Sto facendo il questi mesi il corso CQC quindi sono in forma con i quiz dell'autoscuola. Nella definizione di massa a vuoto sono già compresi i liquidi per far funzionare il veicolo. Per ottenere il peso in ordine di marcia serve aggiungere il peso del carburante in ordine del 90% della capacità del serbatoio e il peso del guidatore, per legge fissato a 75 kg. Nel caso della Fiesta andrebbero aggiunti un 115 kg più o meno.
Parenti superiori C,D....l ho fatto anche io come tutti. Nuova ladrata all’italiana https://www.6sicuro.it/patente-auto/patente-cqc-cose-costo-rinnovo-come-si-ottiene
È l'abilitazione professionale per fare l'autista, senza di quello oggi delle sole patenti C e D non ci fai più molto
Ok,grazie,peccato che non abbia gli ammortizzatori a controllo elettronico..io comunque nel genere di auto ora come ora è il top!
Il test di Quattroruote.it https://www.quattroruote.it/prove/2018/ford_fiesta_la_prova_della_1_5_200_cv_st.html
Bello il video ma alla fine non si è capito quanto consuma,i valori dei consumi nelle varie situazioni non è riportato nemmeno nella prova pubblicata sullo speciale di Quattroruote di Luglio 2018 quando l'auto è stata provata...non capisco il motivo per cui non sono stati effettuati o pubblicati questi rilevamenti!!!
non sono d'accordo perchè potrebbe essere invece un parametro rilevante.... ad esempio nel momento in si confrontano due modelli sportivi e ipoteticamente e per assurdo risultano pari a livello di dinamica , prestazioni ed emozioni trasmesse la vettura che ha una meccanica piu' efficiente e riesce a percorre in media 13/14 km/sara sicuramente da preferire a quella che ne percorre appena 10 km/l.Penso che a nessuno piaccia fare tante soste dal benzinaio...
Certo quello si, però e' una delle ultime cose che guardi quando compri 200 cv a benzina su una seg B. e quindi hanno pensato di ometterli. Parlando di confronti, come scrissi già qualche post sopra, da un confronto di una rivista concorrente ho scoperto che la Polo GTI 2.0 200 cv DSG beve qualcosa meno in tutte le condizioni della Fiesta ST nonostante quest'ultima pesi 80 kg di meno, ha un cilindro in meno e motore più piccolo di mezzo litro, mi ha fatto piacere avere un un'ulteriore conferma che non sempre downsizing significa risparmio alla pompa.
In effetti, anche guardando i video su YouTube dei siti in lingua inglese più diffusi/seri, chi la guida ha sempre la faccia felice (uno dei modi migliori per accorgersi di quali macchine preferiscono, anche al di là delle loro dichiarazioni esplicite diplomatiche). Va decisamente di più del 4 cilindri messo sulla Fiesta ST precedente. E poi non è certo un 1L, è un 1,5L. L'autobloccante si paga a parte (lo dico perché vedo che c'è chi pensa sia di serie). L'auto in pista (che non dev'essere importante perché chi la compra deve andare in pista, bensì perché una pista decente fa emergere la qualità, o mancanza di qualità, di un'auto negli aspetti sostanziali) dà secondi a Polo GTI e Mini JCW (le nuove Mini prendono secondi a grappoli da tutte le altre sportive, che costino uguale o migliaia di euro meno). L'unico discorso serio sul motore è se sarà affidabile, questo non possiamo saperlo, c'è da fidarsi, o non fidarsi, di Ford. Proprio così, soprattutto perché ormai più o meno i consumi, se sono simili le potenze, i prezzi, le cilindrate, la "generazione" del motore, sono vicini tra loro, tutti molto simili. Non ci sono differenze importanti come quando si parla ad es. di una Subaru WRX. Magari si tratta di un'affermazione fatta avendo in mente auto che costano 7-10000 euro in più. Nella sua fascia di prezzo questa ST non ha rivali, come guida e sportività.
