Freni GTI 6, adesso si fanno le cose serie....

[sofylove]

Ragazzi, dopo circa 4 mesetti di uso della mia GTI 6, posso affermare che l'unico punto che mi ha, non dico deluso, ma diciamo soddisfatto di meno, è sicuramente l'impianto frenante..(come sottolineato anche da parecchie riviste) un pò sottodimensionato tenuto conto del tipo d'auto, in alcuni range di utilizzo.
Sottolineo quest'ultimo periodo, perché io con l'auto non vado in pista mai, si parla solo di un utilizzo stradale in alcuni casi + spinto, ma sempre nei limiti per intenderci.
Quindi volevo chiedervi se secondo voi è possibile migliorare la situazione senza spendere capitali. Su cosa sarebbe più utile intervenire? pinze, dischi, pastiglie, tubi, olio freni? e in che direzione, ovvero che tipologia di prodotto?
In giro leggevo che le pastiglie fanno la differenza, ma quelle sportive peggiorano confort acustico e in durata...inoltre non vorrei fare una cavolata prendendo pezzi che potenzialmente potrebbero squilibrare la frenata, non sò se mi spiego...
Grazie a tutti quelli che sapranno darmi maggiori delucidazioni
Ciao

 

[Fancar_]

Il mio consiglio è di tenerla cosi e di tenere i soldi che risparmi per la prossima vettura o per la manutenzione della bella GTI che già possiedi!

 

[Ambuzia]

Ragazzi, dopo circa 4 mesetti di uso della mia GTI 6, posso affermare che l'unico punto che mi ha, non dico deluso, ma diciamo soddisfatto di meno, è sicuramente l'impianto frenante..(come sottolineato anche da parecchie riviste) un pò sottodimensionato tenuto conto del tipo d'auto, in alcuni range di utilizzo.
Sottolineo quest'ultimo periodo, perché io con l'auto non vado in pista mai, si parla solo di un utilizzo stradale in alcuni casi + spinto, ma sempre nei limiti per intenderci.
Quindi volevo chiedervi se secondo voi è possibile migliorare la situazione senza spendere capitali. Su cosa sarebbe più utile intervenire? pinze, dischi, pastiglie, tubi, olio freni? e in che direzione, ovvero che tipologia di prodotto?
In giro leggevo che le pastiglie fanno la differenza, ma quelle sportive peggiorano confort acustico e in durata...inoltre non vorrei fare una cavolata prendendo pezzi che potenzialmente potrebbero squilibrare la frenata, non sò se mi spiego...
Grazie a tutti quelli che sapranno darmi maggiori delucidazioni
Ciao

Confermo, non sono il massimo, ma li terrò cmq così. Intendiamoci, forse un po sotto dimensionati, ma non è che sono scarsi
Piuttosto io pensavo a come intervenire sui fari!!
La mia non ha gli xenon..ma di notte mi stancano la vista come nessun altra auto che ho avuto!
Se posso andare di abbaglianti ok..ma se devo viaggiare con anabbaglianti non mi ci trovo proprio.. (perdona se ho approfittato del tuo post. .)

 

[PASSATTONE]

Ragazzi, dopo circa 4 mesetti di uso della mia GTI 6, posso affermare che l'unico punto che mi ha, non dico deluso, ma diciamo soddisfatto di meno, è sicuramente l'impianto frenante..(come sottolineato anche da parecchie riviste) un pò sottodimensionato tenuto conto del tipo d'auto, in alcuni range di utilizzo.
Sottolineo quest'ultimo periodo, perché io con l'auto non vado in pista mai, si parla solo di un utilizzo stradale in alcuni casi + spinto, ma sempre nei limiti per intenderci.
Quindi volevo chiedervi se secondo voi è possibile migliorare la situazione senza spendere capitali. Su cosa sarebbe più utile intervenire? pinze, dischi, pastiglie, tubi, olio freni? e in che direzione, ovvero che tipologia di prodotto?
In giro leggevo che le pastiglie fanno la differenza, ma quelle sportive peggiorano confort acustico e in durata...inoltre non vorrei fare una cavolata prendendo pezzi che potenzialmente potrebbero squilibrare la frenata, non sò se mi spiego...
Grazie a tutti quelli che sapranno darmi maggiori delucidazioni
Ciao

Confermo, non sono il massimo, ma li terrò cmq così. Intendiamoci, forse un po sotto dimensionati, ma non è che sono scarsi
Piuttosto io pensavo a come intervenire sui fari!!
La mia non ha gli xenon..ma di notte mi stancano la vista come nessun altra auto che ho avuto!
Se posso andare di abbaglianti ok..ma se devo viaggiare con anabbaglianti non mi ci trovo proprio.. (perdona se ho approfittato del tuo post. .)

