frizioni dsg7 ko 2a volta in 9 mesi - centralina cambio la colpevole?

[fcava]

Per il discorso giunto viscido, è operativo dalla retro alla 3a sull'eat6. Poi viene bypassare. Ma di solito non è troppo invadente

 

[ch4]

Il mio il pulsante hold non lo ha. Comunque, tratto da una risposta su sicurauto (che ha trattato l'argomento abbastanza approfonditamente)

tiziano il giorno 30 Ottobre 2014 ha scritto:
Attenzione sembra che il problema DSG7 sia tutto forchè risolto, ho avuto un contatto da un utente con VW di un anno e mezzo scarso con STESSO IDENTICO problema.... l'utente ha trovato questo sul suo manuale....interessante: sul libretto delle istruzioni, a pagina 189 del Manuale di Istruzioni dell’auto, c'è scritto che: Il cambio a doppia frizione può surriscaldarsi se si eseguono continue fermate e ripartenze, si procede lentamente nel traffico, si avanza a singhiozzo a causa di code e così via. L’eventuale surriscaldamento viene segnalato da una spia sul cruscotto e, in determinati veicoli, da un messaggio che appare sul quadro strumenti. Può anche sentirsi un segnale acustico. Fermarsi ed attendere che il cambio si raffreddi. A pagina 3 del Programma Service in dotazione all’auto, tra le condizioni di impiego difficili citano testualmente “l’uso prevalente in città o comunque su tratti che impongono continue fermate e ripartenze”. Evidentemente in VW non si rendono conto che sono proprio queste le condizioni di traffico che spingono un cliente a preferire la comodità e la maneggevolezza del cambio automatico rispetto a quello manuale. Peccato che durante la vendita non dic ano nulla!!

Semplicemente allucinante, chissà che sarebbe successo se al posto del gruppo VW ci fosse stato un qualsiasi altro gruppo? Minimo vendite dimezzate, e pensare che ancora ad oggi vi sono tanti che non perdonano ancora lo scricchiolio del cruscotto della 128 del padre....

 

[bergat]

La tua è un vecchio modello e il pulsante hold non ce l'ha evidentemente. Il cambio può surriscaldarsi certo, se si sta 2 3 ore nel traffico. Ma anche una frizione normale si indurisce e si surriscalda nel traffico, ma questo è normale in tutti i cambi automatici, EAT6 compreso, in cui le o la frizione è a secco, e non in bagno d'olio.

Vuoi che ti parlino durante l'acquisto di un auto, di tutte le caratteristiche degli organi meccanici, anche se non richieste?

Poi uno è libero di proceder come vuole anche legalmente contro un'azienda, come ha fatto un americano contro la Porsche, poichè, avendo acquistato una 911, era uscito fuori strada e ha voluto essere risarcito dalla casa madre e il giudice stabilì un risarcimento di 6 milioni di dollari, perchè sul libretto di istruzioni non c'era scritto che l'auto era di estrema potenza. Se vedi i libretti di uso e manutenzione contengono avvisi così banali e sciocchi, ma ci sono proprio per evitare che qualcuno si inventi una causa sfruttando un cavillo.

Se hai scelto la pegeout, prendila, è un'ottima scelta, ma non credere che il suo cambio sia necessariamente migliore del dq200

 

[fcava]

Sono consapevole che l'eat6 sia un cambio ben diverso dal dsg. Ma prendere un altra vettura del gruppo (operando, se prendo l'automatico, per il 6 marce visto che il 7 ha ancora problemi e 7 marce servono a poco secondo me) che quando hai un problema ti dice "non esiste" e poi in America hanno fatto un mega richiamo, in Cina esteso a 10 anni la garanzia sul cambio e da noi un bel calcio nel posteriore salvo qualche raro e sporadico intervento in correttezza con sconto del 50% sulla riparazione... Ah... L'unico che ha visto la mia auto oltre al conce ufficiale è il gommista. Anche il cambio Delle lampadine mio padre lo faceva da loro

 

[bergat]

L'attuale DSG 7 a secco non ha più problemi. Poi certamente meglio orientarsi su cambi DSG6 e DSG7 tutti e due in bagno d'olio. Chiaramente sono cambi che reggono coppie più elevate e lo montano solo alcuni modelli.

Io ad esempio 3 e mezzo anni fa volevo prendere la golf benzina da 150 CV DSG, ma aveva ancora il cambio incriminato. Per cui optai per la golf col cambio a bagno d'olio il DSG 6 e quella si chiama in casa VW, se non è diesel, Golf GTI. Si 10.000 euro in più, ma poi del resto è tutto un altro andare.

 

[adrn.]

