Golf 1.6 Bifuel

[BURG64]

Ciao a tutti
Sto cercando di farmi un' idea sulle proposte a GPL e tra queste c'è la Golf, la Delta e la C4

L'affidabilità della Golf la conosciamo tutti (io in teoria, dato che non ne ho mai guidata una) ma sul motore ho qualche dubbio perchè si tratta di un 102cv 8v senza variatore...e la Golf pesa!
Se poi la mia idea sull'affidabilià non è quella giusta, fatemelo sapere!
Grazie

 

[simohsm]

bè con il 1.6 non è un fulmine ma se non si cercano le prestazioni può andar bene

 

[Rox63]

Non avere dubbi sull'affidabilità del 1.6 102cv sulla massa della golf. questo "antico" motore è sul mercato uno di quelli che meglio si presta all'alimentazione a gas, per una serie di motivi che piu' di una volta mi son permesso di elencare. Che poi non possa soddisfarti come prestazioni... beh, questo si', è possibile. Pero' come elasticità e come pastosità di erogazione, la G6 bifuel è una delle auto migliori, tra quelle GPL a motore ASPIRATO, in circolazione oggi.... Considera che a lisino esiste anche la G6 United, col 1.4 aspirato. Quella è DECISAMENTE piu' tranqulla della G6 Bifuel.

 

[francomi2009]

Guarda io ho una golf plus bifuel da febbraio 2009 con il motore 1600 da 102 cv ovviamente. Mi trovo molto molto bene. Certo non è un fulmini di gueraa, ma questo per me, è un aspetto ormai ipersecondario rispetto a affidabilità, consumi, comfort versatilità di uso, insieme alla compattezza dell'auto e la sua vivibilità notevoli.
Ho fatto fino ad ora 36000 km senza problimi (mi tocco eheheheh...) e con un pieno mi costa 22 euro e ci faccio in genere 400 km su strade miste autostrada città.
Ripeto il motore non è un fulmine ma è elastico e gradevole da guidare, insieme ad una silenziosità di funzionamento egregia.
Se poi vuoi la macchina cattiva e le prestazioni sono la priorità, beh cerca altrove unito al fatto che prestazioni e uso del gpl per risparmiare mi pare siano un tantino in contraddizione.

 

[BURG64]

Grazie Rox per la risposta.
Potresti per favore elencarmi i plus tecnici del motore in funzione del GPL?
Gentilissimo

 

[BURG64]

francomi, grazie anche a te per le info
Non mi interessano le prestazioni ,ma la vettura non deve neanche essere "troppo" tranquilla, vale a dire in situazioni di emergenza o particolari (sorpassi, montagna etc) deve garantire una certa riserva di potenza, Parliamo pur sempre di un 1.6cc....

 

[spendipok]

francomi, grazie anche a te per le info
Non mi interessano le prestazioni ,ma la vettura non deve neanche essere "troppo" tranquilla, vale a dire in situazioni di emergenza o particolari (sorpassi, montagna etc) deve garantire una certa riserva di potenza, Parliamo pur sempre di un 1.6cc....

Con lo stesso motore su un'octavia vado in montagna in 4 persone senza scendere a spingere, anzi... spesso vorrei poter dare una spintarella a chi precede :XD:
Certo che a volte bisogna farla andare su di giri, com'è giusto che sia per i benzina...

 

[Rox63]

Grazie Rox per la risposta.
Potresti per favore elencarmi i plus tecnici del motore in funzione del GPL?
Gentilissimo

In breve (si fa per dire :
1) il motore è vecchio di progetto, questo significa che i parametri di funzionamento hanno range di tolleranza abbastanza larghi. Il contrario, per intenderci, di un motore dell'ultima generazione, nato e ottimizzato per l'uso a benzina, con parametri di tolleranza ridotti all'osso e che non consentono margini di errore. I motori di scuola giapponese, per capirci, ultrasofisticati, mal si addicono alle trasformazioni a gas. Il polmone 1.6 102 cv, al contrario, è perfino progettato per andare ad alcol (esiste una versione Flexfuel, a doppia alimentazione benzina/etanolo, destinata ad altri mercati quali quello brasiliano,), con pochissime modifiche (nessuna delle quali "meccanica". Ecco perchè è ideale per trasformazioni che obbligano comunque, di fatto, ad uscire dai parametri di tolleranza per cui nascono.
2) ha il meccanismo di regolazione idraulica del gioco punterie. La combustione gassosa, piu' calda di quella a benzina, ESIGE una ben piu' frequente (ed onerosa) regolazione del gioco valvole. Qui non c'è da regolare nulla in quanto il recupero del gioco è automatico (sono autoregistranti).
3) E' un 8 valvole, e questo è un bene. Motivi: 1) meno valvole= valvole piu' grandi, a parità di cilindrata unitaria = maggior resistenza degloi steli ad alte temperature. 2) La curva di coppia raggiunge si' il picco del massimo a regimi relativamente alti (3800rpm), ma si mantiene piuttosto corposa (nel limiti di un 1.6 aspirato, ovviamente) fin dai bassissimi regimi. In sostanza, il motore riprende bene fin da 1500giri, senza il minimo sussulto, in maniera fluida e lineare (ovvio un po' lentamente).
Infine ti do un consiglio. Se hai dei dubbi riguardo alle prestazioni, prova una qualsiasi G5/G6, anche a benzina, cosi' per farti un'idea. Tanto, le prestazioni "percepite", tra benzina e gas, sono praticamente quasi uguali.
Ah dimenticavo: io non ci scommetto una cena, ma sono quasi certo che il 1.6 VW 102 cv abbia la fasatura variabile lato aspirazione. Di certo, ce l'aveva nella sua prima versione del 1995 (era 101 cv 8v, su golf III )
Ciao!