Gaudium maximo....habemus GTI !!!!!!!!!!!!!!

[EVOLVO]

Finalmente ieri ho ritirato l'auto vi posto le impressioni dopo i primi 150 km. Partiamo dal sedile la regolazione elettrica è veramente efficace appena seduto in un lampo trovo la corretta posizione, il sedile si sposta con micrometrica regolazione in tutte le direzioni, ad essere pignoli potevano mettere anche le memorie, ma va bene così.I comandi al volante sono molteplici e bisogna prenderci la mano, molto bella e funzionale la nuova colorazione degli strumenti che è sicuramente più immediata nella lettura.Accendendo la radio provo a sentire come suona il Dynaudio, direi molto bene il suono è molto corposo e presente ,i bassi suonano bene anche se si sente che manca la profondità di un Subw, lo proverò meglio in futuro, per finire sugli interni quello che noto rispetto alle precedenti GTI-V e Passat è la qualità d'insieme dell'interno nettamente più appagante, dalle manopole alla fisicità delle plastiche agli assemblaggi la miglioria è evidente, bene mettiamo in moto. Gia al minimo il motore ronfa con un suono cupo e profondo innesto D e si parte,rumore zero, l'insonorizzazione è fantastica regala una sensazione di isolamento dall'esterno di un'ammiraglia.Arriva qualche buca la risposta è secca ma non traumatica, pensavo peggio,il DSG snocciola a ripetizione una marcia dietro l'altra facendo girare il motore sempre a regimi bassissimi, con la GTI V manuale un tale stile di guida mi avrebbe fatto venire la tendinite,si capisce che il D è stato studiato per contenere consumi e regalare una guida in souplesse , obiettivo raggiunto.Sono già passati 20 km, mi sembra già l'ora per assaporare di che pasta è fatta la bestia, palettata sui comandi al volante ingrana la terza e spingiamo sull'acceleratore ,il suono cambia come uno scoppiettio accompagna la scalata e la macchina inizia a tirare arrivo a 5500 dentro l'altra marcia, la spinta è costante e la goduria crescente, mamma come tira.Proviamo cosa succede tra le curve, l'assetto è piatto ma non rigidissimo, quando imposti l'auto ha un minimo rollio e si appoggia sulle ruote esterne la percorrenza della curva è rigorosissima , ottima trazione , ti butti fuori dalla curva che sembri un proiettile,lo sterzo è perfetto come piace a me ,non esageratamente diretto, ma molto comunicativo non affaticante come un comando Bmw che ti costringe a continue correzioni ,un ottimo compromesso. I freni sono efficaci, la frenata è decisa anche se forse un mordente più aggressivo non mi sarebbe dispiaciuto, ma forse c'è bisogno di qualche km. in più per una valutazione più approfondita. I consumi si sono attestati intorno agli 8,5 km-l , e considerando la città e le pestatine, nonche il tempo da fermo a leggere e studiare le varie funzioni direi che sono ottimi, penso di riuscire a stare intorno ai 7 in città ed intorno agli 11 a velocità codice. Ho provato la telecamera posteriore molto bello l'effetto scenico , la funzionalità da verificare al momento non mi trovo bene a fare la retromarcia ...guardando la televisione!!!!! Goduriosissimo il park assist , anche se bisogna procedere lentamente per permettergli la misurazione degli spazi, non è certo fatto per chi ha fretta,vedersi il volante che gira da solo è comunque una libidine.

 

[blackshirt]

scusa, ma tu porti il motore di 20 km a 5500 giri? :shock: :shock: :shock:

 

[paulein118]

E bravo evolvo!!!
Però era meglio il vecchio naftone! tiè! ;-)

 

[FAUST50]

Complimenti

 

[Tourillo]

Com'è questo "nuovo" 2.0 TFSI?..Mura ancora intorno ai 6.000giri come quello della vecchia GTI?..

Comunque x blackshirt: non è un problema se porti il motore a regimi elevati in rodaggio, basta che non ci stazioni per delle ore, anzi, se non lo porti mai a regimi elevati rischi di legarlo per sempre..ha bisogno di slegarsi..una tiratina ogni tanto ci vuole..

 

[EVOLVO]

scusa, ma tu porti il motore di 20 km a 5500 giri? :shock: :shock: :shock:

Effettivamente ho aspettato un po' troppo, .Il rodaggio è il periodo di adattamento tra te e la macchina,serve a comprendere l'interazione tra le parti in questione.Due sono le cose da rispettare sempre, olio e acqua in temperatura, in questo il GTI aiuta essendo presente il termometro temperatura digitale da CDB, posso assicurarti che a 5500 giri è appena acceso , non c'è peggior sistema per iniziare un motore che farlo girare sempre allo stesso regime, il rodaggio andrebbe fatto in città facendo girare a regimi diversi ,per cui la leggera tiratina non può che far bene. Ricordo di amici che affrontano il rodaggio come una sorta di Ramadan con tappe scadenze e restrizioni,basta invece usare il buon senso e la sensibilità motoristica esattamente come si guida normalmente,

 

[Tourillo]

Non ho capito, il GTI ha il termometro dell'olio digitale nel CDB?..

