Giulietta 2.0 jtdM2 200 cv??

[Fancar_]

perchè, secondo te un tagliando di una 123d costa meno di quello di una 130i?

350-400 km con un pieno? si, magari con il V8 di mio suocero, non certo con un 2 litri turbo.

Non mi riferivo al costo dei tagliandi, ma volevo dire che 500-1.000 ? come dici te tornano sempre buoni per fare un bel tagliando alla vettura quando arriva a certe percorrenze.
Dire che chi può spendere 35-40 mila ? in un'auto non deve guardare i 500-1.000 ? di differenza mi sembra forzato.

Dipende sempre dalla percorrenza annua.
Se uno fa 25.000 km all'anno la differenza tra una Giulietta QV ed una 2.0 JTD 170 cv si comincia a sentire.....

 

[obiwan82]

Io col tbi percorro 450 km circa con un pieno, oggi per la prima volta sono arrivato dal benzinaio avendo superato la sogla dei 500... e 92 euro di verde andati!
Per quanto ingordo, un diesel biturbo fatto bene (nel nostro caso abbinato anche alle varie amenità dell'efficient dynamics BMW) consuma senz'altro meno...

 

[blackshirt]

Io col tbi percorro 450 km circa con un pieno, oggi per la prima volta sono arrivato dal benzinaio avendo superato la sogla dei 500... e 92 euro di verde andati!
Per quanto ingordo, un diesel biturbo fatto bene (nel nostro caso abbinato anche alle varie amenità dell'efficient dynamics BMW) consuma senz'altro meno...

quindi potendo tornare indietro se la Brera fosse dispobibile con il 2 litri BMW biturbo da 204cv prenderesti quello? :shock:

 

[blackshirt]

perchè, secondo te un tagliando di una 123d costa meno di quello di una 130i?

350-400 km con un pieno? si, magari con il V8 di mio suocero, non certo con un 2 litri turbo.

Non mi riferivo al costo dei tagliandi, ma volevo dire che 500-1.000 ? come dici te tornano sempre buoni per fare un bel tagliando alla vettura quando arriva a certe percorrenze.
Dire che chi può spendere 35-40 mila ? in un'auto non deve guardare i 500-1.000 ? di differenza mi sembra forzato.

Dipende sempre dalla percorrenza annua.
Se uno fa 25.000 km all'anno la differenza tra una Giulietta QV ed una 2.0 JTD 170 cv si comincia a sentire.....

come fai a fare un confronto tra il 2.0d 170cv e la QV che di cavalli ne ha 235?

i rispettivi diesel pari potenza dei benzina, costano un botto di più:

Giulietta 1.4 170cv distinctive + pack sport 18" = 25.851?
Giulietta 2.0 170cv distinctive + pack sport 18" = 29.551?

differenza 3.700?

Golf 1.4 160cv highline + pack Rline = 25.657?
Golf 2.0 170 GTD = 29.686?

differenza 4.029?

prendiamo quindi la Giulietta che ha una differenza di 3.700?

calcolando che:

- il 1.4 170 potrebbe fare i 12 km/l (molto pessimistico)
- il 2.0 170 potrebbe fare i 16 km/l (molto ottimistico)

costo benzina 1.40 ?/L
costo gasolio 1.25 ?/L

calcolando 60.000 km/anno (come me):

con il 1.4 spenderesti circa 7.000?/anno di benzina
con il 2.0 spenderesti circa 4.700?/anno di gasolio

improponibile il benzina

calcolando 35.000 km/anno:

con il 1.4 spenderesti circa 4.100?/anno di benzina
con il 2.0 spenderesti circa 2.800?/anno di gasolio

qui sarei già tentato dal benzina, che cmq va a pareggio di costo con il diesel dopo 3 anni

calcolando 25.000 km/anno

con il 1.4 spenderesti circa 3.000?/anno di benzina
con il 2.0 spenderesti circa 2.000?/anno di gasolio

non ci penserei 1 secondo a prendere il benzina

con 15.000 km/anno

con il 1.4 spenderesti circa 1.800?/anno di benzina
con il 2.0 spenderesti circa 1.200?/anno di gasolio

confronto impietoso

il tutto considerando che un tagliando del 2 litri gasolio non costa certo come quello di un 1,4 benzina.

edit: e l'assicurazione?!? saranno almeno altri 2-300? di costo superiore ogni anno...

prenderei in considerazione il diesel solo da 40.000 km in su....

