GPL o Diesel

[Jack.]

Ma scusate, per quale motivo un'ibrida dovrebbe fare tutti sti km in elettrico???
É un'ibrida mica un'elettrica pura.
E come dice il nome é pensata per far funzionare i due motori assieme, non per fanre andare solo uno alla volta.
Comunque rispondo all'opener dicendo che i costi da lui indicati sono inesatti, la batteria durerà con tutta probabilità come l'auto e non sono necessarie misurazioni periodiche, in compenso non sarà necessario svenarsi ai tagliandi visto che molte componenti soggette a manutenzione sono sostituite dal motore elettrico.

Il fatto che qualcuno abbia dovuto sostituire o tutta la cella o singole celle della batteria probabilmente l'avevo letto ancora su questo forum, ed il fatto delle misurazioni non è assolutamente obbligatorio ma solo un modo per estendere la garanzia, dato che se la misuri loro te la garantiscono per un anno. Poi magari quello che ho letto io era solo un post di eventi sporadici e non usuali. Comunque tornando all'argomento del post, dato che stiamo andando un po' OT, voi mi consigliate l'ibrido confronto un GPL/diesel perché darebbe meno problemi a livello di manutenzione? Il GPL da così tanti problemi di manutenzione/tagliando? Quanto costa in più un tagliando di un GPL confronto un benzina?

 

[ALGEPA]

Il fatto che qualcuno abbia dovuto sostituire o tutta la cella o singole celle della batteria probabilmente l'avevo letto ancora su questo forum, ed il fatto delle misurazioni non è assolutamente obbligatorio ma solo un modo per estendere la garanzia, dato che se la misuri loro te la garantiscono per un anno. Poi magari quello che ho letto io era solo un post di eventi sporadici e non usuali. Comunque tornando all'argomento del post, dato che stiamo andando un po' OT, voi mi consigliate l'ibrido confronto un GPL/diesel perché darebbe meno problemi a livello di manutenzione? Il GPL da così tanti problemi di manutenzione/tagliando? Quanto costa in più un tagliando di un GPL confronto un benzina?

Io possiedo un ibrida e la mia scelta è dipesa dal utilizzo che faccio io quotidianamente, ovvero suo 30 km a tratta che prevedono prima un extraurbano e poi altri 10 km in urbano, in un contesto come questo o simile a mio avviso l'ibrido da il meglio sia per quanto riguarda i consumi che la manutenzione che ho trovato veramente bassa è poco onerosa, e credo molto meno impegnativa rispetto a tutte le altre propulsioni. Se il tuo scenario è simile a questo io ti posso consigliare un ibrida, trascurando i problemi alle batterie che sono veramente rari se non rarissimi,in altri contesti di utilizzo dove ad esempio prevalgono i tratti autostradali forse altre propulsioni possono invece rappresentare una scelta preferibile. Io poi vivendo in città con l'ibrido ho altri benefici per me non trascurabili, anche il semplice non pagare i parcheggi con le strisce blue a fine mese ha un suo ritorno economico, ma questo ovviamente non è detto che a te interessi

 

[ch4]

. E secondo te a cosa serve un'ibrida che in elettrico fa solo 2,5 km? Posso capire se ne fa 250, ma 2,5 km non è un ibrida e solo un'ibrida finta.

ma è proprio così difficile da capire che esistono ben 3 applicazioni di motori elettrici per muovere una vettura? una è l' elettrica pura, con sole batterie per alimentare il motore e, a tutt'oggi, ha problemi di autonomia. Un'altra è l'ibrido plug in in cui vi è un pacco batterie (da ricaricare alla spina) ed è in grado di assicurare una autonomia in elettrico di 30 - 50 km massimo ed infine vi è l'ibrida normale , senza presa di corrente per capirci che recupera l'energia in fase di rallentamento o in discesa per restituirla nelle ripartenze le in accelerazione e, per il resto , funziona come una plug in. Se vedi un display di una ibrida puoi osservare flussi di energia dalle ruote al pacco batterie e viceversa ed è proprio questo che ti consente di risparmiare carburante e diminuire l'usura dei freni. Esiste anche una tipologia di ibrido leggero, ma avendo solitamente motori elettrici da 3 KW circa la loro funzione è solo quella di aiutare nelle ripartenze e l'effetto è molto ridotto.
Non si può intervenire per emettere sentenze se non si conoscono nemmeno le differenze tra le varie tipologie. Non è la prima volta che sul forum leggo imprecisioni di questo tipo, non potreste documentarvi un pochino prima di intervenire?

