L'Auto elettrica_3
L'abito non fa il monaco.
Ergo l'auto elettrica inquina pure lei.
In questo post ho raccolto i dati da varie associazioni ambientaliste che hanno influenzato la transizione promossa dall'Unione Europea, si praticamente le associazioni che il signor Timmermans ha finanziato per fare lobby.
Certo che adesso pensere te che scegliendo queste fonti con i loro dati è come portare l'acqua al proprio mulino ma invece no, come scoprirete è indistintamente una mazzata per tutti elettronauti compresi.
Praticamente vengono dichiarate esplicitamente le inetenzioni e i fini dell'Unione Europea promuovendo il bando del 2035, supposizioni tra l'altro ampiamente fatte dai tutti i forumisti che partecipano alla discussione sulla "Transizione".
Ecco cosa è saltato fuori :
L'Unione Europea si è data l'obiettivo di diventare climaticamente neutra entro il 2050. Per raggiungere questo obiettivo, le emissioni annuali di anidride carbonica (CO2) devono scendere dall'attuale livello di circa 682 milioni di tonnellate di CO2 equivalenti del trasporto stradale totale a 68milioni di tonnellate di CO2e entro il 2050.
Pertanto, è urgentemente necessaria una transizione verso un settore dei trasporti rispettoso del clima. Per questo, è essenziale un'ampia espansione del traffico pedonale e ciclabile, nonché del trasporto pubblico locale.
Il numero di auto sulle strade e i chilometri da esse percorsi devono essere significativamente ridotti.
Le auto rimanenti inevitabili devono diventare più piccole, leggere, più efficienti e climaticamente neutre. Ciò può essere ottenuto solo attraverso un passaggio coerente a veicoli completamente elettrici. Veicoli ibridi, propulsione a idrogeno, agrocarburanti ed e-carburanti non sono alternative ecocompatibili.
Considerando tutti gli impatti ambientali, le auto elettriche sono le più ecocompatibili rispetto ad altri tipi di propulsione per autovetture. Nonostante ciò, sostituire i circa 246 milioni di auto in Europa con motori a combustione interna con auto elettriche sarebbe completamente sbagliato. Questo perché la loro produzione comporta anche un notevole consumo di risorse ed energia e il loro utilizzo è accompagnato da un'enorme richiesta di terreni e infrastrutture. In un confronto diretto con altri tipi di propulsione, tuttavia, la trazionea batteria è l'opzione più efficiente ed ecologica. Ad esempio, le auto elettriche di nuova immatricolazione in Europa attualmente emettono in media 75 grammi di CO2/km durante l'intero ciclo di vita (dalla produzione allo smaltimento), ovvero circa il 69% in meno di gas serra rispetto ai veicoli a benzina comparabili, in pratica 250 grammi di CO2/km sempre durante tutto il loro ciclo di vita.
Se nella produzione e nel funzionamento viene utilizzata elettricità verde, le emissioni di CO2 prodotte dalle auto elettriche vengono ulteriormente ridotte. Il consumo di risorse dei due tipi di propulsione può essere classificato come elevato in entrambi i casi. La trazionea batteria richiede una grande percentuale di risorse abiotiche (minerali e metalli) nella sua fase di produzione. Durante la fase di utilizzo, il motore a combustione consuma una grande quantità di risorse biotiche, come benzina e gasolio, che non possono esserericiclate dopo un singolo utilizzo.
Per ridurre completamente l'impatto ambientale dell'elettromobilità, è necessario accelerare l'espansione delle energie rinnovabili, introdurre standard di efficienza per le autovetture, vietare la produzione di automobili di grossa taglia come i Suv seppur alimentati a batteria, e garantire un'estrazione e un riciclaggio delle risorse compatibili con l'ambiente.
In conclusione io che pensavo che aver comprato un'auto elettrica sarei stato a posto, davanti a questi intenti ovviamente tutti da verificare nella loro attuazione, in realtà in teoria non avrei risolto nulla perchè seppur elettrica ma essendo un Suv sarei comunque, stando a loro, un elemento penalizzante.
