I prezzi della 124 Abarth

[Rocket18]

Anche la Porsche Boxster/Cayman non è più una V6 2.7-

Perdonami ma da te non me l' aspettavo

Tornando alla Abarth 124, secondo me tutto considerato il prezzo è un po' alto. Va bene l' esclusività e il volerla differenziare il più possibile dalla MX-5 e dalla versione Fiat però 40000 per un 1.4... ecco se avessero montato il 1750 con una potenza intorno ai 200 cv il prezzo sarebbe stato giustificato

Beh, ho fatto una semplice constatazione. Non era né una critica né un elogio. E' normale che quando metto un turbo diminuisco la cilindrata e magari levo 2 cilindri...........

Sul fatto che sull'Abarth ci stava meglio il 1.750 turbo da 200/220 cv concordo, però il prezzo sarebbe stato ancora + alto.

Era una battuta sul fatto che hai scritto V6, trattandosi di Porsche è chiaro che intendevi boxer
Per inciso io preferisco gli aspirati di grossa cubatura ai turbo più piccoli

Hai perfettamente ragione! Comunque come ipotizzavi non è stata ignoranza, ma distrazione. Come ben noto, i motori Porsche 6 cilindri sono tutti "flatsix", ovvero a cilindri contrapposti o boxer.
Strano piuttosto che solo tu ti sia accorto del mio clamoroso errore.................

Infatti, non mi permetterei mai
Leggo spesso i tuoi interventi e credo che in fondo abbiamo gusti e opinioni simili in fatto di auto

 

[Bombazza95]

Sono comunque 2 vetture completamente diverse, agli antipodi. La Mustang è una coupè, tipicamente americana, quindi grossa, pesante e a 4 posti comodi.
La 124 Abarth è una spider, agile e leggera, con 2 posti assolutamente secchi.

infatti, mi pare un confronto piuttosto illogico, sono due auto completamente diverse: non è che le auto si comprino a euro/hp.

tanto per metter giù due numeri di paragone: la Mustang cabrio stazza sui 1.700kg (per dare un'idea siamo 2/300kg oltre il peso di una berlina di segmento D) contro 1.060 dichiarati per la 124 Abarth.

auto diverse, filosofie diverse, proprio due pianeti diversi... non siamo neanche nello stesso sistema solare

....una 370Z roadster da 328 cv e 1524 kg si avvicina di più? (41670+ CA)

Secondo me il prezzo è assurdo, e in quasi tutti i mercati, dove la differenza nei costi di gestione non è artificiosamente alta come da noi, non credo che possa avere successo.

Poi come ho già detto è un'auto di nicchia, quindi va bene così.

 

[topomillo]

io mi chiederei due cose per primo...

ma dichiarano 170 cv.... ma ci sono? visto che mi risulta che le varie 500 ss e compagnia cantante se va bene alla fine ne hanno sempre 15-20 meno, di cv , del dichiarato.

detto questo se vi sono tantissimi italiani che spendono anche 30.000 per una 500 ss che alla prima curva non va... e oltre i 160 km ora sul dritto fa paura... trovo i 42.000 della 124 ben spesi.!!! e sicuramente sarà divertente da guidare e sicura.

saluti

 

[Jambana]

io mi chiederei due cose per primo...

ma dichiarano 170 cv.... ma ci sono? visto che mi risulta che le varie 500 ss e compagnia cantante se va bene alla fine ne hanno sempre 15-20 meno, di cv , del dichiarato.

detto questo se vi sono tantissimi italiani che spendono anche 30.000 per una 500 ss che alla prima curva non va... e oltre i 160 km ora sul dritto fa paura... trovo i 42.000 della 124 ben spesi.!!! e sicuramente sarà divertente da guidare e sicura.

saluti

Su cosa basi queste tue "impressioni di guida"? Io una 500 con kit Esse Esse l'ho guidata per un bel po', e posso assicurarti che in curva va eccome, così come non c'è nessun problema sul dritto, e che è proprio un bel giocattolino
Certo, se pretendi da un'auto con quelle caratteristiche e quel marketing, guida "stabile" da limousine di 5 m (ma chi la vorrebbe? il bello della 500 Abarth è proprio la guida "giocosa") e prezzo conveniente, sei fuori strada...
Comunque, per le dimensioni, l'altezza e il passo a me è sempre parsa incollata per terra, anzi, a me sarebbe piaciuta anche un po' più instabile dietro, tra le curve. L'hai guidata?

