Tanto per ribadire quanto dico idiozie, questo è un articolo di ben un anno fa in tempi non sospetti, gentilmente segnalato da un amico forumer che ringrazio. Eccone la traduzione.
Toyota?s Hydrogen vs. Tesla?s Batteries: Which Car Will Win? = Idrogeno di Toyota contro le batterie di Tesla. Quale auto vincerà.
I Motori a combustione interna, o ICE, sono presente da un po. Purtroppo il consumo di benzina non è un bene per l'ambiente, né economico. Questo ha spinto le case a cercare la prossima grande tecnologia per le auto di domani. Ma questo ha alimentando una lotta per il futuro tra due tecnologie concorrenti. Giganti come Toyota Motors, Hyundai Motors e Honda Motor hanno scommesso sulle celle a combustibile a idrogeno. Ma Tesla Motors sta andando nella direzione delle batterie agli ioni di litio, o Li-ion. Il vincitore di questa gara potrebbe determinare quali veicoli potremmo guidare per i decenni a venire.
Veicoli a batteria Li-ion
Che ci crediate o no, i veicoli elettrici sono nati intorno al 19° secolo. Ma hanno declinato in popolarità a causa della loro autonomia limitata, i miglioramenti dell'efficienza dei veicoli a benzina li ha messi nel dimenticatoio. Ora però, stanno tornando. Attualmente ci sono diversi veicoli a batteria elettrica, o comunemente chiamati BEV, disponibili che hanno tagliato il costo del carburante, e contribuiscono a ridurre la nostra (stati Uniti) dipendenza di petrolio straniero. Questa è la buona notizia. Purtroppo però, ci sono una serie di grandi problemi con i veicoli BEV. A meno che non siete disposti a sborsare molti soldi per la Tesla Model S, l'autonomia è ancora un grosso problema. E anche se si opta per la Model S la ricarica della batteria può durare 20 minuti ma solo per raggiungere il 50% di carica, rispetto a qualche minuto di rifornimento per riempire tutto il serbatoio delle auto a benzina. La National Academy of Sciences, o NAS, elenca entrambi questi problemi dei BEV come deterrenti significativi per sfondare nel mercato di massa. Ma quelli non sono gli unici problemi con le batterie. Le batterie Li-ion scelte per la maggior parte delle BEV è costosa. E anche se il prezzo è sceso in modo significativo, anche in condizioni ottimistiche come entro il 2030, il prezzo non si prevede di scendere sotto i 200-250 dollari per kw/h. Per una batteria da 85Kw/h con 300 miglia di autonomia come la Model S si traduce in 17.000 dollari per la sola batteria, sempre in previsioni ottimistiche. Entro il 2050 sempre in condizioni ottimistiche, il NAS ha dichiarato: "Il limite pratico del costo delle celle agli ioni di litio è probabilmente circa 80 dollari per kw/h, quindi il costo del pacchetto corrispondente sarebbe di 150-160 dollari per kw/h." Che praticamente vuol dire ancora 12.750-13.600 dollari solo per la batteria. Inoltre il NAS ha dichiarato : "Un auto media attualmente ha una autonomia di circa 300 miglia ( Stati Uniti) con un pieno di benzina, ma pochissimi BEV convenienti avranno un'autonomia notevolmente superiore a 100 miglia per i prossimi anni." In altre parole auto BEV convenienti con una autonomia di 300 miglia (480 km) non arriveranno presto. Inoltre un'auto BEV è "verde" solo se il metodo di ricarica è "verde". Di conseguenza utilizzando anche le migliori stime del 2035 caricare una BEV sul mix medio della rete elettrica degli Stati Uniti produrranno ovunque circa il 50-80% delle emissioni di gas serra di un veicolo a benzina. Questo dato è solo leggermente migliore rispetto ai motori diesel, che si prevede che producano l'85% delle emissioni di un motore di benzina. La produzione di una batteria per un BEV rilascia tra 4,5 a 18 tonnellate di biossido di carbonio nell'atmosfera. Per paragone si stima che la produzione di un powertrain a gas per una vettura media di 1500 kg creerebbe solo 0,675 tonnellate di CO2. Di conseguenza l'unico modo per una batteria per recuperare il debito di carbonio rispetto a una macchina a gas sarebbe di caricarla successivamente solo con energia rinnovabile. Sempre, da poche decine a centinaia di chilometri, ma aspettate il quadro peggiora ancora. Il modo più popolare per ottenere il litio per le batterie agli ioni di litio è attraverso le salamoie in piscine d'acqua sotterranee che hanno assorbito abbondante litio e di altri minerali. Secondo la Commissione Europea per la scienza per la politica ambientale il pompaggio e il trattamento di tali salamoie causa un significativo danno ambientale, danno alla salute e all' impatto sociale nei luoghi dove si trova Li-ion. In breve, le auto agli ioni di litio pur emettendo meno gas serra rispetto ai veicoli termici, la tecnologia non è così "verde" come sembra.