 

[PASSATTONE]

Prima di tutto complimentissimi!!

Contento che ti soddisfi in tutto...
Direi "quasi" normale vista l'emozione del giocattolino nuovo... vero?

Ma... me lo concedi?

Aspetterei un pò magari qualche altro km, per leggere tue valutazioni più approfondite e meno dovute all'emozione della novità.

Parlo in particolar modo dello sterzo e sua reattività/progressione.

Per esempio... a me che prediligo comandi più diretti e precisi, già quel dato identico a tutte le altre Golf intendo quei 3 giri per sterzare da parte a parte... hmmmm.. sanno troppo di... berlinOna turisticOna...

Poi magari per te (capisco che va a gusti) è l'asso di briscola!!
Però su una berlinetta sportiveggiante... sempre imho...ari-hmmmm...

E magari su quel "insonorizzazione fantastica"...
Non parlo del motore...

Ma di ciò che le sospensioni trasmettono in abitacolo (e non intendo eventuali scossoni su asfalto disastrato beninteso...), credo che la Golf così come chi più... e chi meno... tutte le cugine "derivate" che utilizzano lo stesso pianale (ti ricordo che oltre a questa ho avuto modo di guidare sia la Passat che l'Octavia) non sia perfettamente riuscita proprio sotto questo aspetto, anche rispetto a concorrenti ben meno costose e blasonate (per citarne una ad esempio l'Astra che guido tutti i giorni).

E spiego le mie sensazioni, che stranamente però... sembrano non trovare riscontro qui sul forum nelle impressioni di guida di chi la Golf VI la possiede già da un pò.. Boh!!
Sarò troppo "sensibile" io?
Oppure sono gli altri a non avere altri punti di riferimento per accorgersi di questo?? Mah??

Le sospensioni della Golf a mio avviso trasmettono in abitacolo una certa rumorosità/ruvidità che ti accompagna "fedelmente" sempre fin da bassissima velocità, trasmessa sia alla scocca sotto forma di vibrazioni che diventano "rumore di sottofondo", che sotto forma di rumore vero e proprio (immagino proveniente da passaruota insonorizzati non in modo eccellente) perfettamente avvertibile se ci si fa caso...
Che personalmente mi ha infastidito parecchio, credo anche e soprattuto perchè enfatizzata dalla relativa silenziosità del motore... e la bassa incidenza dei fruscii aerodinamici, quando provai la 2.0 TDI a gasolio in luglio... che per di più... era senza assetto sportivo e con cerchietti di 16"... e relative gommine turistiche.
Tu che dici... son troppo pignolo??

 

[EVOLVO]

Certamente è troppo presto per un giudizio più approfondito e concordo che l'emozione colora i giudizi. Detto questo la sensazione di isolamento dall'esterno è molto appagante , ed al momento questa rumorosità di rotolamento non l'ho provata,rispetto alla Passat gli interni sono completamente diversi, nessuno scricchiolio e plastica morbida ovunque. Noto molto migliorati icomandi della climatizzazione con le manopoline di temperatura a finestra. L'illuminazione bianca è molto più leggibile della blu, nel CDB è stata aggiunta la funzione km. digitale, con il riporto della velocità, e la temperatura dell'olio motore,il software di gestione dello CDB è molto più personalizzabile e si può intervenire a programmarsi le varie funzioncine direi che conoscendoti Passatone ti ci divertiresti un sacco,personalmene ho saltato il capitolo relativo.Sullo sterzo ha sempre una consistenza notevole, ed in velocità rimane comunicativo oltre che a diventare più duro, ho provato sulla Serravalle dove le curve si susseguono la reattività è ottima, come aumenti il ritmo lui ti segue regalandoti un ottimo feeling,se vuoi andare a passeggio ha quel minimo di leggerezza che non ti affatica, secondo me un comando ottimamente riuscito. Il DSG in "D" è davvero tarato lungo snocciola un rapporto dietro l'altro con la velocità della luce sei in sesta molto riposante se vuoi avere prontezza devi mettere in S, in questo la Passat in D spingeva ovviamente di più, allora la musica cambia la logica di funzionamento tiene però molto di più la marcia con la tendenza a voler girare là in alto proverò bene tra qualche kilometro,in manuale mi sembra più veloce della P. specialmente in scalata, sulla leva hanno inserito una specie di scattino che si avverte quando si cambia marcia, tipo cambio da moto, molto gradevole a sottolineare l'esecuzione della cambiata, sulla P. la corsa è lineare non avevi la netta percezione della cambiata.