Per quelli a meno che tu non sia al limite dell'abbagliamento di chi ti incrocia con l'orientamento (senza stare a sost. lampade che... rimanendo sulle alogene (omologate) possono dare solo qualche minimo beneficio), il consiglio è appunto quello di ottimizzarne l'orientamento... e questo... possibilmente con il "fai da te"!!
Agendo più che altro sulle regolazioni dell'altezza e se è il caso (ma con mooolta circospezione) sull' orientamento laterale (dx/sx) del fascio luminoso, in modo da poter eseguire una regolazione il più possibile soddisfacente alle tue esigenze che... inevitabilmente richiede tempo per poter fare sveriate prove prima di ottenere il risultato voluto.
Infatti nella maggior parte dei casi il problema da te riscontrato è da imputarsi ad una errata regolazione del fascio luminoso, piuttosto che ad una vera e propria défaillance dell'impianto d'illuminazione... specialmente su un'auto nuova come la tua. 8)

Ps. Sofylove... Per frenatone al fulmicotone... :shock: :twisted: l'unica è cambiare auto!!

 

[EVOLVO]

Ragazzi, dopo circa 4 mesetti di uso della mia GTI 6, posso affermare che l'unico punto che mi ha, non dico deluso, ma diciamo soddisfatto di meno, è sicuramente l'impianto frenante..(come sottolineato anche da parecchie riviste) un pò sottodimensionato tenuto conto del tipo d'auto, in alcuni range di utilizzo.
Sottolineo quest'ultimo periodo, perché io con l'auto non vado in pista mai, si parla solo di un utilizzo stradale in alcuni casi + spinto, ma sempre nei limiti per intenderci.
Quindi volevo chiedervi se secondo voi è possibile migliorare la situazione senza spendere capitali. Su cosa sarebbe più utile intervenire? pinze, dischi, pastiglie, tubi, olio freni? e in che direzione, ovvero che tipologia di prodotto?
In giro leggevo che le pastiglie fanno la differenza, ma quelle sportive peggiorano confort acustico e in durata...inoltre non vorrei fare una cavolata prendendo pezzi che potenzialmente potrebbero squilibrare la frenata, non sò se mi spiego...
Grazie a tutti quelli che sapranno darmi maggiori delucidazioni
Ciao

Confermo, non sono il massimo, ma li terrò cmq così. Intendiamoci, forse un po sotto dimensionati, ma non è che sono scarsi
Piuttosto io pensavo a come intervenire sui fari!!
La mia non ha gli xenon..ma di notte mi stancano la vista come nessun altra auto che ho avuto!
Se posso andare di abbaglianti ok..ma se devo viaggiare con anabbaglianti non mi ci trovo proprio.. (perdona se ho approfittato del tuo post. .)

La frenata è buona ha solo un problema di modulòazione, è poco reattiva alla prima parte della pressione, preso il verso a questa inerzia niniziale lavora alla grande, si tratta di pompare un po' di più, pompate pompate che frena :lol: :lol:

 

[Ambuzia]

Ragazzi, dopo circa 4 mesetti di uso della mia GTI 6, posso affermare che l'unico punto che mi ha, non dico deluso, ma diciamo soddisfatto di meno, è sicuramente l'impianto frenante..(come sottolineato anche da parecchie riviste) un pò sottodimensionato tenuto conto del tipo d'auto, in alcuni range di utilizzo.
Sottolineo quest'ultimo periodo, perché io con l'auto non vado in pista mai, si parla solo di un utilizzo stradale in alcuni casi + spinto, ma sempre nei limiti per intenderci.
Quindi volevo chiedervi se secondo voi è possibile migliorare la situazione senza spendere capitali. Su cosa sarebbe più utile intervenire? pinze, dischi, pastiglie, tubi, olio freni? e in che direzione, ovvero che tipologia di prodotto?
In giro leggevo che le pastiglie fanno la differenza, ma quelle sportive peggiorano confort acustico e in durata...inoltre non vorrei fare una cavolata prendendo pezzi che potenzialmente potrebbero squilibrare la frenata, non sò se mi spiego...
Grazie a tutti quelli che sapranno darmi maggiori delucidazioni
Ciao

