i difetti del cambio automatico DSG 7 marce

[andrea4wheels]

Novità di oggi!

Diversi utenti hanno creato un gruppo su Facebook per raccogliere tutti i possessori di DSG 7. Questo dicono "è il punto di ritrovo da cui cercheremo di coordinare le nostre azioni per richiedere una estensione di garanzia per i nostri cambi elettromeccanici" (visti tutti i difetti che sono emersi da questo tipo di cambio) esattamente come è già successo in Cina...

link:
https://www.facebook.com/GruppoDSG7

meditate gente

 

[husky71]

Ma va' cosi' male? Io l'ho avuto fino a pochi mesi fa' ma era quello a 6 marce a bagno d'olio. In casa ne abbiamo un'altra con il 7 marce, che uso poco, ma non mi sembra male per ora. La macchina ha 1 anno e 25k. Rispetto al 6m cambia troppo giu' di giri x i miei gusti.

 

[arizona77]

Novità di oggi!

Diversi utenti hanno creato un gruppo su Facebook per raccogliere tutti i possessori di DSG 7. Questo dicono "è il punto di ritrovo da cui cercheremo di coordinare le nostre azioni per richiedere una estensione di garanzia per i nostri cambi elettromeccanici" (visti tutti i difetti che sono emersi da questo tipo di cambio) esattamente come è già successo in Cina...

link:
https://www.facebook.com/GruppoDSG7

meditate gente

qui, a parte le " nullita' "
son tutti scontenti delle proprie auto

 

[kappa200769]

Boh, ho sempre letto il peggio. Per di più le 2 persone che l'hanno e che conosco tra i 50 e i 70 mila km han speso l'ira di dio per ripararlo. Io ho escluso leon e golf causa questo cambio. Inaffidabile.

 

[pietrogambadilegno]

il cambio (almeno il mio) in sè va bene, ma i rumori che manifesta mi fanno pensare che presto o tardi qualcosa di grosso capiterà, e questo mi obbliga ad estendere la garanzia di anno in anno, e sono più di trecento euro, che io considero alla stregua di una tangente.
La mia prossima auto dovrà avere un vero cambio automatico di quelli tradizionali, che sopravvivevano normalmente al motore cui erano collegati!
La situazione economica ed anche la mia età consiglierebbero di tenere l'auto sino allo sfinimento, ma con questo cambio ciò non è possibile perchè al primo starnuto volano fuori dalle tasche migliaia di euro.
In precedenza ho avuto ogni tipo di cambio automatico e nessuno mi ha dato questa impressione di fragilità. E guido da 43 anni.

 

[Maurizio XP]

ho il DSG 7 da quasi 3 anni e 50.000km senza problemi a parte qualche sfrizionamento tra prima e seconda.

 

[andrea4wheels]

ho il DSG 7 da quasi 3 anni e 50.000km senza problemi a parte qualche sfrizionamento tra prima e seconda.

ed è proprio qui il problema!!
lo sfrizionamento tra 1 e 2 che prima o poi porta alla prematura sostituzione delle frizioni!

anche sostituendo le frizioni usurate con le ultime frizioni 0AM198140C, il risultato non cambia.
che chi ha bruciato le frizioni dopo solo 22.000 Km!!

questo cambio DSG 7 sembra proprio essere nato difettoso..

ecco un link molto seguito che parla di questi problemi:
http://www.vwgolfcommunity.com/vbulletin/showthread.php?16007-DSG-7-Rapporti-Golf-VI-122-cv-problemi-2-marcia/page124

 

[Maurizio XP]

1) sgrat sgrat

2) ho l'estensione di garanzia

3) per ora è occasionale

 

[claudik]

c'è un modo per vedere se le frizioni sono usurate:

cito dalla manuale LUKAS:

Oltre alle verifiche generali, è possibile effettuare un controllo del
livello di usura della doppia frizione. L?operazione va effettuata
nel seguente modo:
1. Il motore deve essere alla temperatura d?esercizio
2. Effettuare la prova su strada in modalità manuale innesto
rapporti
3. Una volta innestata la 6a, mantenere il regime tra 1.000 e
1.500 giri/min
4. Infine accelerare in maniera decisa (ATTENZIONE: senza kick-down)
5. Osservare il contagiri
6. Se accelerando si genera un aumento repentino del regime
fino a 200 giri/min, significa che è stato raggiunto il limite
consentito di usura per la doppia frizione
7. Se invece si osserva un aumento graduale del regime, allora
il limite di usura non è stato raggiunto
8. Questa verifica deve essere ripetuta anche per la 7a marcia a
partire dal punto 3

oggi ho provato: in 6 il contagiri sale di colpo a botte di 300 giri.
in 7 sale invece lineare

morale il pacco frizioni installatomi a 30.000 km oggi che ne ha 80.000 km
è USURATO. e faccio S O L O statale!!!!!!!!!!!!!!!!!!

