Gemelle diverse : Leon, A3 , Golf 8 e Octavia 2020

[gbortolo]

Capisco tutto, ma 13/14mila € di differenza sono davvero tanti,

Non so voi ma io ci farei saltar fuori un'altra auto

Ecco personalmente non avrei dubbi e li userei in parte per migliorare la dotazione della più economica, dall'altro per finanziare attività al contorno, che so assicurazione kasko, corso guida, vacanza o gita in più.
Insomma quello che serve poi per "vivere l'auto" con soddisfazione.

 

[Aksis]

Infatti, è proprio questo il punto. Capisco tutto, ma 13/14mila € di differenza sono davvero tanti, per essere giustificati solo con il discorso immagine e prestigio del marchio. Ci deve essere anche qualcos'altro, quello che devo capire e se questo qualcos'altro mi serve o riesco a sfruttarlo

C'è altro ma c'è anche il posizionamento, se si continua a confrontare una generalista con una premium è inutile perchè dove in Audi hai una miriade di optionals per personalizzarla, in Seat non ci sono nemmeno i fari matrix optionals (giusto per fare un esempio), capisco che a tanti vadano bene le alogene dei morti ma non siamo tutti uguali quindi ogni auto ha il suo target.
C'è il marketing perchè ovviamente deve esserci ma dire che c'è solo quello è piuttosto ingiusto, un pò come quei discorsi che si sentono ogni tanto "ho preso la Golf invece della A3 perchè alla fine è uguale in tutto e cambia solo il marchio, il pianale della Mercedes MFA l'ha fatto la Renault, l'Audi va solo dritta, ecc ecc"
Spesso si tende a denigrare ciò che non si interessa a prescindere.
Quello che posso dirti è provale tutte e due e poi valuti nell'insieme quella che è più in linea con le tue esigenze.

 

[elancia75]

Riprendendo il discorso, non mi incapponirei - io - sul discorso sospensivo e relative scelte. Qui si parla di GLA nuova, con 3 leve e mezza stile golf/A3., c è tutto un mondo che prescinde dalla soluzione in sé

Vedi l'allegato 14414

Ci sarà tutto un mondo (il mondo di sotto, o il Mondo di Mezzo) ma una soluzione è, a livello di geometrie, superiore all'altra.
Se io dico a un prof. di statica che in una cerniera (link) il momento non è nullo... quello mi boccia.
La sconnessione genera una coppia ed il multilink è concepito per far lavorare SOLO il braccio della ruota che subisce la sconnessione. Perchè? Perchè c'è una cerniera che fa sì che oscilli il braccio e non si trasferisca il momento a tutta la vettura.
Col ponte (non rigido ma torcente) è la torcenza che dovrebbe mitigare questo trasferimento di momento.

Ecco, io penso che la soluzione con il link sia superiore.

 

[elancia75]

C'è altro ma c'è anche il posizionamento, se si continua a confrontare una generalista con una premium è inutile perchè dove in Audi hai una miriade di optionals per personalizzarla, in Seat non ci sono nemmeno i fari matrix optionals (giusto per fare un esempio), capisco che a tanti vadano bene le alogene dei morti ma non siamo tutti uguali quindi ogni auto ha il suo target.
C'è il marketing perchè ovviamente deve esserci ma dire che c'è solo quello è piuttosto ingiusto, un pò come quei discorsi che si sentono ogni tanto "ho preso la Golf invece della A3 perchè alla fine è uguale in tutto e cambia solo il marchio, il pianale della Mercedes MFA l'ha fatto la Renault, l'Audi va solo dritta, ecc ecc"
Spesso si tende a denigrare ciò che non si interessa a prescindere.
Quello che posso dirti è provale tutte e due e poi valuti nell'insieme quella che è più in linea con le tue esigenze.

Tra alogene e matrix non ci sono in mezzo bi-xeno e led non matrix?

 

[elancia75]

Non so voi ma io ci farei saltar fuori un'altra auto

Ecco personalmente non avrei dubbi e li userei in parte per migliorare la dotazione della più economica, dall'altro per finanziare attività al contorno, che so assicurazione kasko, corso guida, vacanza o gita in più.
Insomma quello che serve poi per "vivere l'auto" con soddisfazione.

Condivido... ma molti possono permettersi comunque tali cose (o forse son pochi anche chi tra paga il premium). Diciamo che il cliente premium vuole quello.

Devo trovare ancora un cliente premium che non ponga il marchio prima ancora dei contenuti premium però.

 

[elancia75]

Audi si scusa per la fake news fatta a mezzo stampa e social , e' stata fatta per prendere in giro i suoi clienti e far parlare tutti...
Ed ecco la nuova Audi A3 2020 , con orgoglio presentata da Audi.
Nuovo riferimento della categoria!



Notare i nuovi materiali , la presenza di comode manopole per abbassare il volume (optional).
Il prestigioso contachilometri serie "classic" di Audi ritorna come optional da 1000 euro.

Non è la vecchia?

 

[streak]

dove in Audi hai una miriade di optionals per personalizzarla

Sì, ma il problema è che per personalizzarla come si deve spendi una miriade di banconote.
Vale la pena, per una segmento C seppur "premium"? (tra l'altro con finiture che, a quanto si legge, sono peggiorate rispetto alla precedente).
A ognuno le proprie considerazioni e la propria scelta. Io oggi, se dovessi comprare una segmento C nuova, non sceglierei di sicuro la A3.

 

[streak]

Ecco, io penso che la soluzione con il link sia superiore.

E questo lo abbiamo capito già da diversi anni!