Il fatto è questo, che per il marchio Abarth hanno scelto una connotazione commerciale con prezzi elevati, un po' come Mini. Ovvio che il value for money non sia il loro forte, questo è un dato di fatto.

In più, dalle mie parti una MX-5 ND 2.0 con autobloccante, frizzi e lazzi (che a me piace molto di più della 124 a prescindere, per diversi motivi) si porta via con l'equivalente di poco più di 25 mila euro...

Se si parla appunto di semplice value for money, 42 mila euro in una 124 per me (sottolineo per me) sono veramente esagerati, anche perché ci si prende una 370Z, che in tutti i sensi è su un'altra galassia, non pianeta, e ne avanzano quasi 10 mila, non so se mi spiego...

Ma è giusto che le offerte commerciali siano variegate, fra l'altro osserviamo che proprio tanti prodotti con basso value for money hanno successo in ambito automomilistico, quindi...

 

[bellafobia]

io mi chiederei due cose per primo...

ma dichiarano 170 cv.... ma ci sono? visto che mi risulta che le varie 500 ss e compagnia cantante se va bene alla fine ne hanno sempre 15-20 meno, di cv , del dichiarato.

detto questo se vi sono tantissimi italiani che spendono anche 30.000 per una 500 ss che alla prima curva non va... e oltre i 160 km ora sul dritto fa paura... trovo i 42.000 della 124 ben spesi.!!! e sicuramente sarà divertente da guidare e sicura.

saluti

Su cosa basi queste tue "impressioni di guida"? Io una 500 con kit Esse Esse l'ho guidata per un bel po', e posso assicurarti che in curva va eccome, così come non c'è nessun problema sul dritto, e che è proprio un bel giocattolino
Certo, se pretendi da un'auto con quelle caratteristiche e quel marketing, guida "stabile" da limousine di 5 m (ma chi la vorrebbe? il bello della 500 Abarth è proprio la guida "giocosa") e prezzo conveniente, sei fuori strada...
Comunque, per le dimensioni, l'altezza e il passo a me è sempre parsa incollata per terra, anzi, a me sarebbe piaciuta anche un po' più instabile dietro, tra le curve. L'hai guidata?

Il fatto è questo, che per il marchio Abarth hanno scelto una connotazione commerciale con prezzi elevati, un po' come Mini. Ovvio che il value for money non sia il loro forte, questo è un dato di fatto.

In più, dalle mie parti una MX-5 ND 2.0 con autobloccante, frizzi e lazzi (che a me piace molto di più della 124 a prescindere, per diversi motivi) si porta via con l'equivalente di poco più di 25 mila euro...

Se si parla appunto di semplice value for money, 42 mila euro in una 124 per me (sottolineo per me) sono veramente esagerati, anche perché ci si prende una 370Z, che in tutti i sensi è su un'altra galassia, non pianeta, e ne avanzano quasi 10 mila, non so se mi spiego...

Ma è giusto che le offerte commerciali siano variegate, fra l'altro osserviamo che proprio tanti prodotti con basso value for money hanno successo in ambito automomilistico, quindi...

noi italiano siamo i re dell'immagine a discapito della sostanza...non mi stupisco. Anzi, direi che più un modello ha successo, minore può essere il value for money...tanto c'è sempre l'effetto pecoroni a trascinare le vendite :twisted: e l'effetto moda :?

