Giri motore

[Baron89]

Dico la mia...il 1.6 105 CV ( che ho provato varie volte pur avendo io la 120 CV ) non avendo variatore di fase dopo aver raggiunto i 5500 giri comincia a perdere qualcosina ed invoglia a cambiare marcia, sembra quasi un può vuoto in alto.
Bisogna poi anche dire che se le modifiche non sono fatte a regola d'arte si rischia che i danni siano maggiori dei benefici, quindi magari il tuo motore ha perso un pò di brio.
Calcola che la seconda arriva a circa 85 kmh a circa 6000 rpm, e fino a quel valore ci si arriva con una buona progressione.

E pensare che la mia MX-5 tira fino a 7.300 giri...e ancora non stacca la pompa...

 

[Baron89]

Con la massima modestia mi sento di affermare che un meccanico generico, per quanto bravo, non è un preparatore....
Le auto vanno elaborate presso un'officina specializzata...non dal generico meccanico di fiducia.
Io conosco due bravi meccanici, uno generico da cui faccio regolarmente i tagliandi, l'altro oltre che generico, prepara le auto da rally/cronoscalata su commissione, tra l'altro ex pilota di entrambe le discipline.
Attualmente sta lavorando su una 320i e30.

 

[Stefixxx]

Sarebbe quello che ci vorrebbe: un meccanico specializzato a fare questo.

Non slitta la frizione, la macchina va benissimo.

Ho pensato, se fosse una sensazione mia, quella di cambiare troppo in fretta?! Non controllo il contagiri, ascolto il motore. Ma non conoscendo bene questo tipo di macchina, magari non ne sfrutto in pieno le potenzialità.

L'ho provata come ha detto Baron, anche la mia di seconda arriva a 80 km/h a 5000 rpm (non ho continuato a tirarla perché era finita la strada rettilinea).

Mi auguro che oltre al filtro dell'aria, (che è l'unica modifica ben visibile), abbiano fatto anche altro, se no, povero motore!
Io credo di si, perché sentendola, anche se è un benzina, dal rombo invece sembra un diesel.
La prossima settimana la porto in un centro assistenza Alfa, qui vicino a me. Vediamo se sapranno dirmi qualcosa in più e riferirò anche a voi.

 

[foursix]

wow, esiste ancora gente che modifica i motori per andare più forte?? hahaha

 

[Baron89]

wow, esiste ancora gente che modifica i motori per andare più forte?? hahaha

Beh, non ci vedo nulal di male....io avrei mezzo progettino per l'attuale MX-5, vorrei prepararla per track day, un pezzetto alla volta, magari con conversione turbo..... non appena rimedio una NA (prima serie) Rossa che prenda il suo posto come compagna quotidiana....

 

[Stefixxx]

All'officina dell'assistenza Alfa Romeo, dopo aver dato un'occhiatina alla centralina e a tutto il resto, mi hanno riferito quanto sostenuto da voi, che è impossibile risalire alle modifiche fatte, solo chi le ha fatte fare lo sa. Tutti però continuano a dermi una cosa: di togliere il filtro dell'aria sportivo.
Ma io non sono tanto d'accordo, perché oltre a perdere di potenza, credo che lo hanno messo in relazione alle probabili modifiche.

 

[Baron89]

All'officina dell'assistenza Alfa Romeo, dopo aver dato un'occhiatina alla centralina e a tutto il resto, mi hanno riferito quanto sostenuto da voi, che è impossibile risalire alle modifiche fatte, solo chi le ha fatte fare lo sa. Tutti però continuano a dermi una cosa: di togliere il filtro dell'aria sportivo.
Ma io non sono tanto d'accordo, perché oltre a perdere di potenza, credo che lo hanno messo in relazione alle probabili modifiche.

Guarda l'aspirazione in se non da grandi vantaggi, se non abbinata ad ulteriori modifiche.
Anzi, scarico ed aspirazione insieme no ti daranno più di una decina di cavalli ed una manciata di Nn in più di coppia.
Queste due cose acquistano importanza quando metti mano a valvole, alberi a camme e iniezion, oltre ovviamente ad una mappature centralina ad-hoc.
Il che vuol dire svariate migliaia di euro.
Il quadro si completa poi intervenendo su testata, alesaggio/corsa e relativi albero a gomiti e pistoni.

 

[mg27]

Ti do un piccolo consiglio: se hanno sostituito il filtro originale con uno a cono allora toglilo perché da solo svantaggi tranne il rumore in aspirazione più marcato e cupo.
Metti il cassetto del filtro originale (reperiscilo usato o su internet o usato da qualche rottamaio) e monta un filtro a pannello per uso sportivo. Ce ne sono di varie marche tipo BMC, Sprintfilter ecc... hanno il vantaggio di esser lavabili (quindi durano quasi in eterno), mantengono proprietà filtranti adatte all'uso su strada e danno un qualcosa di potenza. Il rumore rimane come l'originale o un attimo più cupo dipende dalla macchina...

Per capire altre modifiche, centralina a parte dato che servirebbe un tecnico, puoi osservare lo scarico: se ha il terminale cromato con un foro di uscita di grande diametro allora il terminale non è originale. Se abbassandoti sotto la macchina controlli il resto della marmitta, con un buon occhio potresti capire se la linea di scarico presenta il catalizzatore ed il silenziatore (al centro della macchina) e se in generale la sua età è in linea con gli anni della macchina e quindi è ancora originale...

La centralina su un'auto aspirata, non turbo, come la tua, la si tocca praticamente solo a fronte di importanti modifiche all'alimentazione o allo scarico. Se la si modifica in cerca di prestazioni e non per adeguare la carburazione per modifiche importanti, il guadagno è modesto ed il gioco non vale la candela.

 

[Stefixxx]

Ok, controllo lo scarico. Di sicuro qualcosa di strano lo ha, perché già dall'odore si sente. Anche per la revisione ho avuto qualche problema per i fumi. Non so se può dipendere da quello.

Ho il filtro suo naturale. Lo hanno lasciato nel bagagliaio, e magari faccio come mi consiglia mg27.

Grazie!