 

[fabio_89]

Ho configurato una A3 S Line ed una Leon FR, entrambe nella versione benzina mild hybrid da 150 cv, visto che faccio davvero pochissima strada, nemmeno 10mila km l'anno.
Nella Leon ho aggiunto quasi tutto, e vengono fuori circa 31mila €, nella A3 ho cercato di fare una selezione tra optional che reputo davvero utili, ed altri che sono più che altro un esercizio di stile; molti di questi compresi in due pacchetti molto costosi, che posso sempre tentare di scorporare, o anche eliminare in toto. Prezzo finale circa 44mila €
I plus di Audi che considero davvero tali nelle configurazioni che ho fatto sono i fari matrix e gli ADAS di livello più alto, che insieme valgono circa 3000/3500 €, tutto il resto è, come detto, esercizio di stile

 

[elancia75]

Sì, ma il problema è che per personalizzarla come si deve spendi una miriade di banconote.
Vale la pena, per una segmento C seppur "premium"? (tra l'altro con finiture che, a quanto si legge, sono peggiorate rispetto alla precedente).
A ognuno le proprie considerazioni e la propria scelta. Io oggi, se dovessi comprare una segmento C nuova, non sceglierei di sicuro la A3.

Motivo percui van prese usate fresche, se piacciono e si vuole risparmiare. Ti prendi tutto il pacco a un plus appiattito (15.000 di optionals costano 3.500 usati; 6000 di optionals costano 2.800 usati)

 

[Streamliner]

I miei due cents: se si vuole un'auto che restituisca veramente l'immagine di lusso e cura, insieme alla sostanza, cioé NVH, confort, silenziosità, etc, che dovrebbe dare un'auto "premium", molto meglio prendere una segmento D o (meglio) E usata allo stesso prezzo.
Una C, anche se quelle odierne sono auto veramente complete ed evolute, sarà sempre un compromesso da questo punto di vista rispetto ad auto di categoria superiore, con un'architettura veicolo e tanti dettagli non concepiti per questo, secondo me infiocchettarla fino ad arrivare a listini molto consistenti, se sotto non c'é un motore che fa la differenza, non mi pare troppo interessante, per auto che dovrebbero essere prima di tutto buone, pratiche. Capisco il tocco di stile o il dettaglio ricercato, ma secondo me il bello di una C sta anche nell'essere easy, universale, furba, non essere lo scimmiottamento di un'auto di lusso che non é. Questo lo rimprovero piú agli utenti che ai costruttori. Per esempio, della A3 nuova non mi preoccuperebbero le finiture, ma se la forma della plancia é pratica e abbastanza ariosa per il passeggero. Guardando le foto vorrei salirci e guardare come ci sto, i materiali vengono dopo in ordine di importanza per il benessere a bordo. Ormai si valuta solo la pelle, non la bontà del concetto di design, che fra l'altro é molto piú difficile e costosa da ottenere.

 

[Yaris Mille]

C'è il marketing perchè ovviamente deve esserci ma dire che c'è solo quello è piuttosto ingiusto, un pò come quei discorsi che si sentono ogni tanto "ho preso la Golf invece della A3 perchè alla fine è uguale in tutto e cambia solo il marchio, il pianale della Mercedes MFA l'ha fatto la Renault, l'Audi va solo dritta, ecc ecc"
Spesso si tende a denigrare ciò che non si interessa a prescindere.
Quello che posso dirti è provale tutte e due e poi valuti nell'insieme quella che è più in linea con le tue esigenze.

mi trovo d'accordo con quello che dici e che ho tentato di dire.
Il problema e' che insieme all'aumento di prezzo e' diminuita la qualita' complessiva dell'auto , insonorizzazione compresa.
Che la rende sempre meno "premium" e piu' generalista.
Io penso che di "premium" nella nuova A3 ci sia solo la carrozzeria , davvero ben fatta.
Poi ovviamente , disponibilita' permettendo ,
se io dovessi scegliere tra le 2 le proverei prima su strada.
Magari sono stati messi assieme una miriade di migliorie che in foto e nei video non si vedono per cui uno alla fine e' disposto a spendere di piu' per averle...

 

[streak]

Motivo percui van prese usate fresche, se piacciono e si vuole risparmiare. Ti prendi tutto il pacco a un plus appiattito (15.000 di optionals costano 3.500 usati; 6000 di optionals costano 2.800 usati)

E ciò dimostra che non è vero che auto del genere mantengono di più e meglio il valore. Perché, se la vuoi accessoriare degnamente per un'auto del suo rango (non ha senso avere una "premium" con dotazioni base), gran parte dei soldi che spendi in optional non li recuperi quando la rivendi.

 

[Ax-80]

.

Ecco, io penso che la soluzione con il link sia superiore.

Teoricamente si. Ma non è tutto scontato

La GLA è rigida.. Quindi la leva non fa il suo dovere

 

[Ax-80]

I miei due cents: se si vuole un'auto che restituisca veramente l'immagine di lusso e cura, insieme alla sostanza, cioé NVH, confort, silenziosità, etc, che dovrebbe dare un'auto "premium", molto meglio prendere una segmento D o (meglio) E usata allo stesso prezzo.
Una C, anche se quelle odierne sono auto veramente complete ed evolute, sarà sempre un compromesso da questo punto di vista rispetto ad auto di categoria superiore, con un'architettura veicolo e tanti dettagli non concepiti per questo, secondo me infiocchettarla fino ad arrivare a listini molto consistenti, se sotto non c'é un motore che fa la differenza, non mi pare troppo interessante, per auto che dovrebbero essere prima di tutto buone, pratiche.

Motore e tutto il resto. Comunque concordo. Qui a volte si vuole giocare alla classe superiore partendo da una base nettamente inferiore. E diventa un pò forzato.