Futuro Maserati post 2025

[arizona77]

Non si vede nessun cavaliere bianco all'orizzonte.
Circa il potenziale, ho paura che ormai il marchio sia compromesso (come Alfa): la gente legge Maserati e pensa al carroattrezzi.
Ci provò Mercedes a resuscitate Chrysler e fece anche delle ottime macchine: il risultato è che Mercedes stava per rimetterci le penne, tanto è forte l'immagine negativa di Chrysler. Contro la cattiva reputazione la strada migliore è cancellare il nome e tagliare i ponti col passato: è praticamente certo che faranno prima i cinesi ad imporre un loro marchio di lusso che Maserati ad ottenere qualche risultato, sempre che ci riesca

Chrysler....
( immagine negativa )
Chissa' perche' poi*

??

In un celebre film comico degli anni 60,
i protagonisti
sono " in gara " con gli antipatici....
E lei, " spara " al marito che guida:

----------" Ma come, ti lasciano indietro---------
------------e noi abbamo una Chrysler "-----------

*Ricordo che avevo puntato dei titoli MB....
Poi ragionandoci su....
Costavano troppo poco per rendere il 6%....
...E ho preferito comprare Parmalat.

Come lo rimpiango,
errore di gioventu'

Fine OT

 

[danilorse]

Io penso che Maserati vada riposizionata un po' piu' in basso rispetto al passato, perche' e' entrata in un limbo senza via di uscita.
Ha prezzi alti (anche se non altissimi), ma non e' esclusiva come una Ferrari o Lamborghini o Aston Martin, macchine che definirei super premium o esclusive.
Per contro rispetto alla triade costa molto di piu', gia' a partire dalla Grecale.
Secondo me i prezzi ed i progetti devono essere riposizionati nelle vicinanze della triade, perche' l'attuale livello, alcune volte nominato Luxury, sembra ne carne ne pesce, poco esclusivo per i clienti piu' facoltosi e troppo costoso per i clienti sopra la media ma non facoltosi o per le aziendali per i quadri.
Peccato perche' la Granturismo e' una gran macchina, mentre con Grecale, che comunque e' un'ottima auto, mi pare molto piu' evidente l'errore di posizionamento.

 

[saturno_v]

Io penso che Maserati vada riposizionata un po' piu' in basso rispetto al passato, perche' e' entrata in un limbo senza via di uscita.
Ha prezzi alti (anche se non altissimi), ma non e' esclusiva come una Ferrari o Lamborghini o Aston Martin, macchine che definirei super premium o esclusive.
Per contro rispetto alla triade costa molto di piu', gia' a partire dalla Grecale.
Secondo me i prezzi ed i progetti devono essere riposizionati nelle vicinanze della triade, perche' l'attuale livello, alcune volte nominato Luxury, sembra ne carne ne pesce, poco esclusivo per i clienti piu' facoltosi e troppo costoso per i clienti sopra la media ma non facoltosi o per le aziendali per i quadri.
Peccato perche' la Granturismo e' una gran macchina, mentre con Grecale, che comunque e' un'ottima auto, mi pare molto piu' evidente l'errore di posizionamento.

Piu' che di riposizionamento, Maserati ha bisogno di un management che ci creda veramente ed a tutto tondo ed una strategia di lungo periodo.

 

[GuidoP]

Piu' che di riposizionamento, Maserati ha bisogno di un management che ci creda veramente ed a tutto tondo ed una strategia di lungo periodo.

Creda veramente in cosa? Sai le vendite le fai se hai prezzo prodotto e servizio.

Sennò… beh senno dici una cosa e ne fai un altra poco dopo

 

[edoardosavoia]

Io penso che Maserati vada riposizionata un po' piu' in basso rispetto al passato, perche' e' entrata in un limbo senza via di uscita.

il problema del posizionamento di Maserati è Alfa-Romeo. E il problema di posizionamento di Alfa-Romeo è Maserati.

Maserati deve stare più su di Alfa-Romeo, ma se questa viene prezzata come BMW, finisce in un'area in cui non è competitiva. Maserati potrebbe avere una chance se messa a fare concorrenza alla Triade e contemporaneamente bisognerebbe ammettere che Alfa-Romeo può al massimo ambire al ruolo di marchio semi-premium. Ogni aspirazione superiore si scontra con la dura realtà del mercato.

 

[AntonioS]

il problema del posizionamento di Maserati è Alfa-Romeo. E il problema di posizionamento di Alfa-Romeo è Maserati.

Maserati deve stare più su di Alfa-Romeo, ma se questa viene prezzata come BMW, finisce in un'area in cui non è competitiva. Maserati potrebbe avere una chance se messa a fare concorrenza alla Triade e contemporaneamente bisognerebbe ammettere che Alfa-Romeo può al massimo ambire al ruolo di marchio semi-premium. Ogni aspirazione superiore si scontra con la dura realtà del mercato.