Confermo, non sono il massimo, ma li terrò cmq così. Intendiamoci, forse un po sotto dimensionati, ma non è che sono scarsi
Piuttosto io pensavo a come intervenire sui fari!!
La mia non ha gli xenon..ma di notte mi stancano la vista come nessun altra auto che ho avuto!
Se posso andare di abbaglianti ok..ma se devo viaggiare con anabbaglianti non mi ci trovo proprio.. (perdona se ho approfittato del tuo post. .)

Per quelli a meno che tu non sia al limite dell'abbagliamento di chi ti incrocia con l'orientamento (senza stare a sost. lampade che... rimanendo sulle alogene (omologate) possono dare solo qualche minimo beneficio), il consiglio è appunto quello di ottimizzarne l'orientamento... e questo... possibilmente con il "fai da te"!!
Agendo più che altro sulle regolazioni dell'altezza e se è il caso (ma con mooolta circospezione) sull' orientamento laterale (dx/sx) del fascio luminoso, in modo da poter eseguire una regolazione il più possibile soddisfacente alle tue esigenze che... inevitabilmente richiede tempo per poter fare sveriate prove prima di ottenere il risultato voluto.
Infatti nella maggior parte dei casi il problema da te riscontrato è da imputarsi ad una errata regolazione del fascio luminoso, piuttosto che ad una vera e propria défaillance dell'impianto d'illuminazione... specialmente su un'auto nuova come la tua. 8)

Non sono un grande "smanettone"..però le regolazioni le ho praticamente provate tutte.
O almeno..mi riferisco alla regolazione "1, 2, 3, 4" (che ho sempre saputo, è da regolare in base a quanti persone ci sono a bordo).
Ma anche viaggiando in 3, sulla posizione "1" (o "0", non ricordo da che scala parta)..il fascio di luce effetivamente non è il massimo.
Visto che ci sono approfitto della tua disponibilità..ci sono altri modi di intervenire "fai da me"?

 

[sem1972]

In effetti non frena come dovrebbe frenare una vettura da 210 cv...è solo grazie all'ESP che si evitano molti rischi....cmq credo che per avere una frenata da pista bisogna intervenire su buona parte dell'impianto...non bastano solo i dischi o le pastiglie...ci vuole qualcos'altro anche parlando di tubi e pistoncini...un impianto del genere rende l'idea di come doveva essere già di fabbrica questa GTI

 

[PASSATTONE]

Non sono un grande "smanettone"..però le regolazioni le ho praticamente provate tutte.
O almeno..mi riferisco alla regolazione "1, 2, 3, 4" (che ho sempre saputo, è da regolare in base a quanti persone ci sono a bordo).
Ma anche viaggiando in 3, sulla posizione "1" (o "0", non ricordo da che scala parta)..il fascio di luce effetivamente non è il massimo.
Visto che ci sono approfitto della tua disponibilità..ci sono altri modi di intervenire "fai da me"?

Non intendevo quelle regolazioni...

Ma... agire direttamente su quelle meccaniche dei gruppi ottici, teoricamente dovresti avere le indicazioni su come intervenire nel libretto di uso e manutenzione e in quel caso anche un "pampino" sarebbe in grado di regolarli.

Se così non fosse è comunque molto semplice... basta individuare una volta aperto il cofano motore dove sono le due viti per la regolazione verticale e orizzontale del fascio luminoso, solitamente sono sulla sommità dei fanali e sono facilmente individuabili, essendo di dimensioni generose e a volte di plastica bianca

Prima di tutto che cosa serve:

Una zona buia (un garage, un parcheggio condominiale, etc..) in piano e di lunghezza superiore ai 10 m.
Nastro adesivo per carrozzieri, oppure del gesso...
Un metro avvolgibile.
Attrezzi per la regolazione dei fari (potrebbe essere necessario un cacciavite piatto/a croce/torx oppure a brugola).
Un panno per coprire i fanali.

