oedanesi ha scritto:
Il problema è che se do la quantità di gas che mi serve per muovermi da fermo e lascio la frizione, per come si fa, la vettura o si impunta con una specie di seghettamento, diciamo da scuola guida per capirci, oppure il gas si alza da solo senza che muova il piede di un millimetro e se non sto attento a non lasciare completamente la frizione parte a razzo. E' una cosa incontrollabile!
Premetto che ho 54 anni, posseggo una Toyota rav 4, una smart ed ho avuto nella mia vita Audi, Alfa ( quando era Alfa !) Golf, Ecc.
Saluti
Giuseppe
è l'esatto comportamento riscontrato nella Panda 1.2 Euro 5 NUOVA di mia cugina. PREMESSO che per me dipende sia dal motore NUOVO e quindi legato, sia dall'EURO 5, sia dalla FRIZIONE molto morbida che NON FA SENTIRE IL PUNTO DI ATTACCO. (anticipo che dopo alcune migliaia di km la Panda di mia cugina non ha più questo comportamento)
Fondamentalmente, dipende dalla velocità con cui si lascia il pedale della frizione: se si lascia troppo in fretta, il motore si spegne (date le premesse di cui sopra). Se invece si lascia il pedale un pò più lentamente, a un ascolto attento a finestrino aperto (proprio a orecchio, più che guardando il contagiri), si sente che il motore TENDE a spegnersi, ma la centralina, ora che stai lasciando più lentamente la frizione, ha il tempo di compensare il vuoto alzando il minimo, e l'effetto è come un colpetto di gas per aiutare la partenza. Se non te l'aspetti effettivamente la macchina balza in avanti più velocemente di quanto vuoi.
Io, quando guidavo questa nuova Panda di mia cugina, nel giro di MEZZO MINUTO ho capito il funzionamento e sono partito senza acceleratore: siccome la frizione non comunica il punto d'attacco, la lasciavo un pò più lentamente del solito, guardavo (ormai anche nel contagiri) il momento in cui si alzava il minimo in automatico, e durante quel "colpetto di gas" elettronico rilasciavo progressivamente (in mezzo secondo circa) tutta la frizione. COSÌ PARTIVO SOLO DI FRIZIONE, SENZA ACCELERATORE, CON UNA PANDA NUOVA, LEGATA, ED EURO 5.
Si tratta di farci l'abitudine. Capisco che è un comportamento poco immediato per la grandissima utenza alla quale è destinata l'auto, ma comunque bisogna pensare che è euro 5 (non nascondo che il sistema poteva essere tarato meglio, nell'ottica della facilità e immediatezza d'uso, bastava un intervento più veloce della centralina), ma comunque è un problema che si risolve TOTALMENTE con lo slegarsi del motore, in alcune migliaia di km. Potreste dire che se il problema è una taratura elettronica, non c'è slegatura che tenga. Vi sbagliate, perchè in ogni caso, l'iniziale vuoto di giri, è più marcato proprio per la legatura del motore! Vi assicuro che una volta slegatosi il motore, il difetto scompare proprio perchè il motore non avrà più quel vuoto iniziale!
