e più facile da gestire. Anche più divertente? Forse no (IMHO assolutamente obbligatorio).
lamps!
* sulla mia Civic il mio principale appunto era quello di avere le marce troppo lunghe... la II sfiorava i 100km/h...