L'auto andrebbe prima preparata così... :

Fare il pieno di carburante.
Verificare la corretta pressione dei pneumatici.
Impostare il selettore interno per la regolazione dell'altezza dei fari su 0.
Si dovrebbe anche far accomodare una persona al posto di guida (per simulare il peso del conducente durante la regolazione), ma puoi anche tralasciare.

Ora avvicina l'auto alla parete, quasi appoggiandola (occhio a non rigare il paraurti 8) ), in modo che sia perpendicolare ad essa.
Adesso devi individuare il centro delle parabole dei fari, per farlo sarà sufficiente accendere gli anabbaglianti e segnare sulla parete con il gesso o il nastro adesivo il centro esatto dell'impronta luminosa.
Traccia ora sulla parete (dopo aver spostato dal muro l'auto... ovviamente... )una linea orizzontale (A) che attraversi entrambi i centri delle parabole degli anabbaglianti; traccia 2 linee verticali (B1) e (B2) perpendicolari a (A) in corrisponenza del centro di entrambi gli abbaglianti; traccia quindi una linea vericale (C) esattamente equidistante dalle linee (B1) e (B2), corrispondente alla mezzeria dell'auto. Infine traccia una linea orizzontale (D) parallela a (A) posta 10cm più in basso.

Fin qui tutto chiarizzzzimo??

Bene.... ora...

Allontana l'auto dal muro per circa 10 m, curando che essa rimanga perpendicolare alla parete.
Per verificare la perpendicolarità dell'auto rispetto alla parete puoi applicare un pezzo di nastro adesivo di forma triangolare al centro del lunotto posteriore sulla parte alta, facendo collimare la punta del triangolo con il perno dello specchietto retrovisore, solitamente posto al centro del veicolo.
Se l'auto è perpendicolare alla parete, osservando il lunotto dovresti riuscire a vedere la punta del triangolo di nastro adesivo allineata con il perno dello specchietto retrovisore e con la linea verticale C tracciata sulla parete.

Dopo aver acceso gli anabbaglianti, maschera il fanale destro con un panno per poterti dedicare alla regolazione dei quello sinistro.
Agendo delicatamente sui dispositivi di regolazione fai collimare il centro dell'impronta luminosa proiettata sulla parete con il punto in cui la linea B1 interseca la linea D.
Copri ora il fanale sinistro ed esegui la stessa operazione sul fanale destro, facendo combaciare il centro dell'impronta luminosa con il punto in cui la linea B2 interseca la linea D.

A questo punto i fari dovrebbero essere regolati correttamente!

Comunque se non te la senti di fare queste operazioni in autonomia, vai in officina oppure dal tuo elettrauto di fiducia, loro dispongono dello strumento apposito per la corretta regolazione dei fari.

 

[Ambuzia]

Non sono un grande "smanettone"..però le regolazioni le ho praticamente provate tutte.
O almeno..mi riferisco alla regolazione "1, 2, 3, 4" (che ho sempre saputo, è da regolare in base a quanti persone ci sono a bordo).
Ma anche viaggiando in 3, sulla posizione "1" (o "0", non ricordo da che scala parta)..il fascio di luce effetivamente non è il massimo.
Visto che ci sono approfitto della tua disponibilità..ci sono altri modi di intervenire "fai da me"?

Non intendevo quelle regolazioni...

Ma... agire direttamente su quelle meccaniche dei gruppi ottici, teoricamente dovresti avere le indicazioni su come intervenire nel libretto di uso e manutenzione e in quel caso anche un "pampino" sarebbe in grado di regolarli.

Se così non fosse è comunque molto semplice... basta individuare una volta aperto il cofano motore dove sono le due viti per la regolazione verticale e orizzontale del fascio luminoso, solitamente sono sulla sommità dei fanali e sono facilmente individuabili, essendo di dimensioni generose e a volte di plastica bianca

Prima di tutto che cosa serve:

Una zona buia (un garage, un parcheggio condominiale, etc..) in piano e di lunghezza superiore ai 10 m.
Nastro adesivo per carrozzieri, oppure del gesso...
Un metro avvolgibile.
Attrezzi per la regolazione dei fari (potrebbe essere necessario un cacciavite piatto/a croce/torx oppure a brugola).
Un panno per coprire i fanali.