Il problema di posizionamento di Alfa e Maserati è che nessuno le riconosce lo stesso prestigio dei competitor. La strategia per crescere l'hanno mostrata Lexus a suo tempo e ora Genesis: parti con modelli di grande qualità ma che costano sensibilmente meno della triade e poi, con gli anni e l'accresciuta accettazione da parte del pubblico, puoi aumentare i listini. E i galloni te li devi guadagnare sul campo con prodotti senza ombre, non con i poster in bianco e nero di macchine di mezzo secolo fa.
Lexus, quando iniziò con a LS400, venne fuori con un'auto che era migliore in tutto e per tutto rispetto alle Classe S e Serie 7 coeve e costava la metà (34900 $, me lo ricordo ancora); quando nel 91 andai per la prima volta in USA era già l'auto di lusso favorita, avendo ereditato e accresciuto la reputazione di qualità da Toyota (e questo è un altro problema, Maserati e Alfa ereditano la reputazione di cessi a quattro ruote di Fiat e Peugeot).
Sia FCA che Stellantis, invece, sono partite con l'arroganza di "matchare" e anzi superare i prezzi di BMW e Porsche. Scusate, ma chi compra un telefono di un brand sconosciuto al prezzo di un iPhone, anche quando le specifiche siano altrettanto buone?
I deliri di Marchionne e (soprattutto) Tavares hanno lasciato il segno, e ora ci sono i dazi. Invidio chi è ottimista

 

[GuidoP]

I deliri di Marchionne e (soprattutto) Tavares hanno lasciato il segno, e ora ci sono i dazi. Invidio chi è ottimista

L'ottimismo è in Dongfeng a Rennes.....e al lancio col botto di alcune nuove auto......

 

[Temugin73]

.
Faccio solo notare quanto segue.
Ricerca google AI, con riferimento Wikipedia:
Lo sviluppo della Lexus LS 400 (nata dal progetto segreto Toyota F1, ossia Flagship One) ha richiesto un investimento complessivo di oltre 1 miliardo di dollari dell'epoca (equivalenti a circa 2,5 miliardi di dollari attuali).
Non credo sia possibile uno sforzo del genere, sopratutto nel mercato attuale, per la Maserati.
Bisogna trovare degli obiettivi raggiungibili, sulla base di una buona indagine di mercato, con uno sforzo economico sostenibile.
I servizi al cliente e l'affidabilità (o la sua percezione) sono due punti su cui c'è margine di manovra forse.

 

[pilota54]

Maserati oggi non è certo facile da gestire. Ha perso immagine luxury (anche per colpa della Grecale, costruita su base Alfa Romeo), e non ha certo una gamma adeguata al marchio.

La GranTurismo (coupè/cabrio) è l'unico modello veramente "Maserati", cioè all'altezza di quello che ha rappresentato il brand per tanti decenni. Ma oggi si vende meno che in passato, forse anche perchè comincia ad essere un po' datata (l'ultimo modello è esteticamente quasi uguale a quello del 2007, cioè di 19 anni fa).

La Levante (ormai da tempo fuori produzione) era un bel suv, ma non è stata capita o forse è arrivata troppo presto.
La MC20 è molto bella, potente, luxury, ma ovviamente i numeri sono molto limitati a causa del prezzo.
Non so se Maserati debba insistere con un modello "tipo Grecale", cioè un Suv derivato da un'Alfa Romeo, venduto a prezzi Porsche. Io onestamente sono per il no.

Per me dovrebbe introdurre una vettura berlina "tipo Ghibli 2013" (che ebbe un rimarchevole successo). Cioè una 4 porte luxury/sportiva, con un prezzo base non altissimo, anche ibrida, magari anche plug-in, e una gamma articolata. E una linea da stupire tutti.

Solo così potrebbe tornare, a mio avviso, a un livello di vendite da circa 20-30.000 vetture e con modelli adeguati alla secolare storia del brand.

Vedremo cosa prevederà il nuovo piano industriale annunciato dal CEO Stellantis per dicembre.

 

[GuidoP]

Maserati oggi non è certo facile da gestire. Ha perso immagine luxury (anche per colpa della Grecale, costruita su base Alfa Romeo), e non h

Vedremo cosa prevederà il nuovo piano industriale annunciato dal CEO Stellantis per dicembre.

Voi continuate a crederci......io un pò meno anche se adesso il prodotto c'è.

Ma in questa fascia il prodotto non basta non basta il marchio ci vuole il concessionario....

Come quel concessionario che nel 1992 salvò me e mia madre spersi nella nebbia.....Maserati, era quella sotto l'egida Fiat....

Oggi quei concessionari, pochi o tanti che fossero sono spariti sono "evaporati" e questa evaporazione porta con se clienti......

Un pò come il supermercato, che se chiude quella insegna in quella zona non ci tornerà mai più......

