I continui guasti alla pompa benzina su auto a Gas

[fmdl]

Sentivo spesso parlare delle frequenti rotture della pompa benzina su auto a gas. Ma non credevo che si arrivasse a questo punto: impianto gpl Landi messo a gennaio 2014, pompa benzina saltata a settembre 2014. Pompa sostituita, nuovo guasto a luglio 2015 (dopo 6000 km percorsi). A questo punto viene da chiedersi dove sia il risparmio dell'alimentazione a gas. Tra l'altro, leggendo il foglio di montaggio allegato alla pompa nuova, c'è scritto che la garanzia non è riconosciuta se la pompa è montata su un'auto a gas! Ma una cosa del genere è legale? (non ci sono leggi che obbligano a dare una garanzia?). Lo strano è che in questi ultimi anni le auto a gas (GPL/ metano) sono state vendutissime, ma di questi frequenti e costosi guasti si parla poco. N.B. spero che nessuno dica che è colpa mia che ho viaggiato con poca benzina, perchè non è vero,e tengo sempre il serbatoio mezzo pieno,anche per evitare lo sciacquio e l'evaporazione. Ma il perchè di questi guasti non riesco a capirlo. C'è perfino chi consiglia di togliere corrente alla pompa per fermarla, ma l'impianto deve partire a benzina, e anche in marcia a gas una cosa del genere sarebbe pericolosa. Mi piacerebbe che 4R se ne occupasse, e la faccenda della garanzia negata mi pare grave, perchè potrebbe avere senso se si usasse un apparecchio per un uso diverso da quello previsto, mentre una pompa serve a pompare benzina anche su un'auto a gas.

 

[Ariosto6]

Con un impianto Landi da 8 anni ho ancora la pompa benzina originale, e dire che qualche volta ho fatto anche periodi non brevi in riserva e, come dici tu, è un comportamento sconsigliabile e ci sarebbe sempre da tenere il serbatoio tra il mezzo e il quarto.
Forse è una debolezza intrinseca della pompa benzina della tua auto o della centralina. Per auto non predisposte i problemi ricorrenti sono alle sedi valvole se non si tengono controllati i giochi, e per alcune auto, nonostante una manutenzione scrupolosa, sui 100 mila km occorre rifare le sedi, ma la pompa benzina non mi risulta sia un guasto ricorrente su tutte le auto.

 

[ch4]

Non ho mai avuto auto a GPL, ma una Volvo S60 bifuel a metano ed ho anche comprato a mia figlia una Panda a metano e credo che, dal punto di vista dell'usura della pompa della benzina non vi siano differenze sostanziali.
La Volvo l'ho tenuta cinque anni e non mi ha dato problemi, la Panda viaggia per i sei e marcia ancora come un gioiellino.
Credo che la sfortuna del metano (minore autonomia a gas) si risolva paradossalmente in un punto a favore se si considera la durata della pompa della benzina, capita infatti più di frequente di terminare il gas e procedere a benzina ed in tal modo si evita che si secchi la membrana.
Ricordo che alla Volvo non mi segnalarono alcuna precauzione particolare, ma in Fiat si raccomandarono di far funzionare periodicamente l'auto a benzina proprio per evitare il problema.
Riguardo poi la garanzia sulla pompa qualora montata su un'auto trasformata a gas mi sembra corretto e non criticabile in quanto le condizioni di lavoro sarebbero molto più gravose.
Ben diverso sarebbe se l'auto uscisse dalla fabbrica con l'impianto e con tutte le componenti dimensionati per tale uso.
Il caso da te segnalato mi conferma nella mia idea di privilegiare auto concepite per il funzionamento a gas e non trasformate a posteriori che possono poi soffrire di usura sedi valvole o pompa della benzina.

 

[Bellafrance]

Io ho montato tanti anni fa un impianto GPL aftermarket (sequenziale e fasato) e la pompa benzina è sempre l'originale del 1999.

 

[eta*beta]

5 auto a gpl o metano, zero pompe della benzina sostituite... forse è la benzina che resta un po' scadente e troppo nel serbatotio tropppo vuoto?

Per fare funzionare bene l'impianto a benzina mai scendere sotto la metà del serbatotio e fare almeno un pieno di benzina fresca all'anno...

 

[Grattaballe]

Non è un guasto frequente e probabilmente non è imputabile alla pompa in sè. Peraltro, nel 2014 d.C. non capisco perché non si riesca a comandare la pompa con lo stesso deviatore che commuta l'alimentazione da gas a benzina... il passaggio è automatico e automatico sarebbe anche il comando alla pompa: gas=spenta, benzina=accesa. Troppo difficile? Visto che non sono ancora stati capaci di far accendere di serie le H7 (notoriamente cagionevoli in caso di sbalzi di tensione) in modo graduale come avviene da anni per le luci di svolta, credo di sì.
Per la garanzia non credo sia possibile intervenire, andando a gas la stessa benzina potrebbe rimanere nel serbatoio per mesi. Questa situazione non è stata prevista in sede di progetto della pompa e mi pare logico che, almeno fin quando non ci saranno evidenze documentate, non ne rispondano. L'utilizzo influisce sulla garanzia, se compri una KTM 250 targata la garanzia è quella di legge (leggendo bene il libretto di uso e manutenzione, non ti lasciano comunque fare quel che ti pare...), se invece compri la stessa moto ma da cross, quindi non targata né bisognosa di omologazione, la garanzia è di un mese. Appunto per l'uso particolare che ne faresti.

 

[automoto3]

Certo che avere un circuitino che stacchi l'alimentazione alla pompa benzina non sarebbe una brutta idea.
Solo che - dopo - la stessa pompa si ritroverebbe perennemente immersa nella benzina e, essendo ferma, dopo un po si ritroverebbe cosparsa di morchie. Quindi andrebbe in blocco, non consentendo neanche l'avvio dell'auto.
La pompa deve sempre essere in movimento ed è sul circuito benzina che và posta l'attenzione: bisogna farlo lavorare.

 

[Grattaballe]

Funzionerebbe comunque ad ogni avviamento, anche se solo per qualche decina di secondi...