L'auto andrebbe prima preparata così... :

Fare il pieno di carburante.
Verificare la corretta pressione dei pneumatici.
Impostare il selettore interno per la regolazione dell'altezza dei fari su 0.
Si dovrebbe anche far accomodare una persona al posto di guida (per simulare il peso del conducente durante la regolazione), ma puoi anche tralasciare.

Ora avvicina l'auto alla parete, quasi appoggiandola (occhio a non rigare il paraurti 8) ), in modo che sia perpendicolare ad essa.
Adesso devi individuare il centro delle parabole dei fari, per farlo sarà sufficiente accendere gli anabbaglianti e segnare sulla parete con il gesso o il nastro adesivo il centro esatto dell'impronta luminosa.
Traccia ora sulla parete (dopo aver spostato dal muro l'auto... ovviamente... )una linea orizzontale (A) che attraversi entrambi i centri delle parabole degli anabbaglianti; traccia 2 linee verticali (B1) e (B2) perpendicolari a (A) in corrisponenza del centro di entrambi gli abbaglianti; traccia quindi una linea vericale (C) esattamente equidistante dalle linee (B1) e (B2), corrispondente alla mezzeria dell'auto. Infine traccia una linea orizzontale (D) parallela a (A) posta 10cm più in basso.

Fin qui tutto chiarizzzzimo??

Bene.... ora...

Allontana l'auto dal muro per circa 10 m, curando che essa rimanga perpendicolare alla parete.
Per verificare la perpendicolarità dell'auto rispetto alla parete puoi applicare un pezzo di nastro adesivo di forma triangolare al centro del lunotto posteriore sulla parte alta, facendo collimare la punta del triangolo con il perno dello specchietto retrovisore, solitamente posto al centro del veicolo.
Se l'auto è perpendicolare alla parete, osservando il lunotto dovresti riuscire a vedere la punta del triangolo di nastro adesivo allineata con il perno dello specchietto retrovisore e con la linea verticale C tracciata sulla parete.

Dopo aver acceso gli anabbaglianti, maschera il fanale destro con un panno per poterti dedicare alla regolazione dei quello sinistro.
Agendo delicatamente sui dispositivi di regolazione fai collimare il centro dell'impronta luminosa proiettata sulla parete con il punto in cui la linea B1 interseca la linea D.
Copri ora il fanale sinistro ed esegui la stessa operazione sul fanale destro, facendo combaciare il centro dell'impronta luminosa con il punto in cui la linea B2 interseca la linea D.

A questo punto i fari dovrebbero essere regolati correttamente!

Comunque se non te la senti di fare queste operazioni in autonomia, vai in officina oppure dal tuo elettrauto di fiducia, loro dispongono dello strumento apposito per la corretta regolazione dei fari.

Senza parole!
Perfetta la spiegazione e chiarizzzima!
Però penso non mi cimerterò..non vorrei mi rimanesse qualcosa in mano..eh eh..
Come ti dicevo non sono un grande smanettone..ho sempre preferito portare le auto da chi del mestiere (..certo, è anche successo che dopo averla ritirata, mi son reso conto che avrei fatto meglio a lasciarla com'era.. :cry

Grazie 1000 per la dritta

 

[PASSATTONE]

Non sono un grande "smanettone"..però le regolazioni le ho praticamente provate tutte.
O almeno..mi riferisco alla regolazione "1, 2, 3, 4" (che ho sempre saputo, è da regolare in base a quanti persone ci sono a bordo).
Ma anche viaggiando in 3, sulla posizione "1" (o "0", non ricordo da che scala parta)..il fascio di luce effetivamente non è il massimo.
Visto che ci sono approfitto della tua disponibilità..ci sono altri modi di intervenire "fai da me"?

Non intendevo quelle regolazioni...

Ma... agire direttamente su quelle meccaniche dei gruppi ottici, teoricamente dovresti avere le indicazioni su come intervenire nel libretto di uso e manutenzione e in quel caso anche un "pampino" sarebbe in grado di regolarli.

Se così non fosse è comunque molto semplice... basta individuare una volta aperto il cofano motore dove sono le due viti per la regolazione verticale e orizzontale del fascio luminoso, solitamente sono sulla sommità dei fanali e sono facilmente individuabili, essendo di dimensioni generose e a volte di plastica bianca

Prima di tutto che cosa serve:

Una zona buia (un garage, un parcheggio condominiale, etc..) in piano e di lunghezza superiore ai 10 m.
Nastro adesivo per carrozzieri, oppure del gesso...
Un metro avvolgibile.
Attrezzi per la regolazione dei fari (potrebbe essere necessario un cacciavite piatto/a croce/torx oppure a brugola).
Un panno per coprire i fanali.