 

[Temugin73]

.
Quoto completamente.
Mantenere la GranTurismo e la MC20, rinnovare la Quattroporte e reinventare la Ghibli, eventualmente alzandole se proprio si vuole andare incontro ai gusti moderni.
Ma parlo per me, mentre servirebbero analisi di mercato serie incrociate con le possibilità tecniche ed economiche della casa.

 

[AntonioS]

.
Faccio solo notare quanto segue.
Ricerca google AI, con riferimento Wikipedia:
Lo sviluppo della Lexus LS 400 (nata dal progetto segreto Toyota F1, ossia Flagship One) ha richiesto un investimento complessivo di oltre 1 miliardo di dollari dell'epoca (equivalenti a circa 2,5 miliardi di dollari attuali).
Non credo sia possibile uno sforzo del genere, sopratutto nel mercato attuale, per la Maserati.
Bisogna trovare degli obiettivi raggiungibili, sulla base di una buona indagine di mercato, con uno sforzo economico sostenibile.
I servizi al cliente e l'affidabilità (o la sua percezione) sono due punti su cui c'è margine di manovra forse.

Non penso proprio che bastino 2.5 miliardi. Se oggi fai una piattaforma, la fai per essere condivisa su un mucchio di brand, quindi deve essere molto flessibile ed inoltre è intrinsecamente più complicata (la meccanica è la parte semplice, che fra l'altro non interessa nulla o quasi ai clienti). Senza contare che a certi livelli dovresti farne due, una elettrica e una termica-ibruda perché le multienergia hanno troppi compromessi.
L'alternativa è fare come con la Giorgio che è costata solo un miliardo ma è nata chiusa, praticamente non eletrrificabile, dandosi cosi la zappa sui piedi. Il solito bluff di Marchionne.
Prima ancora delle risorse che in Stellantis e in tutte le altre scarseggiano, la questione è: ha senso spendere tutti questi soldi per due marchi ad alto rischio? La gente dice che gli piacciono, poi compra altro. È storia conclamata, purtroppo

 

[edoardosavoia]

Maserati oggi non è certo facile da gestire. Ha perso immagine luxury (anche per colpa della Grecale, costruita su base Alfa Romeo), e non ha certo una gamma adeguata al marchio.

Non sono d'accordo. Non mi sembra che il cliente Lamborghini Urus (ne vendono una caterva) la rifiuti perché è un'Audi ricarrozzata e con boost nel motore e condivida molte componenti con Touareg.
Il problema è che la Grecale V6 Turbo (quella giusta) ha un listino di 128.000 e una BMW X3 xDriveM50 MSport Pro di 92.000.
Il listino giusto di una Grecale V6 Turbo sarebbe appena sotto i 90.000.
Anche chi ha capacità di spesa non ama buttarli via.
Se poi a fronte di questo aggiungiamo una rete di assistenza meno capillare (specie all'estero), ci rendiamo conto che l'acquisto di una Maserati diventa una manifestazione di fede.

 

[GuidoP]

L'alternativa è fare come con la Giorgio che è costata solo un miliardo ma è nata chiusa, praticamente non eletrrificabile, dandosi cosi la zappa sui piedi. Il solito bluff di Marchionne.

Sarà ma io apprezzo le persone che sono convinte di qualcosa, lui Tavares.....il bello viene dopo con ?

Prima ancora delle risorse che in Stellantis e in tutte le altre scarseggiano

Si magari scarseggiano ma quei pochi si usano anche molto male permettimi....DS8, DS7, Gamma.....e mi zittisco lì.....e poi su un'auto che poteva dare grosse soddisfazioni il riciclo dello scaffale e infatti.....

 

[pilota54]

Non sono d'accordo. Non mi sembra che il cliente Lamborghini Urus (ne vendono una caterva) la rifiuti perché è un'Audi ricarrozzata e con boost nel motore e condivida molte componenti con Touareg.
Il problema è che la Grecale V6 Turbo (quella giusta) ha un listino di 128.000 e una BMW X3 xDriveM50 MSport Pro di 92.000.
Il listino giusto di una Grecale V6 Turbo sarebbe appena sotto i 90.000.
Anche chi ha capacità di spesa non ama buttarli via.
Se poi a fronte di questo aggiungiamo una rete di assistenza meno capillare (specie all'estero), ci rendiamo conto che l'acquisto di una Maserati diventa una manifestazione di fede.

Siamo quasi sempre d'accordo, ogni tato non lo siamo. Comunque opinione interessante la tua.
Effettivamente qualche sinergia di gruppo Maserati (pur essendo un marchio luxury) deve accettarla. Però potrei aggiungere che Alfa Romeo oggi non ha certo l'immagine di Audi.
E quindi una Maserati Grecale su base Stelvio ci può anche stare ma un’erede Grecaale su base STLA Large tu ce le vedi?