Fiat Nuova 500 Hybrid 2026

[pilota54]

Permettimi.....come ho già detto è l'erogazione che conta non i cavalli....e questo motoretto se ha la pila scarica cioè l'ibrido mild o come lo chiami non "tira" perchè la macchina è nuova nuova oppure fa freddo o altro.....beh....non è più solo questione di cavalli.....per gli appassionati ferventi del cambio manuale, però sfido in tangenziale dove la pila si scarica nella coda a non maledirlo almeno un pò, visto che poi la frizione tutto sto burro....(e neppure così precisa mi è parsa )

La parte elettrica fornisce un apporto insignificante. Sono 5 cv max., che potranno essere in media 2-3, quando ci sono, e che non vengono conteggiati nella potenza complessiva dichiarata, che è solo quella del motore termico: 65 cv. Non sono certo i 29 cv della 600 (di cui ne vengono considerati 9).

 

[GuidoP]

La parte elettrica fornisce un apporto insignificante. Sono 5 cv max., che potranno essere in media 2-3, quando ci sono, e che non vengono conteggiati nella potenza complessiva dichiarata, che è solo quella del motore termico: 65 cv. Non sono certo i 29 cv della 600 (di cui ne vengono considerati 9).

Nella mia la pila era scarica c'era l'icona....troppo nuova e si sente ancora di più in queste condizioni una certa bruschezza permettetemi il termine enfatizzata da peso vettura frizione secondo me un pò meh sul mio esemplare e .....rigidità delle spsensioni.
Questa caratteristica a mio dire cioè la rigidità delle sospensioni enfatizza un pò tutto.....tutte le sensazioni che ho avuto su quella auto nei pochi minuti di prova.

Piacerebbe che la provassi anche tu perchè non è detto che con pila carica, sospensioni magari più rodate chessò......

 

[OttoValvole-Fire]

non riesco a trovare più il video di uno youtuber che provò la Panda o la Ypsilon in una strada di montagna prima con la batteria carica e poi scarica raccontando la differenza.
Adesso scrivo una cosa con ironia e simpatia sperando di farvi fare un sorriso
Mi vien voglia di piazzarmi d'avanti alla concessionatia Stellantis e mettermi dietro alle 500 Hybrid in testdrive, poi al momento opportuno li sorpasso tutti e dietro metto un adesivo con scritto "320mila km e 5cv meno!!!" ahahahah una cosa da ragazzino adolescente

 

[GuidoP]

non riesco a trovare più il video di uno youtuber che provò la Panda o la Ypsilon in una strada di montagna prima con la batteria carica e poi scarica raccontando la differenza.

Ne verranno sicuramente altri se per questo la mancanza è lautomatismo in opzione e non capisco proprio avendo obbiettivi ambiziosi di vendita come non abbiano pensato a svilupparne una variante che poi veniva condivisa anche conPanda

 

[amilanononalima]

non riesco a trovare più il video di uno youtuber che provò la Panda o la Ypsilon in una strada di montagna prima con la batteria carica e poi scarica raccontando la differenza.

Si ma quanta salita ha fatto? Con quella capacità ridotta, penso che dopo 2 affondi sul gas, la batteria era già a una tacca, quindi inutilizzabile. Il sistema è studiato per l'utilizzo in città soprattutto, dove riparti a batteria carica e arrivi in rilascio al semaforo dopo, ricaricandola. Pensare di fare tutto in salita in montagna con la batteria carica è pura utopia, se non c'è manco una discesa soprattutto.

 

[OttoValvole-Fire]

Si ma quanta salita ha fatto? Con quella capacità ridotta, penso che dopo 2 affondi sul gas, la batteria era già a una tacca, quindi inutilizzabile. Il sistema è studiato per l'utilizzo in città soprattutto, dove riparti a batteria carica e arrivi in rilascio al semaforo dopo, ricaricandola. Pensare di fare tutto in salita in montagna con la batteria carica è pura utopia, se non c'è manco una discesa soprattutto.

mi pare un paio di tornanti

 

[Yaris Mille]

allora su questa storia di quanto incidano 5cavallini sulla guida , avendo avuto per 6 mesi la Fiat 500 ibrida,
posso dire con certezza che a corto tipo quando fai 20km/h a 40km/h incide.
Ma finisce li'. Aiuta il motore a riprendere senza vibrazioni in modo piu' corposo.
Per quanto riguarda invece il capitolo "salite in montagna con la nuova fiat 500" li posso dire con precisione
l'apporto della batteria perche' io abito in montagna (600 metri) e devo fare ogni volta piu' di 350 metri di dislivello tutto in salita.
Cosciente che la batteria che montava la 500 era piccolina mi divertii a vedere quanto durava in salita',
partito da citta' salivo salivo.... e alla prima rotonda che incontravo la batteria non c'era piu'.

Tradotto il piccolo aiuto in salita finiva dopo 600-800metri.
Poi c'e' pure da dire che la vecchia 500 era pure piu' leggera , in teoria la nuova potrebbe durare anche meno.

