FCA-Peugeot "fonderanno" anche i motori ?

[danilorse]

I motori dovrebbero andare in abbinamento con i pianali.
Pertanto con il B-wide di FCA verranno utilizzati Firefly e Mjt, mentre con Cmp ed Emp PSA ci saranno i 3 cilindri a benzina e il 1.5Hdi, oltre al 4 cilindri 1.6 Puretech e il 2.0 Hdi.
Da notare che sull'Astra restyling hanno debuttato dei nuovi 3 cilindri a benzina e diesel che erano stati progettati prima dell'acquisizione da parte di Peugeot, perche' appunto il pianale e' di origine GM.
In futuro l'obiettivo sara' di ottimizzare il tutto e prevedo che il 1,5 hdi rimpiazzera' su tutti i modelli il 1.6mjt, mentre sui motori a benzina magari il firefly potrebbe avere qualche possibilita' visto che e' ben piu' recente del 3 cilindri puretech.
Il 1.3mjt temo invece che sia al capolinea, perche' era ideale per le vetture piu' piccole, ma le piu' recenti normative antinquinamento lo rendono troppo costoso rispetto ai benzina, quindi facilmente sara' sostituito da 1.5hdi o 1.6mjt depotenziati.

 

[matcy]

Il 2.2D 210cv esiste sia longitudinale con ZF8 e TP-TI che trasversale con ZF9 e TA-TI che io non disprezzerei

Io invece disprezzo eccome ZF9

 

[moogpsycho]

io sotto il 2,2 mjet di FCA userei motori PSA sia per diesel che benzina.
Sulle cilindrate superiori, a prescindere dal valore dei singoli motori, credo sia più semplice mantenere quelli FCA che già trovano applicazione su vari prodotti.

 

[BufaloBic]

Io invece disprezzo eccome ZF9

Ne ho sentiti parecchi che la pensano come te, evidentemente non ha avuto la stessa riuscita dello ZF8 forse bisognerebbe trovare un automatico migliore ma non so se ne dispongono in casa PSA

 

[BufaloBic]

io sotto il 2,2 mjet di FCA userei motori PSA sia per diesel che benzina.
Sulle cilindrate superiori, a prescindere dal valore dei singoli motori, credo sia più semplice mantenere quelli FCA che già trovano applicazione su vari prodotti.

La penso come te. Il 2.2D con potenze a scelta fino a 210 cv è perfetto e può essere montato su qualsiasi vettura TA-TP-TI permanente o on demand manuale e automatica, anche su una Grand Cherokee o una Ghibli e, ove lo ritenessero potrebbero svilupparlo in configurazione biturbo ancora più prestante o più versatile ai fini del contenimento delle emissioni, un po come ha fatto BMW. Il V6 3.2D è altrettanto notevole e anch'esso abbinato allo ZF8. Stesso dicasi per il 2 litri benzina che già troviamo sulla Giuia e i 3.2 V6 e il 2.9 V6 della Quadrifoglio.
Però a mio parere se vogliono veramente rilanciare le vetture D e superiori del gruppo ogni modello (e forse anche alcune vetture C) dovrebbe adottare tutti questi propulsori con i relativi cambi.
La Ghibli risulterebbe più appetibile soprattutto nel MY 2020 se dotata del 2.2D della Giulia magari anche dotata di TI, così come la Stelvio MY 2020 dovrebbe essere offerta con il V6 diesel e benzina della Ghibli altrimenti come possono colpire l'immaginario del cliente USA???
Ma anche la Compass o la 500L dovrebbero essere proposte col 2.2D 190-210 cv della Cherokee con o senza ZF9. Ne verrebbero fuori due gran macchine. Una Compass 4X4 o ancor meglio TrailHawk 210 cv sarebbe un gioiellino, stesso dicasi per una 500L 2.2D 150-175-200 cv 4x4 magari con interni in materiale pregiato anche se non esattamente premium.
Il nuovo gruppo FCA-PSA dispone fin da subito di tutti i mezzi necessari per sviluppare qualsia modello desideri, intendo modelli di altissimo livello. Sta a loro saperci fare, non ci sono più scuse.

