Ford 1.0 Ecoboost 3 cilindri

[mammo4]

Verrà montato su B-max, Focus

avrà due livelli di potenza 100 e 125 CV, emettono rispettivamente 109 e 114 g/km di CO2. La versione più potente di questo tricilindrico sarà capace di erogare 170 Nm di coppia massima, 200 Nm nella modalità di funzionamento overboost, Consumo: 5.0 l/100 km di benzina.

Sulla carta mi sembra un ottimo motore

 

[Riki1294]

I nuovi motori stupiscono sempre più..... Un 3 cilindri 1.0 con questi valori, veramente incredibile! Comunque rimango alla mia idea: odio tantissimo i 3 cilindri..... La tecnologia li migliorerà sempre più ma nn ne comprerò mai uno!!!

 

[ginxi]

I nuovi motori stupiscono sempre più..... Un 3 cilindri 1.0 con questi valori, veramente incredibile! Comunque rimango alla mia idea: odio tantissimo i 3 cilindri..... La tecnologia li migliorerà sempre più ma nn ne comprerò mai uno!!!

La pensavo anche io così. Evidentemente non li hai mai provati. Io ho una Aygo (lo stesso motore della C1 e della Peugeot e di diverse auto del segmento). Ci ho fatto già 100mila km. senza problemi. E senza neanche accorgermi che è un tre cilindri. Tra l'altro con consumi molto bassi e ottima ripresa. Ti conviene provarlo, prima di gettarlo nel cestino.

 

[reFORESTERation]

125cv litro su 3 cilindri..incredibile!!! :shock: :shock:
ma l'affidabilità?

 

[MotoriFumanti]

ricordo che "blackbizard" è arrivato a 172cv/L...
125 son bischeri.. :XD:

 

[renatom]

125cv litro su 3 cilindri..incredibile!!! :shock: :shock:
ma l'affidabilità?

Che c'entra la potenza specifica con il numero di cilindri?

 

[MotoriFumanti]

125cv litro su 3 cilindri..incredibile!!! :shock: :shock

la panda abarth 2 cilindri 0.9 e 110cv

 

[renatom]

125cv litro su 3 cilindri..incredibile!!! :shock: :shock

la panda abarth 2 cilindri 0.9 e 110cv

Ribadisco che non c'è alcuna attinenza, se non indiretta tra potenza specifica e numero dei cilindri.
Caso mai si può dire che è sempre più difficile ottenere una certa potenza specifica via via che cresce la cilindrata unitaria.

 

[reFORESTERation]

125cv litro su 3 cilindri..incredibile!!! :shock: :shock:
ma l'affidabilità?

Che c'entra la potenza specifica con il numero di cilindri?

imho è sempre meglio avere un dumero di cilindri/pistoni pari.
certo che non c'entra nulla in termini di potenza (in termini assoluti), basta giocare con alessaggio e corsa per ottenre la stessa cilindrata anche con 1 o 2 cilindri in meno.

 

[Grattaballe]

imho è sempre meglio avere un dumero di cilindri/pistoni pari.
certo che non c'entra nulla in termini di potenza (in termini assoluti), basta giocare con alessaggio e corsa per ottenre la stessa cilindrata anche con 1 o 2 cilindri in meno.

Secondo me no, almeno non in caso di cilindri pari in numero inferiore ai dispari. Infatti il 3 è sicuramente superiore al 2 di pari cilindrata (globalmente, intendo...non scriviamo di puri cavalli o Newtonmetro) e il 5 ha qualcosina in più (provare il Volvo D3 per credere) del 4 ma sicuramente qualcosa in meno del 6.

 

[blackblizzard82]

ricordo che "blackbizard" è arrivato a 172cv/L...
125 son bischeri.. :XD:

e ieri in pista a Monza ha fatto vedere i sorci verdi ai Carrera

 

[renatom]

Il fatto che i cilindri siano pari o dispari conta poco; è solo "psicologia", per quanto io stesso, pur scrivendo queste cose, qualche remora ce l'ho, ma, appunto, se si esaminano le cose razionalmente, con gli strumenti che, bene o male, il mio tipo di istruzione consente, devo dire semplicemente che ogni motore ha le sue caratteristiche e le sue tipologie di problemi di equilibratura, 6L a parte che è il motore perfetto, da questo punto di vista.

Anche il 4 cilindri in linea che, ad occhio, viene considerato così simmetrico e perfetto ha i suoi problemi con le forze vibranti del II ordine e, sinceramente, non giurerei sul fatto che un 4L sia più equilibrato di un 3L con un contralbero, anzi, mi sa che è il contrario.

 

[Grattaballe]

Tendenzialmente, però, più cilindri ci sono e più l'erogazione sarà fluida ed elastica, con più fasi utili e meno violente, insomma. Io credo che sotto ad un certo limite i pistoni siano comunque troppo pochi, e sopra ad un altro diventino inutili. Secondo me il limite del comfort è 3 e quello dello spreco è 8. Un bicilindrico, per quanto raffinato, farà sempre e solo 2 scoppi ogni 2 giri dell'albero motore, troppo pochi perchè riescano a donare una sensazione di fluidità alla marcia.

 

[renatom]

Tendenzialmente, però, più cilindri ci sono e più l'erogazione sarà fluida ed elastica, con più fasi utili e meno violente, insomma. Io credo che sotto ad un certo limite i pistoni siano comunque troppo pochi, e sopra ad un altro diventino inutili. Secondo me il limite del comfort è 3 e quello dello spreco è 8. Un bicilindrico, per quanto raffinato, farà sempre e solo 2 scoppi ogni 2 giri dell'albero motore, troppo pochi perchè riescano a donare una sensazione di fluidità alla marcia.

Assolutamente d'accordo.

Ma il problema non sono le vibrazioni.
Si può fare tranquillamente un bicilindrico che non vibra.

 

[lazolla]

I nuovi motori stupiscono sempre più..... Un 3 cilindri 1.0 con questi valori, veramente incredibile! Comunque rimango alla mia idea: odio tantissimo i 3 cilindri..... La tecnologia li migliorerà sempre più ma nn ne comprerò mai uno!!!

ma nessuno si ricorda la Daihatsu Charade GTI degli anni 80?

25 anni fa già esistevano dei 1000cc da oltre 100cv, anche se l'affidabilità era certamente inferiore (se non ricordo male il motore fu studiato dalla De Tomaso).