Dai...non è così...per lo meno non del tutto. Il segmento A in Europa è meno diffuso che da noi. E in ogni caso gli automobilisti scelgono ancora il manuale (le Aygo sono scelte prevalmente manuali, così come I10 e Picanto) in virtù di un prezzo di acquisto decisamente più basso (su 15mila euro o giù di li, i 2 mila euro di cambio di sentono eccome).
Che il MJ sulla 500 potesse essere considerato un po' una forzatura è vero. Fermo restando che chi possiede la 95CV ne è soddisfattissimo.
Vero, ma anche nel segmento B rispettare le normative europee sempre piu' restringenti alza troppo i listini rendendo le motorizzazioni diesel non competitive (ed in parte vale anche per il segmento C).
In una notizia lessi che i concessionari del marchio inglesi in una riunione con i dirigenti commerciali della casa chiesero espressamente l automatismo infatti in Inghilterra Panda fu discontinuata dalle vendite proprio per questa mancanza.
Senza contare i problemi che danno i vari dispositivi antinquinamento, specie se l'auto è destinata ad uso prettamente cittadino. Poi vabbè, chi vorrebbe ancora le motorizzazioni diesel nelle city car e utilitarie è poi colui che toglie tutto? E il tubo è pieno di video che dicono come si fa, senza conseguenze alle revisioni. Ok il diesel, ma come lo era in passato, ma qui in UE non si può più.
Quindi, a meno che ci siano già auto in pronta consegna, cosa molto improbabile, le prime che vedremo in giro saranno dal 2026.Il "Porte aperte" sarà effettuato il 29-30 novembre. Logo ufficiale.
Parli delle cinesi o delle asiatiche in generale? Tra le asiatiche ci sarebbero anche le Toyota. Ad ogni modo tra le cinesi, tante vanno a gpl, specie i b-suv, per cui il problema spesa carburante penso sia secondaria. Quanto al resto sono d'accordo con te e adesso a maggior ragione, visto che il gasolio costa anche pochi cent meno della benzina.
In teoria avevano il loro primo obbiettivo in 5000 auto quest'anno.....se floppano col primo....usignur....
Sulle segmento A, ma anche sulle B il diesel non era la soluzione ottimale (proprio in caso di utilizzo cittadino), ma a partire dai C-suv sarebbe ancora la motorizzazione piu' idonea per sopperire al maggior peso e alla peggiore aerodinamica in autostrada con notevoli benefici sulle emissioni di CO2, probabilmente ben migliori anche delle PHEV che spesso si trovano con batteria scarica e consumi fuori scala.
Questo e' legato al regolare avvio della produzione, anche se in un mese come dicembre reputo difficile che riescano a fare tutte queste immatricolazioni, con molti che chiederanno di immatricolare a gennaio.
Il loro obbiettivo penso fosse "europeo" già sapendo di essersi moncato il mignolo per la zappa che si sono dati sul piede quando hanno scelto il solo manuale....