 

[topomillo]

lo ripeto da anni... per se costasse poco rispetto al manuale si potrebbe ancora pensarci ma visto quanto in piu costa... su macchine da 20.000 siamo sul 10%, è davvero assurdo, ma vedo che in molti proseguono nel comprarlo allora brava vw...

 

[claudik]

bè... ma secondo te ha più colpa la donna che gira in minigonna o lo stupratore che sostiene che se avesse messo i pantaloni non l'avrebbe violentata..

 

[topomillo]

bè... ma secondo te ha più colpa la donna che gira in minigonna o lo stupratore che sostiene che se avesse messo i pantaloni non l'avrebbe violentata..

ripeto fa bene vw... come del resto altri produttori..

mi spiego, secondo te il prezzo di un automatico in più è completamente giustificato?

per me no....

potrei fare altri esempi... dai sistemi multimediali integrati alle autoradio....

spesso le case guadagnano moltissimo e di piu da dotazioni opzional che dal prezzo puro del modello di serie.

chi ci riesce , come nel caso di vw è bravo tutto qua.

per me fino a quando i cambi automatici avranno prezzi cosi elevati possono rimanere li tutto qua,


leggere chemolti lo comprano ma poi devono sempre o quasi prendere la garanzia aggiuntiva ....è al limite della barzelletta.... ripeto dopo averlo pure pagato molto caro.
saluti

 

[pietrogambadilegno]

leggere chemolti lo comprano ma poi devono sempre o quasi prendere la garanzia aggiuntiva ....è al limite della barzelletta.... ripeto dopo averlo pure pagato molto caro.
saluti

Ormai questa procedura vale solo per il DSG; gli altri cambi automatici (sprezzantemente definiti con convertitore come se fosse una parolaccia) durano più del motore cui sono collegati.

 

[pietrogambadilegno]

c'è un modo per vedere se le frizioni sono usurate:

cito dalla manuale LUKAS:

Oltre alle verifiche generali, è possibile effettuare un controllo del
livello di usura della doppia frizione. L?operazione va effettuata
nel seguente modo:
1. Il motore deve essere alla temperatura d?esercizio
2. Effettuare la prova su strada in modalità manuale innesto
rapporti
3. Una volta innestata la 6a, mantenere il regime tra 1.000 e
1.500 giri/min
4. Infine accelerare in maniera decisa (ATTENZIONE: senza kick-down)
5. Osservare il contagiri
6. Se accelerando si genera un aumento repentino del regime
fino a 200 giri/min, significa che è stato raggiunto il limite
consentito di usura per la doppia frizione
7. Se invece si osserva un aumento graduale del regime, allora
il limite di usura non è stato raggiunto
8. Questa verifica deve essere ripetuta anche per la 7a marcia a
partire dal punto 3

oggi ho provato: in 6 il contagiri sale di colpo a botte di 300 giri.
in 7 sale invece lineare

morale il pacco frizioni installatomi a 30.000 km oggi che ne ha 80.000 km
è USURATO. e faccio S O L O statale!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ho provato oggi sia in VI che in VII sia da 1000 che da 1500 giri: nessuno slittamento o salto del contagiri. Riprende in progressione. Meno male. 31000 km

 

[kappa200769]

ho il DSG 7 da quasi 3 anni e 50.000km senza problemi a parte qualche sfrizionamento tra prima e seconda.

Il mio collega da quel problema è passato a 3 mila euro di danno. 2 mila all'acquisto, 3 mila di danno e fanno 5, ed è a 70 mila chilometri, per ora che porta l'auto a 250 mila chilometri a che cifra arriverà?spero che a te vada bene, ma non si può aver tali patemi.

Specifico che a VW non gliene frega una cippa se il cambio si rompe, tanto continua a venderlo e in più guadagna sulle riparazioni. Poi fa lo spot e dice "das auto" e tutto si sitema.