 

[ch4]

Di un mezzo che fa 2,5 in autonomia ....
Di sicuro

Come detto sopra i 2,5 km li fa senza aver ricaricato la batteria alla presa di corrente e, 2,5 adesso e 2,5 tra 5 chilometri non è male. Contando anche il fatto che in marcia se non guardi la spia o il display dei flussi non ti accorgi nemmeno del tipo di propulsione che stai utilizzando (solo endotermico, solo elettrico o combinata).

 

[ALGEPA]

ma è proprio così difficile da capire che esistono ben 3 applicazioni di motori elettrici per muovere una vettura? una è l' elettrica pura, con sole batterie per alimentare il motore e, a tutt'oggi, ha problemi di autonomia. Un'altra è l'ibrido plug in in cui vi è un pacco batterie (da ricaricare alla spina) ed è in grado di assicurare una autonomia in elettrico di 30 - 50 km massimo ed infine vi è l'ibrida normale , senza presa di corrente per capirci che recupera l'energia in fase di rallentamento o in discesa per restituirla nelle ripartenze le in accelerazione e, per il resto , funziona come una plug in. Se vedi un display di una ibrida puoi osservare flussi di energia dalle ruote al pacco batterie e viceversa ed è proprio questo che ti consente di risparmiare carburante e diminuire l'usura dei freni. Esiste anche una tipologia di ibrido leggero, ma avendo solitamente motori elettrici da 3 KW circa la loro funzione è solo quella di aiutare nelle ripartenze e l'effetto è molto ridotto.
Non si può intervenire per emettere sentenze se non si conoscono nemmeno le differenze tra le varie tipologie. Non è la prima volta che sul forum leggo imprecisioni di questo tipo, non potreste documentarvi un pochino prima di intervenire?

Grazie per le precisazioni, io sia nel forum ma anche nella realtà quotidiana sento spesso interventi pro o contro l'ibrido che però argomentano le tesi con assunti non corrispondenti alla realtà dei fatti, ripeto certe volte capita anche per tesi a favore del ibrido.
Visto che qui si sta discutendo per dare un consiglio al amico che ha aperto il Topic diamo informazioni utili che possano aiutarlo nella scelta che deve fare, scelta che poi giustamente spetta a lui.

 

[arizona77]

Grazie per le precisazioni, io sia nel forum ma anche nella realtà quotidiana sento spesso interventi pro o contro l'ibrido che però argomentano le tesi con assunti non corrispondenti alla realtà dei fatti, ripeto certe volte capita anche per tesi a favore del ibrido.
Visto che qui si sta discutendo per dare un consiglio al amico che ha aperto il Topic diamo informazioni utili che possano aiutarlo nella scelta che deve fare, scelta che poi giustamente spetta a lui.

Allora benissimo....
Cosi' facciamo un esempio di uso prettamente cittadino.
Mia moglie ( 3 km giusti )
va in ufficio alle 9,00
alle 13,30 esce ( altri 3 km )
alle 15,00 rientra in ufficio ( altri 3 km )
alle 18,30 esce denitivamente ( 3 ancora )
In questi 12 km tutti cittadini, cosa succede?

 

[ALGEPA]

Allora benissimo....
Cosi' facciamo un esempio di uso prettamente cittadino.
Mia moglie ( 3 km giusti )
va in ufficio alle 9,00
alle 13,30 esce ( altri 3 km )
alle 15,00 rientra in ufficio ( altri 3 km )
alle 18,30 esce denitivamente ( 3 ancora )
In questi 12 km tutti cittadini, cosa succede?

Secondo me con questo uso è queste percorrenze al netto di vantaggi fiscali o altri che si possono avere con propulsioni alternative un normale aspirato a benzina risulta la scelta migliore.
Ripeto per mia esperienza un uso prettamente cittadino, con traffico Intenso e tragitti brevi non è il terreno migliore per l'ibrido, ma non lo è neanche per il diesel, per dirla tutta a mio avviso è lo scenario peggiore come utilizzo, tanto vale evitare di spendere più soldi per propulsioni alternative, i benefici sarebbero limitati e in molti casi oltretutto aumenta la manutenzione, meglio un classico aspirato

 

[ch4]

Allora benissimo....
Cosi' facciamo un esempio di uso prettamente cittadino.
Mia moglie ( 3 km giusti )
va in ufficio alle 9,00
alle 13,30 esce ( altri 3 km )
alle 15,00 rientra in ufficio ( altri 3 km )
alle 18,30 esce denitivamente ( 3 ancora )
In questi 12 km tutti cittadini, cosa succede?

che, mediamente, userá mezzo litro di benzina. É semplice, è tutto gestito dalla macchina, non hai bisogno di far nulla.

