Giulia e Stelvio: produzione prolungata per le versioni in essere e tornano le Quadrifoglio. Fino al 2027

[GuidoP]

che si è comunque confermata il solito bel fiasco di FCA nonostante le qualità tecniche conclamate. C.v.d.

Non ho capito perchè fiasco se è stata osannata e la sua prematura uscita di produzione l'ha fatta divenire una instant classic soprattutto la Abarth che è più cara da usata che di listino da nuova....

 

[OttoValvole-Fire]

anch'io penso che una mx5 col 1750 TBI anche in versione addolcita da 200cv sarebbe stata una degna erede della Duetto anzi sarebbe stata la chiusura di un cerchio visto che Mazda copiò proprio la Duetto per fare la sua spyder compreso pure l'estetica del bialbero. Ma tant'è.....la storia è andata così.
Siamo enormemente OT e si ricasca come al solito al concetto di alfismo.....ormai ot per ot vi racconto che solo oggi nel tragitto casa-lavoro ho incrociato 3 Junior, una grigio scuro, una bianca (mi piace più di tutte) e una blu petrolio.
Ritornando a Giulia e Stelvio cercando di riportare il topic in tema devo dire che all'ultimo raduno che ho visitato c'erano diverse Giulia, stranamente nessuna QV e GTA (iscritte e viste in passato al club che era presente) ma benzina 280cv

 

[pilota54]

Nessuna levata di scudi, e anche se ci fosse stata, sai quanto gliene sarebbe fregato a Marchionne. È semplicemente che, partendo dall.MX-5, non potevi proporre una macchina che costava parecchio di più. Questo, insieme alla vera o presunta intenzione di rendere esclusiva Alfa, ha fatto cambiare marchio alla spiderina, che si è comunque confermata il solito bel fiasco di FCA nonostante le qualità tecniche conclamate. C.v.d.

Siamo del tutto OT, ma rispondo.
Io avevo detto "forse anche per una levata di scudi....". Probabilmente infatti la levata di scudi (che c'è stata eccome) non ha influito, come dici tu, sulla decisione di cambiare marchio, decisione che è stata dettata soprattutto dal fatto che Marchionne voleva produrre le Alfa (come poi ha fatto) solo in Italia, invece quella vettura, sia Fiat che Abarth, fu prodotta in Giappone.

Per quanto riguarda le vendite invece non fu un flop, perchè ne furono costruite e vendute circa 30.000 (23.000 Fiat e 7.000 Abarth, fonti varie tra cui Wikipedia) in soli 3 anni (dal 2016 al 2019).
Per una spider di media cilindrata non è affatto poco. Non credo che tu la possa paragonare a un'icona come la MX-5. Logico che non si poteva scalfire un totem di quel genere, pur adottando il medesimo pianale. Di MX-5 ne sono state prodotte finora circa 30.000 all'anno, quindi siamo, all'anno, a 1/3, da considerarsi a mio avviso un buon successo.

 

[AntonioS]

Lo sanno anche i sassi. Troppo costosa.
Emerge però il dubbio, Cassino o Melfi??
(Visto i tempi e non solo..)

Cassino ha già da tempo iniziato i lavori per installare la Large, lavori che ovviamente ora sono fermi visto che devono rifarla.
Melfi non c'entra niente né con la Giorgio né con la Large. Il suo futuro dipende esclusivamente dalla Compass su Medium, a meno che San Gennaro non ci metta del suo con le DS e con la Gamma. Più tardi farà verosimilmente anche la nuova Tonale sempre su Medium. Per bene che vada, non credo che riusciranno a occupare più della metà degli operai che lavorano adesso, che per Cassino sono già meno della metà rispetto a pochissimi anni fa. So che sono cattivo e che non ho prove ma la mia opinione è che questo ridimensionamento sia il vero obiettivo strategico che ha portato alla nascita di Stellantis. Ed è un ridimensionamento che toccherà anche la Francia, con mia sorpresa

 

[GuidoP]

a meno che San Gennaro non ci metta del suo con le DS e con la Gamma.