Non serve mettere a folle ha il fermo automatico dopo essersi fermati , l'auto non si muove a meno di non riaccelerare.
Io la gti la uso solo in città e ce l'ho da più di 3 anni. Un cambio automatico serve proprio in città. Non ho mail letto prescrizioni che vietano l'uso cittadino

Non serve mettere in folle il tuo dsg o un cambio automatico in generale ?

 

[fcava]

Per spiegare quelli che ritengo cambi marcia inutili....

Logicamente lavora di più tutto il cambio inutilmente... Con un manuale non credo che qualcuno cambierebbe marcia così. Anche la passat tdi150cv e dsg6 che aveva un mio amico non faceva così (oggi eravamo in giro insieme ed ha detto che con un cambio che fa ste cambiate inutili e la frizione che scivola, lui avrebbe piantato l'auto nella vetrina del conce

 

[bergat]

Non serve mettere in folle il tuo dsg o un cambio automatico in generale ?

Io ti parlo di cambio automatico DSG montato su auto del gruppo vw. Poi chiaramente anche quello della smart se freni e stai fermo l'auto non si muove anche senza hold, ma lì il cambio è differente

 

[bergat]

Per spiegare quelli che ritengo cambi marcia inutili....

Logicamente lavora di più tutto il cambio inutilmente... Con un manuale non credo che qualcuno cambierebbe marcia così. Anche la passat tdi150cv e dsg6 che aveva un mio amico non faceva così (oggi eravamo in giro insieme ed ha detto che con un cambio che fa ste cambiate inutili e la frizione che scivola, lui avrebbe piantato l'auto nella vetrina del conce

Certo con un manuale nessuno cambierebbe così e difatti il cambio automatico di questo tipo, ti fa consumare di meno in città rispetto a un manuale, proprio perchè la logica di funzionamento è improntata al minor consumo. Nulla comunque ti vieta di usarlo in sequenziale, cambiando tu quando ritieni opportuno

 

[fcava]

Il problema è che all'inizio non faceva così. E ripeto, con 1500kg + passeggeri mi sembra stupido. Se il DSG è fatto per consumare meno, mi aspetterei un comportamento simile anche su una tdi

 

[adrn.]

Per spiegare quelli che ritengo cambi marcia inutili....

Logicamente lavora di più tutto il cambio inutilmente... Con un manuale non credo che qualcuno cambierebbe marcia così. Anche la passat tdi150cv e dsg6 che aveva un mio amico non faceva così (oggi eravamo in giro insieme ed ha detto che con un cambio che fa ste cambiate inutili e la frizione che scivola, lui avrebbe piantato l'auto nella vetrina del conce

Secondo me di base hanno una logica di funzionamento " eco" perché tengono il motore nel range ideale e la prova sarebbe che oggigiorno i manuali non consumano tanto di meno degli automatici. D'accordo che tu guidatore devi interpretarlo un po' e dipende da cambio a cambio

 

[adrn.]

Il problema è che all'inizio non faceva così. E ripeto, con 1500kg + passeggeri mi sembra stupido. Se il DSG è fatto per consumare meno, mi aspetterei un comportamento simile anche su una tdi

Bisogna vedere se in qualche modo il cambio si è standardizzato al tuo stile di guida

 

[fcava]

Se si fosse standardizzato alla mia guida, con cambiate normali cambierebbe almeno a 3000 giri. Nella modalità "sport in D", invece cha a 4000 giri cambierebbe direttamente a 6000... A 2000 non vambio nemmeno sulla panda a metano del lavoro. Per me hanno aggiornato con la modalità eco ma è una modalità inadatta per la specifica vettura. 200-250kg in meno potevano aiutare. O usare altre raffinatezze come un sensore che indichi se sei in salita quindi è inutile passare alla marcia superiore se mollo il gas..

 

[bergat]

Generalmente la logica del DSG in posizione D cambia appena il motore riesce a sostener quella marcia, per cui aspettati che a 65 KM orari sei già nell'ultima marcia. La seconda per esempio viene innestata già a 1200 giri. In modalita S invece cambia oltre i 4000 giri. Poi ognuno puo' spostare la leva del cambio automatico a destra e usarlo in sequenziale e cambiare come più gli pare.

 

[fcava]

A parte che ho i paddle e posso andare in override in ogni momento... Ma la logica è qnche di cambiare e mettere la marcia migliore senza provocare danni a tutti gli organi dal motore alla trasmissione. Se mi parti in 2a con un carico di 1700kg totali da1000 giri o mi affronti una salitella a 1000 giri in terza col motore che senti che soffre e vibra, allora il cambio è programmato ad minchiam. Magari quelli nuovi sono diversi (e magari la golf nuova pesa anche 200kg in meno...) ma definire il dq200 un cambio buono e coerente mi sembra esagerato. E non sono l'unico possessore a pensarlo