Futuro seg. C Alfa Romeo. Sarà TP?

[zanzano]

Un topic come questo ci voleva proprio per parlare della prossima Serie 1 BMW.
Di sicuro quest'ultima uscirà a distanza di 7 anni dalla F20.

La sr2 4 porte TA sbalzo lungo è in giro con prototipi già in pratica definitive quindi massimo 2016 la 2 volumi probabile arriverà un po' dopo, in effetti probabile che uscirà prima la sr1 a TA che la ipotetica giulietta TP

questo?

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[lapo1992]

Ragazzi comunque non è impossibile che Giorgio venga utilizzato anche per la futura Giulietta:
Dovrebbe essere leggerissimo e come fu per 147/156 ed oggi per golf/passat i pianali sono comparabili.
Per la segmento E, piuttosto, forse sarebbe risicato a questo punto.

 

[Maxetto883]

Ragazzi comunque non è impossibile che Giorgio venga utilizzato anche per la futura Giulietta:
Dovrebbe essere leggerissimo e come fu per 147/156 ed oggi per golf/passat i pianali sono comparabili.
Per la segmento E, piuttosto, forse sarebbe risicato a questo punto.

Non conosco i dettagli tecnici di "Giorgio", ma si è sempre letto che si tratta di un pianale modulare per seg. D ed E.
Usarlo per una C Tp non so se era previsto sin dall'origine.

 

[danilorse]

Ragazzi comunque non è impossibile che Giorgio venga utilizzato anche per la futura Giulietta:
Dovrebbe essere leggerissimo e come fu per 147/156 ed oggi per golf/passat i pianali sono comparabili.
Per la segmento E, piuttosto, forse sarebbe risicato a questo punto.

Non conosco i dettagli tecnici di "Giorgio", ma si è sempre letto che si tratta di un pianale modulare per seg. D ed E.
Usarlo per una C Tp non so se era previsto sin dall'origine.

Dubito anch'io che sia utilizzabile per una segmento C.
Per me, la soluzione migliore sarebbe quella di utilizzare il c-evo con quadrilateri anteriori e cura dimagrante di 50kg per rendendere la Giulietta ancora piu' sportiva e piu' premium entrando in diretta concorrenza con la futura serie 1 TA e classe A.

 

[x-bond]

Per me, la soluzione migliore sarebbe quella di utilizzare il c-evo con quadrilateri anteriori e cura dimagrante di 50kg per rendendere la Giulietta ancora piu' sportiva e piu' premium entrando in diretta concorrenza con la futura serie 1 TA e classe A.

Circolano voci insistenti che si a TP, cmq niente di approvato e ci vorranno penso almeno 4 anni quindi....
Per me la soluzione migliore sarebbe usare il c-evo (non wide come usano le altre auto che lo adottano tranne giulietta) con sospensioni come le attuali quindi come le hanno mb-bmw, ma alleggerito non poco e con una evo della parte anteriore del pianale che ne consenta la diminuzione dello sbalzo, cosa che mi pare a bmw non sia riuscita molto bene col nuovo pianale a TA, mentre a vw col mqb si.
Alla fine però forse gli costa meno di sviluppo "rimpicciolire" Giorgio....che grazie alla TP potrebbe garantire vantaggi a livello di immagine/esclusività.
Però non garantirebbe un'auto da "guerra di prezzo" a cui ormai sta combattendo anche bmw.....vedere su quattroruote che svendono di più sr3 di 2 anni rispetto ad a4 di quasi 6, senza parlare delle sr1 al -25%....e con la TA costeranno probabile ancora meno.

 

[GenLee]

Ragazzi comunque non è impossibile che Giorgio venga utilizzato anche per la futura Giulietta:
Dovrebbe essere leggerissimo e come fu per 147/156 ed oggi per golf/passat i pianali sono comparabili.
Per la segmento E, piuttosto, forse sarebbe risicato a questo punto.

Non conosco i dettagli tecnici di "Giorgio", ma si è sempre letto che si tratta di un pianale modulare per seg. D ed E.
Usarlo per una C Tp non so se era previsto sin dall'origine.

Infatti, sarebbero da svelare i dettagli tecnici del nuovo pianale. Dubito sulla utilizzabilità dal segmento C a quello E.....

 

[x-bond]

Infatti, sarebbero da svelare i dettagli tecnici del nuovo pianale. Dubito sulla utilizzabilità dal segmento C a quello E.....

Scusate la mia ignoranza ma bmw non fa la stessa cosa con sr1,sr3,sr5?

 

[alexmed]

Infatti, sarebbero da svelare i dettagli tecnici del nuovo pianale. Dubito sulla utilizzabilità dal segmento C a quello E.....

Scusate la mia ignoranza ma bmw non fa la stessa cosa con sr1,sr3,sr5?

No mi pare, se le cose non son cambiate, che sr5 è sorella di sr7.

sr1, sr2, sr3, ser4 son parenti strette.

 

[RossoAlfa130]

Ci sono 3 variabili da considerare sulla prossima Giulietta, per capire se sarà TA o TP:

1) Il product plan parla di trazioni posteriori e integrali. Quindi una Giulietta TA e TI nelle versioni di "immagine" non è esclusa.

2) La disponiblità di motori, specie sul basso di gamma (gli attuali multiair, che nella TP dovranno essere longitudinalizzati).