 

[SediciValvole]

parlo per me, se posso permettermi di spendere 35-40.000? per un'auto, 500-1000? in più di carburante non fanno la differenza

verissimo, e concordo pienamente.
l'inghippo sta nel fatto che tanti di quelli che si comprano la Serie1 magari si stanno svenando con le rate e quindi ogni dindino fa la differenza :?
io, nel mio piccolo ho preso la Golf TSI 160 DSG, calcolando a freddo che se mi avesse fatto i 12 effettivi stavo ampiamente dentro il budget che avevo fatto, vista anche la percorrenza chilometrica annua non elevata (13-15000km)
adesso che ce l'ho e mi fa i 14 regolarmente da pieno a pieno sono ancora più contento, e non è che la porto sempre a passeggio 8)

sig sig!!! la mia Y fa i 14km/l e di cv ne ha solo 60! uff!!!

 

[alexmed]

Però quando vai piano con il turbopuzzorail puoi fare delle belle percorrenze, mentre con il turbo benzina anche guidando come un nonnetto con fai più dei 13 km/l ( prendo come esempio una TT 2.0 TFSI o una Golf GTI ) .

Dai retta a me sempre meglio un benzina.

Mettiamo di fare 20mila km all'anno.

Mettiamo un diesel che ti fa i 20 con un litro, voglio esagerare.
Mettiamo un benzina che ti fa i 10 con un litro, esagero ancora.

Metto pure che il gasolio costi 1 euro e la benzina 1.3 euro.

Alla fine con il diesel sarebbero 1000euro all'anno e con la benzina 2600.... ovvero una differenza di 1600euro all'anno ovvero di 130euro al mese... ovvero quello che spendo uscendo io due volte a mangiare io e la mia compagna, per me da appassionato un benzina li vale tutti quei 130 euro che ho definito io esagerando e di molto le cifre in favore del diesel e a sfavore del benzina... se poi penso che qui si parla di auto che costano quasi 30mila euro si fa il braccino corto per nemmeno 2 mila all'anno. A volte non capisco certe scelte.

 

[Fancar_]

È solo da poco che i benzina sono tornati competitivi, appunto con i 1.4 TSI di VW ed i 1.4 T-jet Fiat. Bisognerà vedere se macinano tanti kilometri come un turbodiesel.
Su autoscout vedo Golf o Stilo turbodiesel con oltre 200.000 km (anche 300), mentre di benzina non se ne vedono..anche all'estero.

 

[Fancar_]

Il 2.0 JTD costa anche più caro del 1.4 perchè volendo potrebbe essere montato su un'ammiraglia entry level ( che al momento il gruppo non ha) e macinare tranquillamente 200-300 mila km. Il "millequattro" invece è da vedere....

Comunque su auto compatte come Giulietta e Golf il turbo benzina è tornato competitivo. Sono d'accordo.

 

[marcobeggi]

Ci sono notizie sull'arrivo di un'unità diesel più prestazionale del 170cv o bisogna valutare proprio una 123d ???
Grazie...

Anche la 320d Coupè non è male con i suoi 184 cv.
Va di più della Brera 2.4 JTD.

SI, MA A SICUREZZA ATTIVA E PASSIVA è COME AVERE UNA MACCHINA DI SEGMENTO INFERIORE E CON UN TELAIO OBSOLETO AL MASSIMO.

Poi, bisogna vedere uno i soldi per cosa e come li vuole spendere. A questo punto una Opel GT sarebbe il massimo sia come linee che come prestazioni, costa molto meno di una serie 3 che su strada è quello che è.

 

[marcobeggi]

Ci sono notizie sull'arrivo di un'unità diesel più prestazionale del 170cv o bisogna valutare proprio una 123d ???
Grazie...

A parte i cv che non dovrebbero essere l'unico metro di giudizio, ma bisognerebbe valutare anche tenuta, la stabilità e altre cosucce varie, dove la serie 1 è abbastanza mediocre, devi solo ricordarti che dentro la serie 1 è spaziosa come una MiTo. A questo punto bisognerebbe forse considerare meglio che so una MiTo da 170 cv con una serie 1 diesel da 200 cv e valutare anche i prezzi. Penso che ci passino qualcosa come 10-15000 euro a favore dell'Alfa. In fondo, hanno entrambe il Mc-Pherson e la MiTo essendo più leggera ha anche una reattività superiore.

