gpl - ibrido - benzina, quale scegliereste?

[derblume]

volevo sapere se conveniva davvero acquistare una ibrida rispetto a una macchina a gpl o semplicemente benzina.
la macchina noi la utilizziamo molto ma per piccoli tragitti, specialmente in citta e con una percorrenza media di qualche decina di minuti. in 10 anni abbiamo percorso sui 100'000 km.

per esclusione direi una vettura solo a benzina perché per la tua percorrenza sono troppo pochi per il GPL, mentre sono troppo tanti anni per un ibrida (le batterie durano ca 8 anni).
Spero di essere stato di aiuto

8 anni per la batteria del ibrido ???? magari stai parlando della batteria a 12V perché la batteria di trazione (almeno quella di Toyota) dura incirca 15anni !!!
ma non solo anche le pastiglie dei freni durano ben più di 100.000km. cinghie di servizio sono assente e tutta la meccanica e elettronica è super affidabile.
testimoni sono i diversi test da diversi riviste su 100.000km e le raccolta dati dalle diverse associazioni, dove la ibrida Toyota è sempre in cima della affidabilità.

 

[DESMO16]

8 anni per la batteria del ibrido ???? magari stai parlando della batteria a 12V perché la batteria di trazione (almeno quella di Toyota) dura incirca 15anni !!!
ma non solo anche le pastiglie dei freni durano ben più di 100.000km. cinghie di servizio sono assente e tutta la meccanica e elettronica è super affidabile.
testimoni sono i diversi test da diversi riviste su 100.000km e le raccolta dati dalle diverse associazioni, dove la ibrida Toyota è sempre in cima della affidabilità.

oops, intendevo la garanzia che é di 8 anni

 

[24CT]

benzina puro o ibrido se hai la possibilità economica per prenderlo. a gpl, nell'uso urbano, rischi di camminare quasi sempre a benzina. l'impianto in genere passa a gpl solo se la temperatura del liquido di raffreddamento raggiunge i 70 gradi, ed in inverno ovviamente ci vuole di più

La nostra Punto Evo a GPL (167.000 km) passa a gas dopo 500 metri dalla partenza, anche d'inverno in montagna. Credo che l'impianto Landi sia settato a 40° C.

 

[DESMO16]

benzina puro o ibrido se hai la possibilità economica per prenderlo. a gpl, nell'uso urbano, rischi di camminare quasi sempre a benzina. l'impianto in genere passa a gpl solo se la temperatura del liquido di raffreddamento raggiunge i 70 gradi, ed in inverno ovviamente ci vuole di più

La nostra Punto Evo a GPL (167.000 km) passa a gas dopo 500 metri dalla partenza, anche d'inverno in montagna. Credo che l'impianto Landi sia settato a 40° C.

come va a manutenzione: ogni quanti km va controllato/revisionato l'impianto e con quali costi?

 

[24CT]

Ogni 10 anni va sostituito il serbatoio (circa 5-700 euro). Per il resto ogni 30.000 km in occasione dei tagliandi ordinari c'è la sostituzione del filtro GPL che faccio da me (serve una pinza per le fascette a scatto, 14,00 euro su ebay.co.uk) e che costa circa 16,00 euro.

Volendo per sicurezza, è opportuno cambiare il filtro ogni 15.000 e mettere quello a coalescenza che costa 23,00 euro. Ma lo ritengo un costo del tutto accettabile.

Gli iniettori MED durano in media 45-50.000 km poi la posizione di montaggio fa accumulare l'olio nel rail e si danneggiano. Stessa cosa sulle Alfa Mito e credo sulle Musa - Ypsilon. Costano circa 250 euro tutti e 4 il meccanico li cambia in mezz'ora.

A me la prima volta son durati 90.000 km, la seconda 45.000 ma poi ho montato il filtro a coalescenza che dovrebbe risolvere il problema.

Le Punto Evo Euro5 hanno un impianto diverso, filtro a coalescenza di serie e iniettori MED a 12 micro-ugelli e al momento sembrano esenti dal problema. Si riconoscono perché il commutatore è integrato nella plancia Fiat come un normale tastino.

 

[DESMO16]

Ogni 10 anni va sostituito il serbatoio (circa 5-700 euro). Per il resto ogni 30.000 km in occasione dei tagliandi ordinari c'è la sostituzione del filtro GPL che faccio da me (serve una pinza per le fascette a scatto, 14,00 euro su ebay.co.uk) e che costa circa 16,00 euro.

Volendo per sicurezza, è opportuno cambiare il filtro ogni 15.000 e mettere quello a coalescenza che costa 23,00 euro. Ma lo ritengo un costo del tutto accettabile.

Gli iniettori MED durano in media 45-50.000 km poi la posizione di montaggio fa accumulare l'olio nel rail e si danneggiano. Stessa cosa sulle Alfa Mito e credo sulle Musa - Ypsilon. Costano circa 250 euro tutti e 4 il meccanico li cambia in mezz'ora.

