Futuro Maserati post 2025

[arizona77]

Il prodotto, specie post 2021 piu' o meno c'era (ripeto, Grecale non mi convince tantissimo almeno quelle che ho guidato), il problema qui in USA e' rete di assistenza e, sopratutto, qualita' dell'assistenza.
Attenzione ai listini maserati...non so da voi in USA sono molto "aleatori" (scontatissime) ed anche quello impatta immagine (e rivendibilita').
Come ho detto, il brand ha tantissime potenzialita', l'immagine e' ancora forte ma servono tanti sghei e, soprattutto, spesi bene

E aggiungo....
Continuita' nel tempo.
NON
fai 2 auto giuste
e poi tiri a campare per anni

 

[arizona77]

Nel passato Maserati era più vicina a Ferrari che a Porsche.
Ora purtroppo non riesce a tenere il passo della Porsche, anche se la GranTurismo e' una gran macchina.
Anche Grecale e' una bella macchina, ma costa molto di piu' di una Macan (ora il confronto va fatto con le versioni elettriche, ma le vecchie Macan termiche costavano anch'esse molto meno).

Diciamo che
( anni 60 e 70 )
le Maserati attraevano il cliente
che guardava " un po' meno al motore "
e " piu' alla classe " dell' auto,
rispetto l' utente Ferrari

 

[edoardosavoia]

una Maserati Grecale su base Stelvio ci può anche stare ma un’erede Grecaale su base STLA Large tu ce le vedi?

Onestamente? Sì.
La Grecale può trovare un suo spazio presso la clientela che compra in base al badge. Esattamente come per i SUV BMW, Audi o Mercedes, di cui la maggioranza dei clienti ignota totalmente quanti cilindri abbia il motore o quale schema sospensivo sia adottato.
E lavorando di assetti, pneumatici e tarature di sterzo anche una base non nobile può elevarsi. Ricordiamoci che l'impiego di Grecale è città per portare i figli a scuola, casa-ufficio (sempre città), autostrada e al più la settimana bianca.
Prendo l'esempio della BMW Serie 1: quando è passata dalla piattaforma della 3er a trazione posteriore alla piattaforma UKL della mini con trazione anteriore e motore trasversale non ha perso vendite.
Oggi Maserati ha un marchio meno forte della Triade, una rete di concessionari e assistenza meno capillare, una gamma molto più ristretta, minori servizi di post-vendita e minor tenuta del valore. Pensare di venderla a un prezzo maggiore è al più una nobile intenzione, una velleità oppure un'utopia.

 

[saturno_v]

Onestamente? Sì.
La Grecale può trovare un suo spazio presso la clientela che compra in base al badge. Esattamente come per i SUV BMW, Audi o Mercedes, di cui la maggioranza dei clienti ignota totalmente quanti cilindri abbia il motore o quale schema sospensivo sia adottato.
E lavorando di assetti, pneumatici e tarature di sterzo anche una base non nobile può elevarsi. Ricordiamoci che l'impiego di Grecale è città per portare i figli a scuola, casa-ufficio (sempre città), autostrada e al più la settimana bianca.
Prendo l'esempio della BMW Serie 1: quando è passata dalla piattaforma della 3er a trazione posteriore alla piattaforma UKL della mini con trazione anteriore e motore trasversale non ha perso vendite.
Oggi Maserati ha un marchio meno forte della Triade, una rete di concessionari e assistenza meno capillare, una gamma molto più ristretta, minori servizi di post-vendita e minor tenuta del valore. Pensare di venderla a un prezzo maggiore è al più una nobile intenzione, una velleità oppure un'utopia.

Maserati non puo' permettersi come immagine una vettura su base STLA, non confondiamo numero di vendite con posizionamento e percezione del brand, Maserati si colloca al di sopra di BMW ed Audi.

 

[danilorse]

Maserati non puo' permettersi come immagine una vettura su base STLA, non confondiamo numero di vendite con posizionamento e percezione del brand, Maserati si colloca al di sopra di BMW ed Audi.

L'STLA large sembra che rimarra' confinato negli USA per alcuni modelli dei marchi americani.
Penso che in Maserati stiano ragionando su un'evoluzione di Giorgio, già in uso su Grecale e GranTurismo (in versione evoluta).

 

[pilota54]

Onestamente? Sì.
La Grecale può trovare un suo spazio presso la clientela che compra in base al badge. Esattamente come per i SUV BMW, Audi o Mercedes, di cui la maggioranza dei clienti ignota totalmente quanti cilindri abbia il motore o quale schema sospensivo sia adottato.
E lavorando di assetti, pneumatici e tarature di sterzo anche una base non nobile può elevarsi. Ricordiamoci che l'impiego di Grecale è città per portare i figli a scuola, casa-ufficio (sempre città), autostrada e al più la settimana bianca.
Prendo l'esempio della BMW Serie 1: quando è passata dalla piattaforma della 3er a trazione posteriore alla piattaforma UKL della mini con trazione anteriore e motore trasversale non ha perso vendite.
Oggi Maserati ha un marchio meno forte della Triade, una rete di concessionari e assistenza meno capillare, una gamma molto più ristretta, minori servizi di post-vendita e minor tenuta del valore. Pensare di venderla a un prezzo maggiore è al più una nobile intenzione, una velleità oppure un'utopia.

Ma per me Maserati (come ho detto) non dovrebbe semplicemente fare vetture concorrenti della triade. Non sarebbe più Maserati, imho ovviamente.

 

[pilota54]

Maserati non puo' permettersi come immagine una vettura su base STLA, non confondiamo numero di vendite con posizionamento e percezione del brand, Maserati si colloca al di sopra di BMW ed Audi.

Esatto.

 

[pilota54]

L'STLA large sembra che rimarra' confinato negli USA per alcuni modelli dei marchi americani.
Penso che in Maserati stiano ragionando su un'evoluzione di Giorgio, già in uso su Grecale e GranTurismo (in versione evoluta).

Questo ci sta.