Fiat Tipo (Hybrid esclusa) MY 2021-22-23

308 auto del 2013...1200 turbo 110/130cv, co2 102, golf 110/131cv co2 104/108, tutte no mhev.
O i cicli di omologazione di tipo non sono gli stessi oppure sto 3 cilindri turbo fca è veramente impresentabile.

 

Anche i dati di co2 sopra i 110 del multjet sono molto alti e "strani" e qui si parla di multjet non del.....Multiair.
Almeno sono passati da 133 del vecchio 1400 fire 95cv, ai 121 del "moderno" 3 cil 1000 turbo 100cv.
Quello che non mi torna sono i multjet diesel 103 1300, da 110 1600 vecchio modello, nuovo da 110, strano nessun miglioramento.
Magari avremo nuove info e dati su co2 diversi, nemmeno si sanno le cilindrate del diesel.

 

non c'è un ente privato che certifica la veridicità delle emissioni delle autovetture basandosi su un campione di auto realmente vendute e sui rilievi fatti alla prima revisione (4 anni)?

 

“La motorizzazione a benzina FireFly abbinata al sistema MHEV, sarà disponibile il prossimo anno su Tipo e 500X, mentre non ci sono informazioni sull'arrivo anche sulla 500L”.

Fonte: Passione Auto Italiane

https://www.passioneautoitaliane.co...vp86zcSxReNXrEdoIMe_4aFS-HUqweqvacFn6eJ1U&m=1

 

Aldilà di quello, le prove sui valori dichiarati di co2 sono uguali per tutti i costruttori e se confermate queste di questi ultimi, penso ormai in tutti i sensi, motori fca sono veramente deludenti.

 

quindi certificati da un ente esterno, non dichiarati dal costruttore, giusto?

 

ente esterno, ma se su auto fornite dalle case...

 

1300 mhev potrebbe essere il 130cv turbo, ottimo come top di gamma di tipo.

 

In realta' poi nelle prove il 3 cilindri PSA non ha mantenuto le promesse, ed in particolare nella prova della 208 nuova ha registrato consumi molto piu' alti dei dichiarati.
Diverso il discorso del 3 cilindri Vw, che sembra veramente un gioiellino ed in tutte le prove ha dimostrato prestazioni e consumi molto interessanti.
Tornando alla Tipo, di cui attendo maggiori informazioni, ho notato che il 1.0 T3 depotenziato a 100cv ha un cambio a sole 5 marce (lo stesso della 1.3 mjt) che non permette certamente di ottimizzare i consumi.
Sembra una scelta economica (per il listino) a significare che forse il 1.3 aspirato e' stato accantonato.
Mi auguro che a breve rendano disponibile anche qualcosa di piu' sostanzioso a benzina, che probabilmente arrivera' con i nuovi mild hybrid a 48v.
Aggiungo che forse l'omologazione EU6d-final non aiuta a ridurre i consumi in fase di omologazione, tenendo le Tipo distanti dai 95g di CO2 imposti dall'Europa e sopra ai 110g che erano il limite max per beneficiare degli incentivi.

 

Tutte le altre case hanno diminuito i C02 con E6D final, quindi FCA ha bisogno di PSA o per tecnologia o meglio per "metodi omologativi".
Ma penso che la carriera dei piccoli FCA sarà ormai piuttosto breve.
Il 1300 101cv mhev vedremo se è stato una delle tante "creature mitologiche da forum".
Visto listino di tipo 2021 il solito migliaio di euro in più...si vedranno gli sconti, anche senza per ora sport gamma allestimenti molto confusionaria.