A me la prima volta son durati 90.000 km, la seconda 45.000 ma poi ho montato il filtro a coalescenza che dovrebbe risolvere il problema.

Le Punto Evo Euro5 hanno un impianto diverso, filtro a coalescenza di serie e iniettori MED a 12 micro-ugelli e al momento sembrano esenti dal problema. Si riconoscono perché il commutatore è integrato nella plancia Fiat come un normale tastino.

se sono questi i costi sono più che accettabili, l'unico dubbio riguarda il filtro GPL ogni 15.000 km...nel senso che é forse l'unica noia....

 

[eta*beta]

Ogni 10 anni va sostituito il serbatoio (circa 5-700 euro). Per il resto ogni 30.000 km in occasione dei tagliandi ordinari c'è la sostituzione del filtro GPL che faccio da me (serve una pinza per le fascette a scatto, 14,00 euro su ebay.co.uk) e che costa circa 16,00 euro.

Volendo per sicurezza, è opportuno cambiare il filtro ogni 15.000 e mettere quello a coalescenza che costa 23,00 euro. Ma lo ritengo un costo del tutto accettabile.

Gli iniettori MED durano in media 45-50.000 km poi la posizione di montaggio fa accumulare l'olio nel rail e si danneggiano. Stessa cosa sulle Alfa Mito e credo sulle Musa - Ypsilon. Costano circa 250 euro tutti e 4 il meccanico li cambia in mezz'ora.

A me la prima volta son durati 90.000 km, la seconda 45.000 ma poi ho montato il filtro a coalescenza che dovrebbe risolvere il problema.

Le Punto Evo Euro5 hanno un impianto diverso, filtro a coalescenza di serie e iniettori MED a 12 micro-ugelli e al momento sembrano esenti dal problema. Si riconoscono perché il commutatore è integrato nella plancia Fiat come un normale tastino.

se sono questi i costi sono più che accettabili, l'unico dubbio riguarda il filtro GPL ogni 15.000 km...nel senso che é forse l'unica noia....

Interessante il filtro coalescente, devo capire se c'è sulla musa di mia moglie, è del 2012, comunque i costi a GPL sono meno della metà del funzionamento a benzina, si va a metà o la si supera di poco considerando, oltre agli avviamenti, i costi aggiuntivi per manuntenzione, se non ci sono difetti davvero trascurabili, invece per il metano i costi si abbassano, con ibrido in città siamo al livello del gpl o al massimo poco meno, con il diesel si spende la metà del benzina, ma o fai tanta autostrada o statali scorrevoli, prima o poi il filtro presente il conto.

 

[franco58pv]

Ogni 10 anni va sostituito il serbatoio (circa 5-700 euro). Per il resto ogni 30.000 km in occasione dei tagliandi ordinari c'è la sostituzione del filtro GPL che faccio da me (serve una pinza per le fascette a scatto, 14,00 euro su ebay.co.uk) e che costa circa 16,00 euro.

Volendo per sicurezza, è opportuno cambiare il filtro ogni 15.000 e mettere quello a coalescenza che costa 23,00 euro. Ma lo ritengo un costo del tutto accettabile.

Gli iniettori MED durano in media 45-50.000 km poi la posizione di montaggio fa accumulare l'olio nel rail e si danneggiano. Stessa cosa sulle Alfa Mito e credo sulle Musa - Ypsilon. Costano circa 250 euro tutti e 4 il meccanico li cambia in mezz'ora.

A me la prima volta son durati 90.000 km, la seconda 45.000 ma poi ho montato il filtro a coalescenza che dovrebbe risolvere il problema.

Le Punto Evo Euro5 hanno un impianto diverso, filtro a coalescenza di serie e iniettori MED a 12 micro-ugelli e al momento sembrano esenti dal problema. Si riconoscono perché il commutatore è integrato nella plancia Fiat come un normale tastino.

se sono questi i costi sono più che accettabili, l'unico dubbio riguarda il filtro GPL ogni 15.000 km...nel senso che é forse l'unica noia....

quali sono i costi per rinforzare le sedi valvole e per rifare la registrazione delle medesime ? le auto che escono ora dalla fabbrica con il gpl sono tutte curate da questo punto di vista ? c'è necessita di additivi ?

 

[eta*beta]

Ogni 10 anni va sostituito il serbatoio (circa 5-700 euro). Per il resto ogni 30.000 km in occasione dei tagliandi ordinari c'è la sostituzione del filtro GPL che faccio da me (serve una pinza per le fascette a scatto, 14,00 euro su ebay.co.uk) e che costa circa 16,00 euro.

Volendo per sicurezza, è opportuno cambiare il filtro ogni 15.000 e mettere quello a coalescenza che costa 23,00 euro. Ma lo ritengo un costo del tutto accettabile.

Gli iniettori MED durano in media 45-50.000 km poi la posizione di montaggio fa accumulare l'olio nel rail e si danneggiano. Stessa cosa sulle Alfa Mito e credo sulle Musa - Ypsilon. Costano circa 250 euro tutti e 4 il meccanico li cambia in mezz'ora.