L'auto andrebbe prima preparata così... :

Fare il pieno di carburante.
Verificare la corretta pressione dei pneumatici.
Impostare il selettore interno per la regolazione dell'altezza dei fari su 0.
Si dovrebbe anche far accomodare una persona al posto di guida (per simulare il peso del conducente durante la regolazione), ma puoi anche tralasciare.

Ora avvicina l'auto alla parete, quasi appoggiandola (occhio a non rigare il paraurti 8) ), in modo che sia perpendicolare ad essa.
Adesso devi individuare il centro delle parabole dei fari, per farlo sarà sufficiente accendere gli anabbaglianti e segnare sulla parete con il gesso o il nastro adesivo il centro esatto dell'impronta luminosa.
Traccia ora sulla parete (dopo aver spostato dal muro l'auto... ovviamente... )una linea orizzontale (A) che attraversi entrambi i centri delle parabole degli anabbaglianti; traccia 2 linee verticali (B1) e (B2) perpendicolari a (A) in corrisponenza del centro di entrambi gli abbaglianti; traccia quindi una linea vericale (C) esattamente equidistante dalle linee (B1) e (B2), corrispondente alla mezzeria dell'auto. Infine traccia una linea orizzontale (D) parallela a (A) posta 10cm più in basso.

Fin qui tutto chiarizzzzimo??

Bene.... ora...

Allontana l'auto dal muro per circa 10 m, curando che essa rimanga perpendicolare alla parete.
Per verificare la perpendicolarità dell'auto rispetto alla parete puoi applicare un pezzo di nastro adesivo di forma triangolare al centro del lunotto posteriore sulla parte alta, facendo collimare la punta del triangolo con il perno dello specchietto retrovisore, solitamente posto al centro del veicolo.
Se l'auto è perpendicolare alla parete, osservando il lunotto dovresti riuscire a vedere la punta del triangolo di nastro adesivo allineata con il perno dello specchietto retrovisore e con la linea verticale C tracciata sulla parete.

Dopo aver acceso gli anabbaglianti, maschera il fanale destro con un panno per poterti dedicare alla regolazione dei quello sinistro.
Agendo delicatamente sui dispositivi di regolazione fai collimare il centro dell'impronta luminosa proiettata sulla parete con il punto in cui la linea B1 interseca la linea D.
Copri ora il fanale sinistro ed esegui la stessa operazione sul fanale destro, facendo combaciare il centro dell'impronta luminosa con il punto in cui la linea B2 interseca la linea D.

A questo punto i fari dovrebbero essere regolati correttamente!

Comunque se non te la senti di fare queste operazioni in autonomia, vai in officina oppure dal tuo elettrauto di fiducia, loro dispongono dello strumento apposito per la corretta regolazione dei fari.

Senza parole!
Perfetta la spiegazione e chiarizzzima!
Però penso non mi cimerterò..non vorrei mi rimanesse qualcosa in mano..eh eh..
Come ti dicevo non sono un grande smanettone..ho sempre preferito portare le auto da chi del mestiere (..certo, è anche successo che dopo averla ritirata, mi son reso conto che avrei fatto meglio a lasciarla com'era.. :cry

Grazie 1000 per la dritta

E' più complicato "a dirsi che a farsi"... ma se come dici non sei troppo "dimestico" meglio se lo fai fare a chi ha gli stumenti adatti... Sperando visto che l'operazione è veramente "gnocca"... sia in grado di eseguirla con la dovuta professionalità!!

 

[sofylove]

No, ragazzi evidentemente mi sono espresso male....non è che lìimpianto non frena...anzi nella maggior parte delle condizioni è + che sufficiente, ma non è senz'altro adatto ad una guida sportiva...e non è questione di modulare la frenata, l'impianto si affatica presto e i metri di frenata si allungano con le ovvie conseguenze del caso. Solitamente non ci faccio i rally con la GTI però se qualche volta voglio cacciarmi lo sfizio vorrei poterlo fare in "diciamo" sicurezza.