3) La disponibilità di pianali nel gruppo (quindi se avranno o vorranno fare un nuovo C-Wide o vorranno accorciare il 952), ma sopratutto... siamo sicuri che la Giulietta non farà la fine di MiTo? :twisted:

Aggiungo (4): Ci stiamo facendo delle domande su una vettura che, se tutto va bene, uscirà quando le auto voleranno... :lol: :lol: :lol:

 

[RossoAlfa130]

Infatti, sarebbero da svelare i dettagli tecnici del nuovo pianale. Dubito sulla utilizzabilità dal segmento C a quello E.....

Scusate la mia ignoranza ma bmw non fa(ceva) la stessa cosa con sr1,sr3,sr5?

:lol: :lol: :lol:

 

[danilorse]

Infatti, sarebbero da svelare i dettagli tecnici del nuovo pianale. Dubito sulla utilizzabilità dal segmento C a quello E.....

Scusate la mia ignoranza ma bmw non fa la stessa cosa con sr1,sr3,sr5?

No mi pare, se le cose non son cambiate, che sr5 è sorella di sr7.

sr1, sr2, sr3, ser4 son parenti strette.

Esatto.

 

[danilorse]

Per me, la soluzione migliore sarebbe quella di utilizzare il c-evo con quadrilateri anteriori e cura dimagrante di 50kg per rendendere la Giulietta ancora piu' sportiva e piu' premium entrando in diretta concorrenza con la futura serie 1 TA e classe A.

Circolano voci insistenti che si a TP, cmq niente di approvato e ci vorranno penso almeno 4 anni quindi....
Per me la soluzione migliore sarebbe usare il c-evo (non wide come usano le altre auto che lo adottano tranne giulietta) con sospensioni come le attuali quindi come le hanno mb-bmw, ma alleggerito non poco e con una evo della parte anteriore del pianale che ne consenta la diminuzione dello sbalzo, cosa che mi pare a bmw non sia riuscita molto bene col nuovo pianale a TA, mentre a vw col mqb si.
Alla fine però forse gli costa meno di sviluppo "rimpicciolire" Giorgio....che grazie alla TP potrebbe garantire vantaggi a livello di immagine/esclusività.
Però non garantirebbe un'auto da "guerra di prezzo" a cui ormai sta combattendo anche bmw.....vedere su quattroruote che svendono di più sr3 di 2 anni rispetto ad a4 di quasi 6, senza parlare delle sr1 al -25%....e con la TA costeranno probabile ancora meno.

Temo che accorciando il pianale TP si rischi di avere un auto troppo pesante.
Intanto speriamo che si preoccupino a tenere in vita l'attuale.

 

[zanzano]

Ci sono 3 variabili da considerare sulla prossima Giulietta, per capire se sarà TA o TP:

1) Il product plan parla di trazioni posteriori e integrali. Quindi una Giulietta TA e TI nelle versioni di "immagine" non è esclusa.

2) La disponiblità di motori, specie sul basso di gamma (gli attuali multiair, che nella TP dovranno essere longitudinalizzati).

3) La disponibilità di pianali nel gruppo (quindi se avranno o vorranno fare un nuovo C-Wide o vorranno accorciare il 952), ma sopratutto... siamo sicuri che la Giulietta non farà la fine di MiTo? :twisted:

Aggiungo (4): Ci stiamo facendo delle domande su una vettura che, se tutto va bene, uscirà quando le auto voleranno... :lol: :lol: :lol:

ohhhh finalmente una sacro e santa verità.
per cui possiam dire conncertezza:

é piu facile che un Alfa Romeo voli nel medio piccolo periodo che invece abbandoni la TA.

saluti zanza

 

[Maxetto883]

Per me, la soluzione migliore sarebbe quella di utilizzare il c-evo con quadrilateri anteriori e cura dimagrante di 50kg per rendendere la Giulietta ancora piu' sportiva e piu' premium entrando in diretta concorrenza con la futura serie 1 TA e classe A.

Circolano voci insistenti che si a TP, cmq niente di approvato e ci vorranno penso almeno 4 anni quindi....
Per me la soluzione migliore sarebbe usare il c-evo (non wide come usano le altre auto che lo adottano tranne giulietta) con sospensioni come le attuali quindi come le hanno mb-bmw, ma alleggerito non poco e con una evo della parte anteriore del pianale che ne consenta la diminuzione dello sbalzo, cosa che mi pare a bmw non sia riuscita molto bene col nuovo pianale a TA, mentre a vw col mqb si.
Alla fine però forse gli costa meno di sviluppo "rimpicciolire" Giorgio....che grazie alla TP potrebbe garantire vantaggi a livello di immagine/esclusività.
Però non garantirebbe un'auto da "guerra di prezzo" a cui ormai sta combattendo anche bmw.....vedere su quattroruote che svendono di più sr3 di 2 anni rispetto ad a4 di quasi 6, senza parlare delle sr1 al -25%....e con la TA costeranno probabile ancora meno.

Se sarà poco più grande dell'attuale Giulietta il c-wide sarebbe troppo grande? E' così?

 

[Maxetto883]

No mi pare, se le cose non son cambiate, che sr5 è sorella di sr7.

sr1, sr2, sr3, ser4 son parenti strette.

Si, così so anche io.