A me la prima volta son durati 90.000 km, la seconda 45.000 ma poi ho montato il filtro a coalescenza che dovrebbe risolvere il problema.

Le Punto Evo Euro5 hanno un impianto diverso, filtro a coalescenza di serie e iniettori MED a 12 micro-ugelli e al momento sembrano esenti dal problema. Si riconoscono perché il commutatore è integrato nella plancia Fiat come un normale tastino.

se sono questi i costi sono più che accettabili, l'unico dubbio riguarda il filtro GPL ogni 15.000 km...nel senso che é forse l'unica noia....

quali sono i costi per rinforzare le sedi valvole e per rifare la registrazione delle medesime ? le auto che escono ora dalla fabbrica con il gpl sono tutte curate da questo punto di vista ? c'è necessita di additivi ?

i motori che nascono a gpl o comunque strasformati con la collaborazione del produttore non dovrebbero avere problemi sulle valvole. Alcuni trasformatori aftermerket montano un gocciolatore di olio per scongiurare il possibile guasto.

dagli addittivi, anche quelli di marchi professionali, sto alla larga, so che chi li ha usati poi, dopo poco, ha intasato gli iniettori, forse si risolve col filtro coalescente... ma non credo di usarli...

 

[franco58pv]

i motori che nascono a gpl o comunque strasformati con la collaborazione del produttore non dovrebbero avere problemi sulle valvole. Alcuni trasformatori aftermerket montano un gocciolatore di olio per scongiurare il possibile guasto.

dagli addittivi, anche quelli di marchi professionali, sto alla larga, so che chi li ha usati poi, dopo poco, ha intasato gli iniettori, forse si risolve col filtro coalescente... ma non credo di usarli...

bene grazie delle informazioni, se in futuro dovessi optare per un gpl chiederò a te una consulenza !

 

[eta*beta]

i motori che nascono a gpl o comunque strasformati con la collaborazione del produttore non dovrebbero avere problemi sulle valvole. Alcuni trasformatori aftermerket montano un gocciolatore di olio per scongiurare il possibile guasto.

dagli addittivi, anche quelli di marchi professionali, sto alla larga, so che chi li ha usati poi, dopo poco, ha intasato gli iniettori, forse si risolve col filtro coalescente... ma non credo di usarli...

bene grazie delle informazioni, se in futuro dovessi optare per un gpl chiederò a te una consulenza !

nessun problema, anche se 54CT mi pare più competente

 

[DESMO16]

i motori che nascono a gpl o comunque strasformati con la collaborazione del produttore non dovrebbero avere problemi sulle valvole. Alcuni trasformatori aftermerket montano un gocciolatore di olio per scongiurare il possibile guasto.

dagli addittivi, anche quelli di marchi professionali, sto alla larga, so che chi li ha usati poi, dopo poco, ha intasato gli iniettori, forse si risolve col filtro coalescente... ma non credo di usarli...

..hai fatto bene ad usare il condizionale, non dovrebbero..
http://forum.quattroruote.it/posts/list/97101.page
http://forum.quattroruote.it/posts/list/49045.page

 

[eta*beta]

i motori che nascono a gpl o comunque strasformati con la collaborazione del produttore non dovrebbero avere problemi sulle valvole. Alcuni trasformatori aftermerket montano un gocciolatore di olio per scongiurare il possibile guasto.

dagli addittivi, anche quelli di marchi professionali, sto alla larga, so che chi li ha usati poi, dopo poco, ha intasato gli iniettori, forse si risolve col filtro coalescente... ma non credo di usarli...

..hai fatto bene ad usare il condizionale, non dovrebbero..
http://forum.quattroruote.it/posts/list/97101.page
http://forum.quattroruote.it/posts/list/49045.page

e pensare che le fiat sembra godano della fama di ottime gasiste... avevo letto un articolo tecnico sui motori GM derivati dai fire messi a 16v e turbocompressi... mi pareva fossero davvero ben ingegnerizzati...

 

[DESMO16]

e pensare che le fiat sembra godano della fama di ottime gasiste... avevo letto un articolo tecnico sui motori GM derivati dai fire messi a 16v e turbocompressi... mi pareva fossero davvero ben ingegnerizzati...

di solikto é così, sono quelle che si riescono a trasformare meglio, il problema IMHO é quando vengono allestite in fabbrica...cioé sono sempre più convinto che l'allestimento aftermarket del buon artigiano sia migliore della produzione in serie: tutto l'impianto va controllato con cura, ma se ci sono esigenze di tempistica; poi in alcuni casi occorre verificare i capitolati e/o se la realizzazione sia stata accurata

 

[eta*beta]

...cioé sono sempre più convinto che l'allestimento aftermarket del buon artigiano sia migliore della produzione in serie:

fino a poche ore fa ti avrei detto che la pensavo diversamente, ma dopo la chiacchierata coi meccanici lancia e con l'installatore landi, temo tu abbia ragione pienamente...