PS: Per One..... mi spiace ma io adoro la mia vettura....hai presente la vecchia pubblicità del fustino in cambio dei due, ecco io non cambierei la mia piccolina nemmeno con una passat ed una astra, giusto per intenderci ihihih :lol:
Cmq scherzi a parte secondo me tu qualche consiglietto potresti darmelo su come fare...e dai........

PS2: Ok ambuzia, perdonato anche se hai trasformato il post sui freni in un post sui fari ahahaha
Ma io credevo che tu la GTI l'avessi venduta, mi sbagliavo?

PS3: Sem, Evolvo, ma voi la tenete così quindi?

 

[Ambuzia]

PS2: Ok ambuzia, perdonato anche se hai trasformato il post sui freni in un post sui fari ahahaha
Ma io credevo che tu la GTI l'avessi venduta, mi sbagliavo?

[/quote]
E' ancora in vendita, ma non ho fretta (un giorno ti racconterò le proposte assurde che ricevo: qualcuno vuole il volante, qualcun altro i cerchi..qualcuno mi darebbe moto, quad..qualcun'altro vorrebbe pagarmela con 10 assegni datati!! :shock: )
Come t'avevo detto la rivendo per ragioni "fiscali"..ma nel frattempo me la godo!
E' che, vendita o non vendita..voglio che mi soddisfi a pieno! E stì fari mi lasciano davvero un po così.
Poi, se devo dirla tutta..pure la 6^ marcia mi lascia un po cosi..ma è argomento già trattato..non voglio rischiare il linciaggio..

 

[PASSATTONE]

PS: Per One..... mi spiace ma io adoro la mia vettura....hai presente la vecchia pubblicità del fustino in cambio dei due, ecco io non cambierei la mia piccolina nemmeno con una passat ed una astra, giusto per intenderci ihihih :lol:
Cmq scherzi a parte secondo me tu qualche consiglietto potresti darmelo su come fare...e dai........

Se ti piace viaggiare su un orinale che in più frena anche da culo... ehm... ehm... libero di farlo...

Nessuno ti obbliga a dotarti di mezzi più belli ed efficienti... :lol: ogniuno è libero di soffrire come meglio crede alla guida del proprio catorcio!! Hi Hi Hi

Comunque a parte gli scherzicissimi (bè non tanto però... perchè un fondo di verità... c'è!! Giusto? ) venendo :shock: (ifixxxxxxxxxxxxxxxx 8) ) alla tua domandizzzima:

Se non vado "errombolo" la tua auto dispone di un asfittico impiantuncolo frenante a pinze flottanti con un solo pompantuncolo... e... ehm... ehm... diciamo che non è proprio il massimo per lo sgasone provetto!

In più se a tutto ciò ci aggiungiamo il carico da novanta sotto forma di due dischetti freno al posteriore di dimensioni striminzite... che per forza di cose va in qualche misura a sovraccaricare di una mole di lavoro aggiuntiva l'impianto sull'anteriore ... ecco che la zuppa è fatta.

Ci sono tante strade da intrapendere da quella più soft, sostituendo solo le pastiglie o dischi e pastiglie... con qualcosa di più efficiente ma... che solitamente se danno di più ad impianto ben caldo, qualcosina la negano nella prima frenatona quella definita "panic stop" per intenderci.

Puoi provare a sostituire i tubi con quelli in "acciaio flex" per evitare perdite dovute all'espansione sotto stress di quelli di serie.

Oppure adottare dei dischi freno forati per ovviare al surriscaldamento dell'impianto (che è certamente una delle cause della scarsa resa nell'uso intenso) sappi però che solitamente vengono impiegati per un'uso estremo e sono decisamente più rumorosi.

Se invece fai montare dei baffati... bè... preparati a sostituire spesso le pastiglie visto che le "segano" all'inverosimile tenendole però ben pulite e quindi belle aggressive! :twisted:

Altrimenti puoi passare ad una soluzione estrema, con la sostituzione di tutto l'ambaradam :shock: adottando per esempio pinze fisse (conosci vero la "sottile" differenza tra queste... e le "flottanti"?) ad almeno 4 pompanti sull'anteriore e qualcosa di specifico per equilibrare la modifica sul posteriore...