Veicoli a celle combustibili
I veicoli a celle a combustibile a idrogeno, o FCV, non sono ancora disponibili, ma sia Toyota e Honda hanno messo in mostra i loro veicoli a celle a combustibile in quest'anno al Motor Show di Tokyo, con l'intenzione di lanciarle intorno al 2015. Inoltre Hyundai ha già sviluppato una produzione di un veicolo FCV, la iX35, che ne ha presentato a Copenaghen in Danimarca. Inoltre Hyundai ha dichiarato che prevede di rilasciare 1.000 ix35s entro il 2015 e 10.000 poco dopo. Ma la caratteristica più importante, ed ecco perché i giganti automobilistici stanno spingendo per l'idrogeno, in primo luogo l'idrogeno è l'elemento più abbondante nell'universo, quindi l'uso come vettore combustibile elimina la nostra dipendenza dal petrolio straniero. In secondo luogo le FCV possono essere rifornite pochi minuti e hanno uno stile di gestione simile a un veicolo termico. Ancora più importante, il prezzo per le celle a combustibile è diminuito drasticamente grazie a nuove tecnologie che hanno ridotto l'uso del platino. Secondo il NAS, "l'analisi dettagliata dei costi correnti e dei progressi tecnologici che sono già stati fatti hanno portato ad una stima di costo del sistema di celle a combustibile di 39 dollari per kw/h per un alto volume FCEV con l'introduzione commerciale nel 2015." Ancora meglio? Entro il 2030 il Dipartimento dell'Energia in collaborazione con NAS stima che il prezzo di una FCV media sarà di circa 34.181 dollari senza sussidi governativi. Per confronto il prezzo di una BEV sempre nel 2030 sarà di circa 34.979 dollari. È vero, che il proprietario FCV dovrà pagare per l'idrogeno, ma il costo totale per miglio sarà di 0,358 dollari, di poco superiore al costo di 0,355 dollari per le auto alimentate a batteria. Più acutamente, durante il rifornimento, le emissioni di gas serra da idrogeno prodotto dal gas naturale sono stimati a 45% al 60% di una vettura a benzina, meno inquinante rispetto alle emissioni di gas serra per la ricarica di un BEV.
No, non è un Hindenburg (il dirigibile esploso nel 37) su ruote. 
Quando la gente pensa all' idrogeno si immagina che possa avvenire come il disastro dell'Hindenburg. Fortunatamente nuovi rapporti indicano che l'Hindenburg in realtà ha preso fuoco a causa del suo tessuto che conteneva il gas perché risultava essere rivestito con ossido di ferro, acetato di cellulosa e polvere di alluminio, ovvero una combinazione altamente infiammabile. In realtà l'idrogeno è più pericoloso di un gas e secondo l' IEEE : Un fatto fondamentale è che l'idrogeno è di 14,4 volte più leggero dell'aria, sale a 20 m / s (45 miglia orarie), e quindi rapidamente diluisce e si disperde, così con queste caratteristiche risulta difficile da contenere l'idrogeno in uno scenario pericoloso. L'idrogeno si diffonde in aria di 3,8 volte più velocemente e sale a 6 volte più veloce rispetto al gas naturale, quindi sfugge rapidamente verso l'alto se rilasciato accidentalmente. Ma la combustione dell'idrogeno produce vapore acqueo e questo insieme all'assenza di carbonio fa si che il suo del calore radiante prodotto è un decimo rispetto a quello prodotto da un fuoco di idrocarburi, così il rischio di incendi secondari è notevolmente ridotto. In altre parole l'idrogeno è sicuro per l'uso come combustibile e le FCV stanno arrivando, in realtà l'unica barriera significativa è l'attuale mancanza di infrastrutture di rifornimento. Tuttavia paesi come Europa e Asia stanno costruendo le attrezzature necessarie, come la California. Ma ancora più importante, che quella stessa mancanza di infrastrutture vale anche per le BEV. Inoltre le FCV hanno vantaggi significativi rispetto alle BEV. In questo momento Honda, Toyota, Hyundai si stanno preparando a rilasciare le loro FCV in Europa nei prossimi anni. Non sono le uniche marche ad avere una FCV in cantiere, quasi tutti i maggiori produttori auto stanno lavorando su una FCV, perché? Perché potrebbe benissimo essere l'auto del futuro, una cattiva notizia per Tesla, ma una grande notizia per noi e l'ambiente. Di conseguenza, se stai cercando per la tua prossima grande stock car, a me piacerebbe andare con una di queste auto che scommette sull'idrogeno.
http://www.fool.com/investing/general/2013/11/16/toyotas-hydrogen-vs-teslas-batteries-which-car-wil.aspx
Sempre più esilarante. 