In realtà la quota di maggioranza relativa ce l'ha sempre Exor, nonostante la presenza del governo francese, che quindi non ha sulla carta un peso decisionale maggiore. E la struttura del CDA prevede un 50% per ogni semi-gruppo. Un certo squilibrio c'è stato soprattutto all'inizio, perchè FCA era in crisi molto più di PSA e non c'erano piattaforme moderne nei segmenti bassi. Ora è tutto più compatto e "stellantizzato".
Avere un CEO italiano penso che potrebbe essere un vantaggio per la parte italiana del gruppo e comunque sicuramente non uno svantaggio.
Ma alla fine conteranno le decisioni prese e il supporto che il CDA darà alle stesse, perchè comunque trattasi di multinazionale, quinto gruppo mondiale del settore, con interessi in moltissimi Paesi. Quelle tutte improntate ai costi e alla "lungimiranza elettrica", prerogativa di Tavares (supportato dal presidente e dal CDA), hanno funzionato (e pagato) solo all'inizio, diciamo i primi 2 anni, ma poi sono state un boomerang, con la crisi esplosa nel 2024, che ha portato alle dimissioni "indotte" del portoghese.
Oggi occorrerà grande attenzione ai temi di carattere mondiale (dazi, transizione elettrica, competitività nei prezzi, diversificazione produttiva, attenzione ai mercati). Vedremo quali saranno gli indirizzi strategici che CEO e proprietà vorranno intraprendere.
Certo è che occorre accelerare i tempi, perchè si è entrati, con l'impasse della transizione elettrica, in un momento in cui tutti hanno rallentato la dinamica dell'introduzione di nuovi modelli, e chi sarà più rapido nell'interpretare le richieste del mercato avrà più successo dei concorrenti...
