ad una serpentina che si riscaldava con l'olio motore... della serie l'arte di arrangiarsi 
Siccome tutti, ma proprio tutti gli impianti a GPL (*) prelevano acqua dal circuito di raffreddamento, di fatto aggiungono raccordi, fascette, tubi ecc. che aumentano il rischio di trafilaggi e/o perdite. Un controllo periodico dei raccordi, una ri-stretta (mai eccessiva) delle fascette e una verifica del livello in vaschetta sono sempre auspicabili
(*) a dirla tutta qualcuno montava anni addietro il GPL anche sui motori raffreddati ad aria, in maniera più o meno legale (nel senso che c'erano delle MCTC che approvavano, altre meno). In quel caso l'evaporatore era riscaldato nei modi più bizzarri: da uno scambiatore coi gas di scarico
che io sappia anche nel metano c'è il riduttore dove gira l'acqua del raffreddamento, ma le buone norme dicono di controllare il livello sovente, quindi ancor di più se gpl o metano...
sapevo di uno che l'aveva messo nella citroen gs, ma gli era costato caro metterlo e poi ne aveva sempre una...
Vero, lì ha una funzione diversa: invece di favorire l'evaporazione del gas (che negli impianti a metano per auto è GIA' in fase gassosa), serve principalmente a non far ghiacciare tutto il gruppo regolatore quando grandi volumi di gas passano da alta a bassa pressione, espandendosi.
il gpl quando riforniscono è liquido? Non ho mai capito...