 

[alexmed]

i rispettivi diesel pari potenza dei benzina, costano un botto di più:

Giulietta 1.4 170cv distinctive + pack sport 18" = 25.851?
Giulietta 2.0 170cv distinctive + pack sport 18" = 29.551?

differenza 3.700?

Io ho fatto pure due conti della serva solo sui consumi tenendo conto di un pessimismo assoluto per il consumo del benzina sia come costo del carburante e del tutto ottimista sul gasolio. Non ho contato costi assicurativi e del mezzo ponendo iporteticamente un pareggio, che non c'è, tra benzina e diesel e dopo tutto questo ottimismo verso il diesel mi son ritrovato che su 20mila km spenderei 130euro in più al mese andando a benzina. Per alcuni saranno tanti, ma per me che il diesel mi irrita e amo il benzina sono trascurabili. Se facciamo bene i conti la differenza è ben più bassa se non altro.

... certo qui si parla di turbo benzina.... io preferirei un bell'aspirato... un bel 2mila 4 cilindri su una media per me andrebbero bene, la 147 2.0 ts per me non era niente male.

 

[marcobeggi]

Però quando vai piano con il turbopuzzorail puoi fare delle belle percorrenze, mentre con il turbo benzina anche guidando come un nonnetto con fai più dei 13 km/l ( prendo come esempio una TT 2.0 TFSI o una Golf GTI ) .

Dai retta a me sempre meglio un benzina.

Mettiamo di fare 20mila km all'anno.

Mettiamo un diesel che ti fa i 20 con un litro, voglio esagerare.
Mettiamo un benzina che ti fa i 10 con un litro, esagero ancora.

Metto pure che il gasolio costi 1 euro e la benzina 1.3 euro.

Alla fine con il diesel sarebbero 1000euro all'anno e con la benzina 2600.... ovvero una differenza di 1600euro all'anno ovvero di 130euro al mese... ovvero quello che spendo uscendo io due volte a mangiare io e la mia compagna, per me da appassionato un benzina li vale tutti quei 130 euro che ho definito io esagerando e di molto le cifre in favore del diesel e a sfavore del benzina... se poi penso che qui si parla di auto che costano quasi 30mila euro si fa il braccino corto per nemmeno 2 mila all'anno. A volte non capisco certe scelte.

Infatti, perciò ho deciso di prendere la 159 TBI TI con 200 cv a benzina a 32.700 euro e al diavolo la nafta che su auto sportive è come l'aglio per i vampiri. Un progetto quello della 159 con tutto nuovo, a partire proprio da telaio. Con questi soldi che prendevo all'estero??? Sto par di palle!!!!

 

[Fancar_]

Quando si va forte forte ci si "caga addosso" anche con la trazione anteriore....perchè hai paura che da un momento all'altro il muso "tiri dritto", mentre con la TP hai paura che parta il di dietro.

L'acceleratore è fatto per dosarlo, non è di tipo ON-OFF.
Quando l'asfalto è bagnato si riduce la velocità sia con la TP che con la TA.

 

[marcobeggi]

Quando si va forte forte ci si "caga addosso" anche con la trazione anteriore....perchè hai paura che da un momento all'altro il muso "tiri dritto", mentre con la TP hai paura che parta il di dietro.

L'acceleratore è fatto per dosarlo, non è di tipo ON-OFF.
Quando l'asfalto è bagnato si riduce la velocità sia con la TP che con la TA.

Solo che con una TA con 58 di peso avanti e 42 dietro ho una ripartizione ideale dei pesi proprio per la TA. e MI CAGO SOTTO MOLTO MA MOLTO DI MENO.
Con una TP stile Bmw, avendo in alcuni casi il 52 avanti e il 48 del peso dietro devo si CAGARMI sotto perchè ho una ripartizione dei poesi ancora lontana da quella ideale per una TP.
iNOLTRE, MENTRE BMW ADOTTA ANCORA SOSPENSIONI mC pHERSON ALLANTERIORE IO CON LE MIE A QUADRILATERO ALTO ALL'ANTERIORE VADO MOLTO PIU' TRANQUILLO E SICURO.

Anzi, posso assicurarti che la dove il Bmwista comincia a cagarsi sotto io invece comincio a divertirmi.

E' questa per ora la differenza tra un'ottima TA ed un surrogato di TP.

 

[blackshirt]

L'acceleratore è fatto per dosarlo, non è di tipo ON-OFF.

è la prima cosa da imparare quando si ha sotto il culo macchine dai 100-120 cv in su...