 

[paulein118]

Attento busonazzo che sulla serravalle ora c'è il tutor anche a venire su. Domenica ero alla fiumara, al ritorno stavo per addormentarmi visti i nuovi limiti....
Cmq quoto l'one sulla rumorosità di rotolamento, è maggiore sulla passat che sulla bravo che ho da poco....
Era piuttosto evidente con le gomme nuove, ora che ne hanno quasi 11000 è già meno evidente...direi veramente imbarazzanti ste merdcontact 3....

 

[Tourillo]

...direi veramente imbarazzanti ste merdcontact 3....

Buah ah ah!.. :lol:

 

[sem1972]

Evolvo :thumbup:
Attesa dal momento che hai firmato?

 

[Tourillo]

Evolvo :thumbup:
Attesa dal momento che hai firmato?

Sem!..Già che ti becco qua...vieni al raduno autunnale probabilmente in zona Torino???..

 

[sem1972]

Evolvo :thumbup:
Attesa dal momento che hai firmato?

Sem!..Già che ti becco qua...vieni al raduno autunnale probabilmente in zona Torino???..

Non saprei dirti adesso...Ma che giorno si terrà? La mia dovrebbe arrivare per fine ottobre...

 

[PASSATTONE]

Certamente è troppo presto per un giudizio più approfondito e concordo che l'emozione colora i giudizi. Detto questo la sensazione di isolamento dall'esterno è molto appagante , ed al momento questa rumorosità di rotolamento non l'ho provata,rispetto alla Passat gli interni sono completamente diversi, nessuno scricchiolio e plastica morbida ovunque. Noto molto migliorati icomandi della climatizzazione con le manopoline di temperatura a finestra. L'illuminazione bianca è molto più leggibile della blu, nel CDB è stata aggiunta la funzione km. digitale, con il riporto della velocità, e la temperatura dell'olio motore,il software di gestione dello CDB è molto più personalizzabile e si può intervenire a programmarsi le varie funzioncine direi che conoscendoti Passatone ti ci divertiresti un sacco,personalmene ho saltato il capitolo relativo.Sullo sterzo ha sempre una consistenza notevole, ed in velocità rimane comunicativo oltre che a diventare più duro, ho provato sulla Serravalle dove le curve si susseguono la reattività è ottima, come aumenti il ritmo lui ti segue regalandoti un ottimo feeling,se vuoi andare a passeggio ha quel minimo di leggerezza che non ti affatica, secondo me un comando ottimamente riuscito. Il DSG in "D" è davvero tarato lungo snocciola un rapporto dietro l'altro con la velocità della luce sei in sesta molto riposante se vuoi avere prontezza devi mettere in S, in questo la Passat in D spingeva ovviamente di più, allora la musica cambia la logica di funzionamento tiene però molto di più la marcia con la tendenza a voler girare là in alto proverò bene tra qualche kilometro,in manuale mi sembra più veloce della P. specialmente in scalata, sulla leva hanno inserito una specie di scattino che si avverte quando si cambia marcia, tipo cambio da moto, molto gradevole a sottolineare l'esecuzione della cambiata, sulla P. la corsa è lineare non avevi la netta percezione della cambiata.

Sfizioso il cdb con svariate possibilità di personalizzazione... magari quando hai voglia e tempo, se descrivessi le principali differenze rispetto a quelle presenti sulla Passat...

Invece...
Per chiarire le mie perplessità sullo sterzo, quello che gradirei maggiormente non è tanto un'adeguamento della "consistenza" all'aumentare della velocità e relativa comunicatività che tutto sommato per essere un'elettrico è più che decorosa.
Ma proprio che non ci fosse quell'eccessiva demoltiplicazione e scarsa progressività ad andature medio basse, quando devi fare i conti con questi due aspetti proprio nei percorsi guidati, cioè la dove personalmente sento la necessità di un comando che non mi costringa a "sbracciarmi" con angoli di sterzo poco consoni ad una guida "allegra".
Vedi io fino a che non ho avuto tutti i giorni tra le mani uno sterzo più diretto (quello dell'Astra necessita di soli 2,5 giri per sterzare da parte a parte contro i 3 della Golf e della Passat) sentivo che c'era qualcosa che non "andava" proprio nei frangenti sopra descritti, ma non riuscivo a focalizzare precisamente cosa fosse.
In sintesi lo sterzo della Lastra (che è un elettroidraulico...) sotto questo aspetto almeno per me è più appagante di quello della Passat e della Golf...

Ciao!