 

[matcy]

Ne ho sentiti parecchi che la pensano come te, evidentemente non ha avuto la stessa riuscita dello ZF8 forse bisognerebbe trovare un automatico migliore ma non so se ne dispongono in casa PSA

se non ricordo male l'EAT8 di PSA è lo stesso AISIN delle recenti BMW TA trasversali

 

[BufaloBic]

se non ricordo male l'EAT8 di PSA è lo stesso AISIN delle recenti BMW TA trasversali

Può darsi, come va sulle BMW??

 

[sisu70]

se non ricordo male l'EAT8 di PSA è lo stesso AISIN delle recenti BMW TA trasversali

Sì, EAT6 e EAT8 sono Aisin, ma non so se sono prodotti su specifiche PSA o modelli proposti da Aisin anche ad altri.
Comunque PSA e Aisin hanno recentemente firmato un accordo, se non sbaglio, per produrre questi cambi in Europa (se non proprio in Francia).

Ciao, Nicola.

 

[Mr. Plumber]

Il 1.3 Mj mi pare sua a fine ciclo di vita per questioni Euro 6D
Il 1.6 Mj, rumorosità a parte, è un ottimo motore ed è pronto per Euro 6D come ultimo step (non reggerebbe il futuro Euro 7)
Il FireFly forse dovrebbe raggiungere il TwinAir ... motori inutili che non hanno mai mantenuto le promesse (il caro vecchio 1.2 Fire è ancora in grado di dire la sua rispetto al FireFly).

Spero venga salvato il 2.2 Mj che è un bel pezzo, mentre il 2.0 Mj è da pensionare.

Vedo una dura lotta sui 3.0 V6 diesel, entrambi li hanno buoni.

Il TA non è da disprezzare, leggendo sul forum i possessori del 105 CV ne parlavano bene. Ovvio che è più costoso del 1.2 Fire, in giro da 40 anni e ben ammortato. Probabilmente il TA è un buon motore nato in un brutto momento di FCA non trovando spazio ne sui modelli e nei progetti della casa.

 

[U2511]

Io invece disprezzo eccome ZF9

Mi associo, una roba indecente cui quasi quasi preferisco il cambio a elastico che ho sul mio calesse.

 

[U2511]

Il TA non è da disprezzare, leggendo sul forum i possessori del 105 CV ne parlavano bene. Ovvio che è più costoso del 1.2 Fire, in giro da 40 anni e ben ammortato. Probabilmente il TA è un buon motore nato in un brutto momento di FCA non trovando spazio ne sui modelli e nei progetti della casa.

Il TwinAir non ha mantenuto le promesse di bassi consumi per cui era stato progettato.

 

[U2511]

Il nuovo gruppo FCA-PSA dispone fin da subito di tutti i mezzi necessari per sviluppare qualsia modello desideri, intendo modelli di altissimo livello. Sta a loro saperci fare, non ci sono più scuse.

Tavares svilupperà solo modelli remunerativi e in modo remunerativo.

 

[Giulk1971]

Sui motori piccoli benza per le citycar secondo me si, alla fine i twin air non sono andati un granchè, ho un collega con la panda con quel motore che non passa giorno che lo maledice , i nuovi firefly non sono parchi nei consumi rispetto le prestazioni.

Al contrario PSA ha ottimi motori, ho un collega con la 3008, quindi non proprio una auto piccolina, con il 1.2 classico tre cilindri Peugeout turbo 131 cv, ci ho fatto un giro e devo dire che gira molto bene, oltretutto i consumi sono bassi, riesce a fare tranquillamente anche 17 al litro

Io ho avuto la prima serie di quel motore, l'aspirato 82 cv sulla 208, che era lento si, ma se andavi tranquillo faceva anche 21 al litro reali