 

[ch4]

Secondo me con questo uso è queste percorrenze al netto di vantaggi fiscali o altri che si possono avere con propulsioni alternative un normale aspirato a benzina risulta la scelta migliore.
Ripeto per mia esperienza un uso prettamente cittadino, con traffico Intenso e tragitti brevi non è il terreno migliore per l'ibrido, ma non lo è neanche per il diesel, per dirla tutta a mio avviso è lo scenario peggiore come utilizzo, tanto vale evitare di spendere più soldi per propulsioni alternative, i benefici sarebbero limitati e in molti casi oltretutto aumenta la manutenzione, meglio un classico aspirato

scusa, ma è proprio nel traffico stop & go che l'ibrido dá il massimo, in frenata recupera energia, in accelerazione la ridá e da ferma tiene il motore spento. in realtà la condizione peggiore per l'ibrido è la marcia a regime costante.

 

[arizona77]

ok....
nel senso che fa i primi 3 in elettrico e gli altri 9 a benza....?
Se ho capito bene, il giorno dopo cosa succede?

 

[Jack.]

Io invece faccio 7km la mattina per andare al lavoro, 7km per tornare a pranzo, 7km per ritornare al lavoro e 7km a fine giornata, poi circa 3/4 volte a settimana faccio 20/25km andata e 20/25km ritorno....per un totale a fine anno di 17.000km circa, quindi ho scartato il benzina per il troppo costo, il Diesel l'ho semi scartato per le tratte troppo brevi, rimane il gpl/metano sul quale però ho il dubbio su quanti km effettivi percorrerei a gpl/metano, ed infine l'ibrido che avevo scartato per i commenti che avevo letto. Ma adesso mi sto ricredendo, ma rimane comunque il fattore estetico che non mi convince. Quindi rimarrei sul GPL per ora, però boh ho comunque ancora dubbi

 

[Jack.]

ok....
nel senso che fa i primi 3 in elettrico e gli altri 9 a benza....?
Se ho capito bene, il giorno dopo cosa succede?

Ogni volta che freni/rallenti/vai in discesa, la macchina ricarica le batterie, poi attraverso esse aiutano il motore termico nelle ripartenze e nella marcia classica, quindi non devi calcolare la sua autonomia di per se che ha con le sole batterie ma il complesso di essa che invece di buttare via l'energia persa in frenata ecc... Te la ridà

 

[ALGEPA]

scusa, ma è proprio nel traffico stop & go che l'ibrido dá il massimo, in frenata recupera energia, in accelerazione la ridá e da ferma tiene il motore spento. in realtà la condizione peggiore per l'ibrido è la marcia a regime costante.

In un percorso breve come quello dei 3 km hai una parte in cui il motore deve andare a temperatura, ma questo avviene anche per il diesel, ed in questa parte si consuma parecchio, poi dipende dal traffico che trovi, se hai un traffico intenso come quello che si ha a Roma o Milano in cui magari si fanno poche centinaia di metri e ci si ferma, per poi ripartire, sia la frenata che il percorso di rigenerazione non riescono a supplire la perdita di carica che hai e ti ritrovi con il termico che deve ricaricare le batterie.

 

[ALGEPA]

Io invece faccio 7km la mattina per andare al lavoro, 7km per tornare a pranzo, 7km per ritornare al lavoro e 7km a fine giornata, poi circa 3/4 volte a settimana faccio 20/25km andata e 20/25km ritorno....per un totale a fine anno di 17.000km circa, quindi ho scartato il benzina per il troppo costo, il Diesel l'ho semi scartato per le tratte troppo brevi, rimane il gpl/metano sul quale però ho il dubbio su quanti km effettivi percorrerei a gpl/metano, ed infine l'ibrido che avevo scartato per i commenti che avevo letto. Ma adesso mi sto ricredendo, ma rimane comunque il fattore estetico che non mi convince. Quindi rimarrei sul GPL per ora, però boh ho comunque ancora dubbi

Il diesel lo scarto a priori anche io per i noti problemi che tutti conosciamo, del ibrido abbiamo detto, del Gpl francamente non so darti un oggettivo riscontro mentre del metano posso dirti che un mio conoscente pochi mesi fa ne ha acquistato un modello e i riscontri non sono male, sia come consumi che come prestazioni, occorre capire un poco poi la manutenzione

 

[ch4]

ok....
nel senso che fa i primi 3 in elettrico e gli altri 9 a benza....?
Se ho capito bene, il giorno dopo cosa succede?

nessuno può dirti esattamente quanti chilometri farai in elettrico. per chiarire meglio esiste un tasto sulla Toyota per selezionare la trazione solamente elettrica, ma non è il modo migliore per sfruttare la Yaris.È utile per non inquinare l'aria nel box o per non disturbare durante un parcheggio di notte, ma la gestione del motore elettrico è piú redditizio lasciarlo fare alla vettura.