Certo, ma non sempre è matematico.
Allora non rispettava qualche disposizione... 800 km sarebbero almeno 10h al giorno, al volante ma, date le frequenti code,che riferisci, almeno 12h, per 6gg a settimana sarebbero 72h di guida... oppure niente 80, ma per abbassare la media devi camminare ben oltre i 100
Era in una grossa ditta e gli organizzavano i trasporti, magari non erano 800 ma era per dire che lui il camionista elettrico non l'avrebbe potuto fare visto che prendeva il camion il lunedì mattina e lo riconsegnava o venerdì sera o sabato mattina....
...che è esattamente quello che dico io: tu attacchi un'utenza a una rete in cui circola corrente prodotta a partire da fonti rinnovabili per il 40%, fossili per il 60. Quindi, ammesso che i 20 kWh che immetti nella tua BYD siano tutti belli verdi, di là della strada ci saranno altri 20 kWh brutti e neri che finiranno in frigoriferi, piani cottura, saldatrici e chi più ne ha, più tasse paghi.
Non necessariamente, se anche l'autocisterna va a "verde"....
Anche questo non è detto, in teoria potresti avere una catena di approvvigionamento interamente "green", o addirittura non avere neppure la catena di approvvigionamento se usi come fonte di carbonio la CO2 atmosferica e per l'idrogeno e ossigeno l'acqua.... Tutto già funzionante, solo (si fa per dire) da ingegnerizzare.
chiamata anche "oneri di sistema"
In teoria, appunto.
Premesso che per chi non è del settore è un attimo farsi prendere dall'entusiasmo (nella logistica come in altri campi), l'utilizzo dei camion elettrici e ancor di più dei trattori stradali è possibile solo per un ristrettissimo numero di casi. Lasciando perdere l'esempio olandese che è fuorviante, proprio per le caratteristiche intriseche dei trasporti in quel paese.
Non impossibile, ma già più difficile anche in teoria.
Probabilmente meno di quanto sembra, perchè togli il peso di motore e trasmissione.
IMHO, quello richiede una logistica specifica, ad esempio negli interporti, e comunque vedrei bene le soluzioni swap, ingegnerizzare un sistema di attacchi standard sotto i pianali sarebbe molto più semplice che sulle auto (e comunque più fattibile di ipotetici megacharger da qualche megawatt...).
C’è mi pare da un paio d’anni in A22. E pure nei dintorni di Piacenza.