Devono togliere le Leapmotor dai village se vogliono venderne qualcuna impietosi i confronti a mio avviso. Mi sono sempre chiesto perché così tante marche e auto in una sola struttura.... palese per vendere Leapmotors

 

[Davz]

Siamo del tutto OT, ma rispondo.
Io avevo detto "forse anche per una levata di scudi....". Probabilmente infatti la levata di scudi (che c'è stata eccome) non ha influito, come dici tu, sulla decisione di cambiare marchio, decisione che è stata dettata soprattutto dal fatto che Marchionne voleva produrre le Alfa (come poi ha fatto) solo in Italia, invece quella vettura, sia Fiat che Abarth, fu prodotta in Giappone.

Per quanto riguarda le vendite invece non fu un flop, perchè ne furono costruite e vendute circa 30.000 (23.000 Fiat e 7.000 Abarth, fonti varie tra cui Wikipedia) in soli 3 anni (dal 2016 al 2019).
Per una spider di media cilindrata non è affatto poco. Non credo che tu la possa paragonare a un'icona come la MX-5. Logico che non si poteva scalfire un totem di quel genere, pur adottando il medesimo pianale. Di MX-5 ne sono state prodotte finora circa 30.000 all'anno, quindi siamo, all'anno, a 1/3, da considerarsi a mio avviso un buon successo.

Però, credevo peggio. Ma del resto fu tolta per la co2 di gamma se ricordo bene.

 

[Davz]

Il progetto iniziale era di farci una spider Alfa

Fiat e Mazda annunciano piano di cooperazione

Fiat Group Automobiles S.p.A. (Fiat) e Mazda Motor Corporation (Mazda) hanno siglato un memorandum d'intesa (MoU) non vincolante per lo sviluppo e la produzione di un nuovo spider a trazione posteriore per i marchi Mazda e Alfa Romeo basato sull'architettura dell'MX-5 di prossima generazione.

www.media.stellantis.com

Qui sotto una ricostruzione di cosa accadde poi (mi pare plausibile)

Faremo una nuova Alfa Romeo spider Duetto…anzi no, una nuova Fiat 124 Spider - Autologia

Tutto era cominciato il 24 maggio del 2011, quando alla fine della conferenza stampa per il lancio della nuova, ultima Lancia Ypsilon, che l’istrionico Olivier Francois aveva organizzato al Museo dell’Automobile di Torino (…era un segno premonitore per Lancia?) , Sergio Marchionne, insieme a...

autologia.net

Troppa puzza sotto il naso. Ce la siamo giocata male.

 

[arizona77]

Troppa puzza sotto il naso. Ce la siamo giocata male.

A FE city.

O, a definirsi....
" Un quel da furbacion "

 

[danilorse]

Devono togliere le Leapmotor dai village se vogliono venderne qualcuna impietosi i confronti a mio avviso. Mi sono sempre chiesto perché così tante marche e auto in una sola struttura.... palese per vendere Leapmotors

In 10 mesi ne han vendute 2800, di cui 2100 T03.
Non mi sembra questo il problema.

 

[pilota54]

Però, credevo peggio. Ma del resto fu tolta per la co2 di gamma se ricordo bene.

Si, forse anche per quello, probabilmente il motore non era adeguabile se non con costi molto elevati.

 

[GuidoP]

In 10 mesi ne han vendute 2800, di cui 2100 T03.
Non mi sembra questo il problema.

Il centrogamma fi leap è il neonato b 10 o come si chiama e quando arriverà anche nella versione “parola vietata” a 27 k vedi te nei village che fine faranno le mildhibrid dei quattro marchi esposti..... ai voglia anche a darci dentro con le comode rate.....

 

[danilorse]

Il centrogamma fi leap è il neonato b 10 o come si chiama e quando arriverà anche nella versione “parola vietata” a 27 k vedi te nei village che fine faranno le mildhibrid dei quattro marchi esposti..... ai voglia anche a darci dentro con le comode rate.....