Per un impianto completo brembo con pinze fisse a 4 pompanti arrivi a sborsare sui 1300 euronzi... che dici vuoi ancora cambiarlo?? 8)

Altra opzione che mi viene in mente è provare a chiedere in officina se è compatibile l'impianto adottato sulla Golf R anche se... sempre se la memoria mi assite pure su quella ci sono pinze flottanti a singolo pompante.

Che fai??

 

[sofylove]

PS: Per One..... mi spiace ma io adoro la mia vettura....hai presente la vecchia pubblicità del fustino in cambio dei due, ecco io non cambierei la mia piccolina nemmeno con una passat ed una astra, giusto per intenderci ihihih :lol:
Cmq scherzi a parte secondo me tu qualche consiglietto potresti darmelo su come fare...e dai........

Se ti piace viaggiare su un orinale che in più frena anche da culo... ehm... ehm... libero di farlo...

Nessuno ti obbliga a dotarti di mezzi più belli ed efficienti... :lol: ogniuno è libero di soffrire come meglio crede alla guida del proprio catorcio!! Hi Hi Hi

Comunque a parte gli scherzicissimi (bè non tanto però... perchè un fondo di verità... c'è!! Giusto? ) venendo :shock: (ifixxxxxxxxxxxxxxxx 8) ) alla tua domandizzzima:

Se non vado "errombolo" la tua auto dispone di un asfittico impiantuncolo frenante a pinze flottanti con un solo pompantuncolo... e... ehm... ehm... diciamo che non è proprio il massimo per lo sgasone provetto!

In più se a tutto ciò ci aggiungiamo il carico da novanta sotto forma di due dischetti freno al posteriore di dimensioni striminzite... che per forza di cose va in qualche misura a sovraccaricare di una mole di lavoro aggiuntiva l'impianto sull'anteriore ... ecco che la zuppa è fatta.

Ci sono tante strade da intrapendere da quella più soft, sostituendo solo le pastiglie o dischi e pastiglie... con qualcosa di più efficiente ma... che solitamente se danno di più ad impianto ben caldo, qualcosina la negano nella prima frenatona quella definita "panic stop" per intenderci.

Puoi provare a sostituire i tubi con quelli in "acciaio flex" per evitare perdite dovute all'espansione sotto stress di quelli di serie.

Oppure adottare dei dischi freno forati per ovviare al surriscaldamento dell'impianto (che è certamente una delle cause della scarsa resa nell'uso intenso) sappi però che solitamente vengono impiegati per un'uso estremo e sono decisamente più rumorosi.

Se invece fai montare dei baffati... bè... preparati a sostituire spesso le pastiglie visto che le "segano" all'inverosimile tenendole però ben pulite e quindi belle aggressive! :twisted:

Altrimenti puoi passare ad una soluzione estrema, con la sostituzione di tutto l'ambaradam :shock: adottando per esempio pinze fisse (conosci vero la "sottile" differenza tra queste... e le "flottanti"?) ad almeno 4 pompanti sull'anteriore e qualcosa di specifico per equilibrare la modifica sul posteriore...

Per un impianto completo brembo con pinze fisse a 4 pompanti arrivi a sborsare sui 1300 euronzi... che dici vuoi ancora cambiarlo?? 8)

Altra opzione che mi viene in mente è provare a chiedere in officina se è compatibile l'impianto adottato sulla Golf R anche se... sempre se la memoria mi assite pure su quella ci sono pinze flottanti a singolo pompante.

Che fai??

Si mi piace il mio orinale, è proprio di un gran bel gusto...parecchi vorrebbero salirci a fare i loro bisognini, ma non riescono mai a raggiungerlo ihihih
Ok...capitolo freni la spiegazione è chiarissima, dato per scontato che dopo tutti i dindini spesi non sono interessato a modificare tutto l'impianto con spese assurde e folli....credo che optero (non subito però) alla sostituzione dei tubi freno e delle pastiglie sole.
Adesso viene il bello...per non squilibrare l'impianto frenante che ricordo è così composto dischi anteriori autovent. da 312 mm e posteriore con dischi pieni da 282 mm e ruote da 17 pollici misura 225/45, che pinze mi consigli? marca e tipo?
E poi meglio sostituirle tutte e 4 o in coppia?
Infine i tubi freno invece hai sotto mano qualche buona marca?
Grazie per tutte le info che potrai elargire
Ciao

 

[paulein118]

One, anche le nostre bellissime hanno un solo pompantucolo asfittico?