Solito giro per lavoro, solita rental.....al desk mi danno le chiavi della classica Impala full size e chiedo cosa hanno come berline premium pagando un piccolo upgrade, la scelta era o Chrysler 300, Lincoln MKZ, Mercedes E Class o Dodge Charger V8, scelgo la Dodge e decido di "agganciare" un long weekend a zonzo per la "Peaches and wine valley" con moglie e cani al seguito per saggiare la praticita' di una grossa berlina dal motore pepato e con quadrupedi al seguito.
E" il modello RT base che piu' base non si puo' (insomma barbon style
), niente assetto e freni Road & Track, niente pacchetto Super Track Pack, niente pelle, etc...
Praticamente e' una Charger V6 SXT base solo con l'aggiunta dell'Hemi V8 5.7, sospensioni piu' rigide, cerchi da 20 e freni maggiorati. Listino 33K lisci.
Confermo che questa, l'Audi A7 e la Mercedes CLS sono le grosse quattro porte sul mercato che esteticamente mi piacciono di piu'. Penso che in FCA abbiano fatto un'ottimo lavoro nel coniugare i richiami stilistici alla gloriosa Charger del 1969 con elementi di modernita'. Anche in allestimento base ha una fortissima personalita' su strada, quello che qui si chiama "curb appeal"
La "dualita' di questa Charger si rivela anche su strada dove magari dato il tipo di vettura ci si aspetterebbe un'impostazione "vecchia scuola" da muscle ed invece l'auto sorprende per la raffinatezza del suo comportamento, il gran comfort (sedili comodissimi) e la silenziosita' (se non stuzzicate il V8). Persino i consumi si sono rivelati migliori di quello che ci si potrebbe aspettare.
Nonostante il 5.7 sia il piu' "piccolo" e meno pompato della famiglia Hemi, e' comunque in grado di regalare buone emozioni, accelerazione molto gagliarda, riprese fulminee e sonorita', anche se volutamente piu' "riservata" rispetto ai fratelloni 6.4 e 6.2, pur sempre goduriosissima.
Inutile dilungarsi ancora una volta nell'elogiare lo ZF a 8 rapporti che rimane tuttora il benchmark tra gli automatici.
Inaspettata l'agilita' di questo bestione (e' lunga 5.10 m e con un passo di ben 3.05 m) mi ha piacevolmente sorpreso lungo la Yakima Canyon Road. Il pianale LX della seconda generazione notoriamente ha "donato" la paratia parafiamma e la pavimentazione alle berline Maserati, queste ultime hanno "ricambiato il favore", su questa terza generazione LX l'avantreno infatti ha adottato geometrie nuove mutuate proprio da Ghibli e Quattroporte. Preciso lo sterzo con livelli di pesantezza selezionabili, non troppo comunicativo ma e' nella norma per vetture del genere.
Grandissima l'abitabilita' interna grazie alle generose dimensioni, solo i passeggeri posteriori piu' alti "toccano" un po' con la testa, il prezzo da pagare per la linea fastback del tetto, la cugina Chrysler 300, con la sua forma piu' squadrata, fa decisamente meglio.
"Cavernoso" il bagagliaio, ci abbiamo messo di tutto, persino il lettino di uno dei cani, cassette di frutta e verdura acquistata da una azienda agricola che produce i meloni e le angurie piu' dolci che abbia mai assaggiato. Lo schienale posteriore abbattibile con tunnel molto generoso aumenta ancora di piu' la praticita'.
Tra questa ed un SUV non avrei proprio dubbi, linea quasi da coupe' spazio enorme.....promossa a pieni voti anche dai cani!!
La prossima generazione della Charger dovrebbe "rimpicciolirsi" ed ereditare il pianale della Giulia pero' con dimensioni da segmento E (e quindi passo allungato rispetto all'attuale Giorgio)
Domani saro' in volo per la Spagna dove mi aspettera' la solita segmento E gasolara.....faremo un giro da Barcelona fino in Andalusia.
E" il modello RT base che piu' base non si puo' (insomma barbon style
Praticamente e' una Charger V6 SXT base solo con l'aggiunta dell'Hemi V8 5.7, sospensioni piu' rigide, cerchi da 20 e freni maggiorati. Listino 33K lisci.
Confermo che questa, l'Audi A7 e la Mercedes CLS sono le grosse quattro porte sul mercato che esteticamente mi piacciono di piu'. Penso che in FCA abbiano fatto un'ottimo lavoro nel coniugare i richiami stilistici alla gloriosa Charger del 1969 con elementi di modernita'. Anche in allestimento base ha una fortissima personalita' su strada, quello che qui si chiama "curb appeal"
La "dualita' di questa Charger si rivela anche su strada dove magari dato il tipo di vettura ci si aspetterebbe un'impostazione "vecchia scuola" da muscle ed invece l'auto sorprende per la raffinatezza del suo comportamento, il gran comfort (sedili comodissimi) e la silenziosita' (se non stuzzicate il V8). Persino i consumi si sono rivelati migliori di quello che ci si potrebbe aspettare.
Nonostante il 5.7 sia il piu' "piccolo" e meno pompato della famiglia Hemi, e' comunque in grado di regalare buone emozioni, accelerazione molto gagliarda, riprese fulminee e sonorita', anche se volutamente piu' "riservata" rispetto ai fratelloni 6.4 e 6.2, pur sempre goduriosissima.
Inutile dilungarsi ancora una volta nell'elogiare lo ZF a 8 rapporti che rimane tuttora il benchmark tra gli automatici.
Inaspettata l'agilita' di questo bestione (e' lunga 5.10 m e con un passo di ben 3.05 m) mi ha piacevolmente sorpreso lungo la Yakima Canyon Road. Il pianale LX della seconda generazione notoriamente ha "donato" la paratia parafiamma e la pavimentazione alle berline Maserati, queste ultime hanno "ricambiato il favore", su questa terza generazione LX l'avantreno infatti ha adottato geometrie nuove mutuate proprio da Ghibli e Quattroporte. Preciso lo sterzo con livelli di pesantezza selezionabili, non troppo comunicativo ma e' nella norma per vetture del genere.
Grandissima l'abitabilita' interna grazie alle generose dimensioni, solo i passeggeri posteriori piu' alti "toccano" un po' con la testa, il prezzo da pagare per la linea fastback del tetto, la cugina Chrysler 300, con la sua forma piu' squadrata, fa decisamente meglio.
"Cavernoso" il bagagliaio, ci abbiamo messo di tutto, persino il lettino di uno dei cani, cassette di frutta e verdura acquistata da una azienda agricola che produce i meloni e le angurie piu' dolci che abbia mai assaggiato. Lo schienale posteriore abbattibile con tunnel molto generoso aumenta ancora di piu' la praticita'.
Tra questa ed un SUV non avrei proprio dubbi, linea quasi da coupe' spazio enorme.....promossa a pieni voti anche dai cani!!
La prossima generazione della Charger dovrebbe "rimpicciolirsi" ed ereditare il pianale della Giulia pero' con dimensioni da segmento E (e quindi passo allungato rispetto all'attuale Giorgio)
Domani saro' in volo per la Spagna dove mi aspettera' la solita segmento E gasolara.....faremo un giro da Barcelona fino in Andalusia.
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