U2511 ha scritto:
carloRoad ha scritto:
... ed a tal proposito aggiungerei: "anche una volta che, FATTA ESPERIENZA, si riesce a gestire il pedale dell'acceleratore nel migliore dei modi"...derblume ha scritto:
Che l'egr non si tappi ho io dei seri dubbi, parla con qualsiasi meccanico e te ne renderai conto di quanto sia sentito il problema, e non esiste marca che ne sia esente. Te lo ripeto, perchè non si tappi devi fare o autostrada ( ma quì non c'entrano i consumi ) o extraurbano non lento ma veloce dandogli spesso la '' tiratina'', tirando spesso le marce basse in modo da ''spurgare'' per benino il cassoncino di aspirazione, e quì che i consumi vanno in malora e non riuscite a confrontarvi con l'ibrido. L'altro sistema perchè non si intasi è provvedere immediatamente da nuova a rimapparla. La rimappatura prevede la chiusura ''da centralina'' dell'egr. Così facendo non entrerà più i gas di scarico in aspirazione motore. Ancor peggio sono i moderni diesel che prevedono una seconda egr ( non bastava la prima ) che prevede di introdurre i gas di scarico da dopo il cat. Se vedete come si riduce il cassoncino di aspirazione con i gas di scarico dei diesel cambiate idea, poi se riesco ve lo mostro. Ultima annotazione, con l'intasamento il motore cala di prestazione, non ve ne accorgete perchè vi abituate, ma a me è capitato di guidare prima e dopo aver pulito l'intera testata, e cambia dal giorno alla notte.gallongi ha scritto:MilanFilippo ha scritto:Ha ragione paulein, a me è capitato, è capitato a mio fratello, stessa cosa a mio padre, tutti con il diesel. La prima volta mio padre andò dritto in concessionaria, non sapendo cosa era successo. Gli cambiarono l'egr, costo 250?. Quando successe a me, mi documentai, parlai con il meccanico di fiducia ( mi disse che ne pulisce a migliaia di egr ) e me la pulii da me. Stessa procedura quando ricapitò a mio padre, ed alla "prima" di mio fratello questa estate, le pulii io risparmiandogli dei bei eurini.
Il punto è che se fate urbano ed extraurbano trafficato non si tratta se si intasa ma QUANDO si intasa, ma non solo l'egr ma tutto il cassoncino di aspirazione. Con tutto ciò che è collegato. Si salva solo chi fa autostrada e chi la "tira" spesso, mandando a puttane le medie consumi. E chi ha l'ibrido ride
Mi spiace ma non sono per niente d'accordo...perché che l'egr si tappi di sicuro non esiste ...poi secondo non è vero che chi tira in autostrada falsa le medie ,ti do prova certa di auto duemila diesel che fanno i 17 andando a ritmi sostenuti che sono impossibili per le ibride...vuol dire avere una buona efficienza ! per quello il confronto che ho proposto e'solo in urbano ed extraurbano se no rispuntano le solite partigianerie che ,perdonami,non ho voglia di leggere
Lo so che il problema è diffusisissimo (colpa anche dello stile di guida ecorun, assolutamente inadatto al diesel). Per fortuna e purtroppo (gioie e dolori) ho una Bmw, che avrà altre criticità (nella room Bmw non si è mai nascosto nulla, né di turbine sui motori M47 né sulle catene degli N47), ma egr e dpf sono del tutto "asintomatici".MilanFilippo ha scritto:
forzata, proprio per quello cui alludevo circa la tipologia e caratteristiche del ciclo otto... ovvero che la potenza è un dato, o meglio dettaglio, relativamente (poco) influente rispetto alla questione e che quindi ciò non toglie che tale soluzione debba (se non'altro consigliabile) essere utilizzata come meglio le si confà...gallongi ha scritto:XPerience74 ha scritto:mah, quella posta in evidenza mi pare un'affermazione alquanto forzata la quale sarebbe semmai più opportuno da attribuire ai full electric ad es...gallongi ha scritto:Ovviamente la 207 e' più piccola però il 1.4 hdi e' cittadino nell'animo tanto quanto un hsd lo è di natura,per questo credo sia interessante il confronto...specifico che buttandoci autostrada la media generale va a 20 km/l e senza particolare attenzione...come lessi su un depliant lexus tempo fa la grande economia si valuta nei costi generali e stando alle vostre parole direi che è confermato
Perché forzata? Un 1.4 a gasolio ti sembra da viaggio? Tra i SOLI diesel e' cittadino poi in genere,ma solo in genere ,il powertrain indicato e' l'ibrido come sappiamo
No no il meccanico mi mostrò l'egr di un Bmw X3 2.0 che aveva in quel momento, era messa peggio della mia ( vedi le foto più su ), pensa che il dito pollice non ci passava da tanto era intasata. Dipende SOLO dai percorsi e dal modo di guidarla. Ma io sostengo che no posso ad esser io che mi devo adeguare, ma i costruttori che ci devono dare un motore ''adeguato''. TUTTI si intasano, ripeto dipende solo dall'uso.U2511 ha scritto:
