a_gricolo ha scritto:
Jambana ha scritto:
Infatti no! Il motore elettrico, per fare un esempio comprensibile, lavora come un piccolo KERS, peró sempre attivo, che incrementa la spinta in accelerazione, ricarica le batterie in decelerazione e puó spingere da solo il veicolo a velocitá costante per piccole richieste di potenza, il tutto facendo consumare pochissimo, ma la guida é identica a quella di un'auto normale (con lo start & stop), sia con la trasmissione manuale che con quella CVT.
La salita nei giri del motore é sempre assolutamente proporzionale alla richiesta di potenza (fatte salve le caratteristiche del CVT nelle automatiche), e l'intervento dell'elettrico non é udibile perché lavora agli stessi giri del termico. Gli é vincolato rigidamente, é impossibile altrimenti.
In piú sulle CVT é presente un'emulazione di cambio sequenziale con palette al volante e sette rapporti prefefiniti, utile per esempio in montagna.
Più o meno l'avevo capito, e infatti, il mio discorso sull'(in)utilità del cambio manuale su un ibrido (mi scuso per la definizione, ma non sono molto avvezzo a edulcorare i termini) era di carattere più generale. In effetti, il sistema Honda è appunto più vicino a un KERS con l'elettrico di supporto piuttosto che a un ibrido "propriamente detto" dove il motore termico è più un gruppo elettrogeno che altro, concetto che si estrinseca appieno negli EREV. Sarei anche portato a pensare (ma questa è SOLO una mia impressione) anche i consumi del sistema Honda siano meno favorevoli rispetto ad altri, ma qui ho solo Spritmonitor a supporto, e non so quanto sia rappresentativo.
Sinceramente non capisco la tua posizione, perché mi pare tu faccia un gran calderone, andando dalla CR-Z agli EREV...
Anche nel sistema HSD Toyota il o i motori elettrici non sono certo un semplice generatore, anzi...
Io sono per la "biodiversitá" automobilistica: non posso considerare altro che con piacere anche dei sistemi ibridi che guardino al piacere di guida, rendendo compatibile un abbassamento dei consumi e delle emissioni unito a sensazioni di tipo tradizionale, il tutto con una massa dell'autovettura in linea con le migliori auto della categoria nonostante le batterie come fa la CR-Z.
Forse proprio grazie a soluzioni come questa potremo in futuro ancora per molto tempo continuare a goderci sportive e supercars a motore endotermico.
La futura NSX per esempio avrá un sofisticato sistema ibrido a trazione integrale vettoriale.
Se bisogna fare un calderone, allora facciamolo: Honda per esempio per prima ha reso disponibile al pubblico un'auto ad idrogeno, appositamente progettata e prodotta in piccola serie. Lo prendo come esempio estremo e, forse (a causa delle note problematiche legate all'idrogeno), futuribile.
Tra due estremi, la CR-Z e la FCX Clarity, é possibile una serie infinita di possibilitá per quanto riguarda la mobilitá sostenibile: secondo me é molto interessante la diversitá di proposte da parte di tanti costruttori, come avviene in questo momento, e la possibilitá di intraprendere tante strade diverse.
Intanto un plauso a chi ci crede ed investe in ricerca e tecnologie immettendo prodotti innovativi sul mercato.
