larft ha scritto:
GuguLeo ha scritto:Ieri il mio CRV ha compiuto i suoi primi 10mila km. Non ho mai visto una rigenerazione "vera", ma solo una di 5 minuti in autostrada quasi settemila km fa. A questo punto mi sono convinto che l'elettronica fino a che la macchina non avrà un po' di km sul groppone darà per scontato che il filtro è ancora pulito di fabbrica e non necessita rigenerazione. Oppure mi sta solo prendendo in giro.
grandemacchina ha scritto:GuguLeo ha scritto:Ieri il mio CRV ha compiuto i suoi primi 10mila km. Non ho mai visto una rigenerazione "vera", ma solo una di 5 minuti in autostrada quasi settemila km fa. A questo punto mi sono convinto che l'elettronica fino a che la macchina non avrà un po' di km sul groppone darà per scontato che il filtro è ancora pulito di fabbrica e non necessita rigenerazione. Oppure mi sta solo prendendo in giro.
No no..semplicemente è che non te ne accorgi perchè è "tarata" bene !!! giusto per non romperti i zebedei!! :lol:
GuguLeo ha scritto:grandemacchina ha scritto:GuguLeo ha scritto:Ieri il mio CRV ha compiuto i suoi primi 10mila km. Non ho mai visto una rigenerazione "vera", ma solo una di 5 minuti in autostrada quasi settemila km fa. A questo punto mi sono convinto che l'elettronica fino a che la macchina non avrà un po' di km sul groppone darà per scontato che il filtro è ancora pulito di fabbrica e non necessita rigenerazione. Oppure mi sta solo prendendo in giro.
No no..semplicemente è che non te ne accorgi perchè è "tarata" bene !!! giusto per non romperti i zebedei!! :lol:
In effetti sarebbe la mia speranza che non oso esprimere ad alta voce per scaramanzia... :lol:
Escludo in ogni caso di non essermi accorto di una rigenerazione "standard" di quelle descritte dagli altri forumers (15 minuti di durata minimo, rumore cupo, consumi istantanei oltre i 12 L/100km, odore di "cotto" al parcheggio). Qualcosa di simile, ripeto, l'ho visto solo per 5 minuti in 10mila km. E' a questo punto evidente che la rigenerazione classica non è l'unica stretegia che l'elettronica utilizza per tenere in forma il filtro.
Uso gasolio "standard" Eni. Percorro 20% città, 50% extraurbano, 25% superstrada, 5% autostrade.
Percorsi sempre diversi e (troppo) spesso spezzettati (non esattamente l'ideale per una rigenerazione).
(i-Dtec metà/fine 2011)
Secondo voi, il tipo di gasolio impiegato può influire così tanto nel n° delle rigenerazioni e sul funzionamento del DPF? Io penso che per chi come me fa l'80% dei km in città, non ci sia gasolio che tenga e che avrei fatto meglio a comprare un benzina ma....................sono venuto a conoscenza del problema solo dopo l'acquisto della macchina. :evil:grandemacchina ha scritto:GuguLeo ha scritto:grandemacchina ha scritto:GuguLeo ha scritto:Ieri il mio CRV ha compiuto i suoi primi 10mila km. Non ho mai visto una rigenerazione "vera", ma solo una di 5 minuti in autostrada quasi settemila km fa. A questo punto mi sono convinto che l'elettronica fino a che la macchina non avrà un po' di km sul groppone darà per scontato che il filtro è ancora pulito di fabbrica e non necessita rigenerazione. Oppure mi sta solo prendendo in giro.
No no..semplicemente è che non te ne accorgi perchè è "tarata" bene !!! giusto per non romperti i zebedei!! :lol:
In effetti sarebbe la mia speranza che non oso esprimere ad alta voce per scaramanzia... :lol:
Escludo in ogni caso di non essermi accorto di una rigenerazione "standard" di quelle descritte dagli altri forumers (15 minuti di durata minimo, rumore cupo, consumi istantanei oltre i 12 L/100km, odore di "cotto" al parcheggio). Qualcosa di simile, ripeto, l'ho visto solo per 5 minuti in 10mila km. E' a questo punto evidente che la rigenerazione classica non è l'unica stretegia che l'elettronica utilizza per tenere in forma il filtro.
Uso gasolio "standard" Eni. Percorro 20% città, 50% extraurbano, 25% superstrada, 5% autostrade.
Percorsi sempre diversi e (troppo) spesso spezzettati (non esattamente l'ideale per una rigenerazione).
(i-Dtec metà/fine 2011)
beh, incredibile...abbiamo lo stesso motore (immatricolata dicembre 2010), %percorso simile e solo se uso v-power diesel riesco ad avere intervalli di 1600km tra una rigenerazione all'altra!! Proverò sentire se anche la mia ha bisogno dell'aggiornamento.
Ci sono opinioni discordanti, sia in questo forum che in altri( vedi ad esempio: http://forum.quattroruote.it/posts/list/17107.page ; http://forum.fuoristrada.it/messages/18477/564127.html), sull'influenza positiva o negativa del gasolio "speciale" sul funzionamento del DPF.grandemacchina ha scritto:
Tonyazz ha scritto:
Tonyazz ha scritto:Anch'io, come la tua amica, ho un sacco di problemi con il DPF in un CRV del 2007 che ho comprato usato. Ieri ho ritirato l'auto con il nuovo aggiornamento installato. Ho l'impressione che la potenza verga erogata con più progressione ma, per quanto riguarda il DPF, non posso ancora pronunciarmi. Se anche con questo tentativo(mi hanno già cambiato il filtro circa 6.000 km. fa in garanzia) non risolvo il problema, cambierò anch'io l'auto e passerò ad un benzina.stone1958 ha scritto:speedyranger ha scritto:ecco x l'accord
Grazie, l'avevo gia' visto ma cercavo per il CRV. Comunque non serve piu': la ragazza, disperata per gli innumerevoli problemi avuti con il DPF ha cambiato il suo CRV con una Volvo V70 24D. Io l'avevo consigliata di prendersi una Prius perche', vista la maniera in cui guida (con le uova sotto al pedale dell'acceleratore), son convinto che avra' ben presto problemi anche con la Volvo.
Grazie comunque.
Un saluto