 

[Yaris Mille]

Si ma quanta salita ha fatto? Con quella capacità ridotta, penso che dopo 2 affondi sul gas, la batteria era già a una tacca, quindi inutilizzabile. Il sistema è studiato per l'utilizzo in città soprattutto, dove riparti a batteria carica e arrivi in rilascio al semaforo dopo, ricaricandola. Pensare di fare tutto in salita in montagna con la batteria carica è pura utopia, se non c'è manco una discesa soprattutto.

dipende come la porti. Se vai a tavoletta la batteria la consumi prima.
Io per fare i 600 800metri andavo con un filo di gas.
In discesa il freno motore per caricare la batteria sulla vecchia 500 ibrida durava anche 2km.
Non poco.

 

[amilanononalima]

dipende come la porti. Se vai a tavoletta la batteria la consumi prima.
Io per fare i 600 800metri andavo con un filo di gas.

Con un filo di gas l'aiuto dovrebbe essere zero, per quello non la scaricavi o molto poco. L'aiuto serve solo nelle ripartenze, o quando schiacci un po' tanto sul gas, se viaggi sempre con un filo di gas, potrebbe solo ricaricarsi, specie se fai anche dei lunghi rallentamenti e comunque poi non sfrutteresti mai l'apporto, seppur minimo, del sistema micro ibrido.

 

[Yaris Mille]

Con un filo di gas l'aiuto dovrebbe essere zero, per quello non la scaricavi o molto poco. L'aiuto serve solo nelle ripartenze, o quando schiacci un po' tanto sul gas, se viaggi sempre con un filo di gas, potrebbe solo ricaricarsi, specie se fai anche dei lunghi rallentamenti e comunque poi non sfrutteresti mai l'apporto, seppur minimo, del sistema micro ibrido.

Sono passati 3 anni , adesso a ricordarmi "quanto pestassi" in salita per fare le prove con precisione mi viene difficile.
Comunque partito con batteria piena le tacche scendevano anche con un "filo di gas".
Segno che il motorino aiutava.
Era solo salita , non avevo ad esempio rettilinei con cui frenare per rigenerare la batteria.

 

[GuidoP]

Si ma quanta salita ha fatto? Con quella capacità ridotta, penso che dopo 2 affondi sul gas, la batteria era già a una tacca, quindi inutilizzabile. Il sistema è studiato per l'utilizzo in città soprattutto, dove riparti a batteria carica e arrivi in rilascio al semaforo dopo, ricaricandola. Pensare di fare tutto in salita in montagna con la batteria carica è pura utopia, se non c'è manco una discesa soprattutto.

Per ricaricare quella pila servono discese lunghe non ha la funzione generatore di toyota

 

[amilanononalima]

Sono passati 3 anni , adesso a ricordarmi "quanto pestassi" in salita per fare le prove con precisione mi viene difficile.
Comunque partito con batteria piena le tacche scendevano anche con un "filo di gas".

Un filo di gas in salita? Ah!

 

[amilanononalima]

Per ricaricare quella pila servono discese lunghe non ha la funzione generatore di toyota

Sicuramente e non devi fare affidamento solo su quelle, ma anche rallentare prima ai semafori ad es. senza inchiodare.

 

[GuidoP]

Sicuramente e non devi fare affidamento solo su quelle, ma anche rallentare prima ai semafori ad es. senza inchiodare.

Io facevo il raffronto con la Toy se parte in modalità recharge in città, che quella non ha......vuole dire che l'altra in coda l'ausilio non lo vede, come sulla Y ovetto di un mio amico (pagata come pagai io toy e solo due anni dopo, alla facciazza dell'economica....)

 

[Sakurambo]

allora su questa storia di quanto incidano 5cavallini sulla guida , avendo avuto per 6 mesi la Fiat 500 ibrida,
posso dire con certezza che a corto tipo quando fai 20km/h a 40km/h incide.
Ma finisce li'. Aiuta il motore a riprendere senza vibrazioni in modo piu' corposo.
Per quanto riguarda invece il capitolo "salite in montagna con la nuova fiat 500" li posso dire con precisione
l'apporto della batteria perche' io abito in montagna (600 metri) e devo fare ogni volta piu' di 350 metri di dislivello tutto in salita.
Cosciente che la batteria che montava la 500 era piccolina mi divertii a vedere quanto durava in salita',
partito da citta' salivo salivo.... e alla prima rotonda che incontravo la batteria non c'era piu'.

Tradotto il piccolo aiuto in salita finiva dopo 600-800metri.
Poi c'e' pure da dire che la vecchia 500 era pure piu' leggera , in teoria la nuova potrebbe durare anche meno.

Confermo.
Un anno fa ero nel trapanese con una Y ibrida a noleggio: per salire sul monte Erice (dal lato nord) senza fretta, partendo dalla base con quasi tutte le tacche accese son bastate 4-5 curve per esaurirne il contenuto. E non ricordo grossi cambiamenti nelle prestazioni, piantata era prima, piantata è rimasta dopo. Viceversa è servita quasi metà discesa per ricaricarla in rilascio completo.
Ecco, parlando di sensazioni alla guida, la differenza maggiormente percepibile era in rilascio con marce basse, il freno motore con batteria scarica era nettamente più vigoroso rispetto alla condizione di batteria carica, mentre in accelerazione o ripresa l'apporto elettrico era meno evidente.