 

[Rocket18]

Era una battuta sul fatto che hai scritto V6, trattandosi di Porsche è chiaro che intendevi boxer
Per inciso io preferisco gli aspirati di grossa cubatura ai turbo più piccoli

Hai perfettamente ragione! Comunque come ipotizzavi non è stata ignoranza, ma distrazione. Come ben noto, i motori Porsche 6 cilindri sono tutti "flatsix", ovvero a cilindri contrapposti o boxer.
Strano piuttosto che solo tu ti sia accorto del mio clamoroso errore.................

Cayenne, Panamera, Macan montano dei V6 (di origine VW-Audi)

Saranno pure ottimi motori (mai provati) ma, appunto, non sono Porsche

 

[topomillo]

vado in pista ogni mese,... le poche 500 ss che si trovano sui circuiti (strano vero?) ALLA PRIMA CURVA fanno da tappo anche a chi gira con il transit e non sto esagerando, proprio per la troppa elettronica che deve tenerla dritta, quando dovrebbe scivolare un poco in curva per permettere inserimenti e percorrenze degne del marchio, si blocca o quasi imbrigliata dall'esp non eliminabile.

provata più volte credimi,.

la mia era una provocazione.. ma in % è più assurdo il prezzo di una 595 che una mx5 rimarchiata con 170cv (forse)

saluti

 

[fabiologgia]

vado in pista ogni mese,... le poche 500 ss che si trovano sui circuiti (strano vero?) ALLA PRIMA CURVA fanno da tappo anche a chi gira con il transit e non sto esagerando, proprio per la troppa elettronica che deve tenerla dritta, quando dovrebbe scivolare un poco in curva per permettere inserimenti e percorrenze degne del marchio, si blocca o quasi imbrigliata dall'esp non eliminabile.

provata più volte credimi,.

la mia era una provocazione.. ma in % è più assurdo il prezzo di una 595 che una mx5 rimarchiata con 170cv (forse)

saluti

A prescindere dalle considerazioni tecniche sulle quali nulla posso dire non avendo alcuna esperienza diretta, ritengo che la frase finale sia una verità assoluta.

Saluti

 

[topomillo]

vado in pista ogni mese,... le poche 500 ss che si trovano sui circuiti (strano vero?) ALLA PRIMA CURVA fanno da tappo anche a chi gira con il transit e non sto esagerando, proprio per la troppa elettronica che deve tenerla dritta, quando dovrebbe scivolare un poco in curva per permettere inserimenti e percorrenze degne del marchio, si blocca o quasi imbrigliata dall'esp non eliminabile.

provata più volte credimi,.

la mia era una provocazione.. ma in % è più assurdo il prezzo di una 595 che una mx5 rimarchiata con 170cv (forse)

saluti

A prescindere dalle considerazioni tecniche sulle quali nulla posso dire non avendo alcuna esperienza diretta, ritengo che la frase finale sia una verità assoluta.

Saluti

che poi come sempre comprerei sempre la mazda... 2.0

 

[pilota54]

Devo dire che non sono un fan delle hot hatch, ma la 500 Abarth mi piace. L'ho provata in pista a Rieti quando uscì sul mercato e in effetti in curva non è molto veloce perché imbrigliata dai controlli stabilità e trazione, che ne riducono il potenziale.

La 124 Abarth ovviamente non l'ho provata ma come tipologia di auto mi piace molto. Il motore comunque è totalmente diverso da quello della Mazda MX5 2.0 perché è un turbo ed è Fiat.

Come estetica l'Abarth mi piace di più dell'ultima Miata e anche la carrozzeria non ha nulla a che vedere con la giapponese. Di simile per me, oltre al pianale, hanno solo il cruscotto e il cambio. Quindi la scelta e' abbastanza soggettiva.

Per quanto concerne il prezzo della 124 Abarth occorre considerare che la vettura ha connotazioni premium, proprio come la sorella 500, basti pensare alle sospensioni, alla trazione posteriore, alla leggerezza dell'insieme, agli allestimenti interni.

Quindi in definitiva penso che il prezzo sia adeguato.