Nell'intervento precedente parlavi al presente ed io ho postato i dati di vendita del 2025.
Del futuro non vi e' certezza.
Non e' detto che Filosa la pensi come Tavares.
Il suo piano industriale e' previsto entro meta' 2026.
.... poi buona parte del destino sara' responsabilita' di noi clienti.
Se volete essere complici di chi a livello geopolitico non e' un'alleato dell'occidente, bisogna tenerne presente le conseguenze negative.

 

[AntonioS]

Nell'intervento precedente parlavi al presente ed io ho postato i dati di vendita del 2025.
Del futuro non vi e' certezza.
Non e' detto che Filosa la pensi come Tavares.
Il suo piano industriale e' previsto entro meta' 2026.
.... poi buona parte del destino sara' responsabilita' di noi clienti.
Se volete essere complici di chi a livello geopolitico non e' un'alleato dell'occidente, bisogna tenerne presente le conseguenze negative.

Stellantis e le altre non determinano la geopolitica. In particolare, Leapmotor è una scommessa per sopravvivere perché Stellantis è la prima a sapere che il suo futuro non sta nei 14 marchi fotocopia e regionali che ha adesso. In un modo o nell'altro cambierà: megagruppo europeo (e questa sarebbe una scelta geopolitica frenata come sempre dai nazionalismi)? Cinesizzazione? Smembramento? Non lo sappiamo, però sappiamo che già adesso le cinesi, al prezzo di una Junior, ti danno una segmento D full optional e, tempo pochi anni, te la daranno anche capace di stare in strada egregiamente, ammesso che questa qualità interessi ancora a qualcuno. E così come milioni di persone hanno comprato la 500 fatta in Polonia senza nessuno rimorso, altrettante diranno addio all'heritage, al blasone (spesso posticcio) delle europee. È una lotta per rimanere a galla costi quel che costi

 

[GuidoP]

Stellantis e le altre non determinano la geopolitica. In particolare, Leapmotor è una scommessa per sopravvivere perché Stellantis è la prima a sapere che il suo futuro non sta nei 14 marchi fotocopia e regionali che ha adesso. In un modo o nell'altro cambierà: megagruppo europeo (e questa sarebbe una scelta geopolitica frenata come sempre dai nazionalismi)? Cinesizzazione? Smembramento? Non lo sappiamo, però sappiamo che già adesso le cinesi, al prezzo di una Junior, ti danno una segmento D full optional e, tempo pochi anni, te la daranno anche capace

E con una tecnologia superiore non dimentichiamo che un “ parola vietata” SWM al costo di una junior in urbano ed extraurbano a pila scarica consuma meno e ha itrni in pelle pieno fiore conciati a mano

 

[danilorse]

Stellantis e le altre non determinano la geopolitica. In particolare, Leapmotor è una scommessa per sopravvivere perché Stellantis è la prima a sapere che il suo futuro non sta nei 14 marchi fotocopia e regionali che ha adesso. In un modo o nell'altro cambierà: megagruppo europeo (e questa sarebbe una scelta geopolitica frenata come sempre dai nazionalismi)? Cinesizzazione? Smembramento? Non lo sappiamo, però sappiamo che già adesso le cinesi, al prezzo di una Junior, ti danno una segmento D full optional e, tempo pochi anni, te la daranno anche capace di stare in strada egregiamente, ammesso che questa qualità interessi ancora a qualcuno. E così come milioni di persone hanno comprato la 500 fatta in Polonia senza nessuno rimorso, altrettante diranno addio all'heritage, al blasone (spesso posticcio) delle europee. È una lotta per rimanere a galla costi quel che costi

La geopolitica e' ad un livello superiore rispetto all'industria .... anche se i dazi di Trump prendono dentro tutto rischiando di far saltare molti equilibri storici.
In ogni caso il mercato dell'auto e' diviso in circa 5 macroaree : le 2 Americhe, l'Europa e le 2 Asie. Quest'ultime sono quelle che cercano maggiore espansione (la Cina in Europa , mentre Giappone e Corea puntano principalmente agli States ma han preso piede anche in Europa).
Noi dobbiamo cercare di proteggere la nostra industria europea altrimenti verremo divorati dall'Asia e poi voglio vedere chi avra' ancora un lavoro per portare a casa soldi da poter spendere !!