F1 2012 motori turbo?

[morgan65]

chiedo perche' mi sono perso un po'
di cose.
Con che caratteristiche
tx

 

[TopKart]

chiedo perche' mi sono perso un po'
di cose.
Con che caratteristiche
tx

Dal campionato 2014 torneranno i motori turbo. Cilindrata 1.6L, V6, sovralimentazione con turbocompressore (se non sbaglio si parla di una sola turbina, niente biturbo, ma pressione di sovralimentazione libera). La bozza normativa precedente prevedeva motori sempre sovralimentati, 1.5L a 4 cilindri. Ferma l'opposizione della Ferrari che riteneva quella scelta tecnica troppo "povera" e non adatta alla propria immmagine (ma anche per motivi tecnici, ma si andrebbe un po troppo per le lunghe.... ). Quindi dietrofront e frazionamento V6 che garantirà anche un sound molto più racing rispetto ad un 4 cilindri, gli organizzatori dei Gp temevano di deludere il pubblico con il "rumore" generato dal frazionamento inferiore.

Kers con batterie maggiorate e con il doppio della potenza attuale, la federazione vorrebbe imporre il transito in pit lane in modalità esclusivamente elettrica. Tante obiezioni, perchè nelle fasi concitate di prove e gara la modalità elettrica e quindi silenziosa potrebbe causare pericoli per meccanici e tecnici che potrebbero non accorgersi dell'arrivo delle vetture.

Regime di rotazione fissato a 15.000 giri/min.

 

[bellafobia]

chiedo perche' mi sono perso un po'
di cose.
Con che caratteristiche
tx

Dal campionato 2014 torneranno i motori turbo. Cilindrata 1.6L, V6, sovralimentazione con turbocompressore (se non sbaglio si parla di una sola turbina, niente biturbo, ma pressione di sovralimentazione libera). La bozza normativa precedente prevedeva motori sempre sovralimentati, 1.5L a 4 cilindri. Ferma l'opposizione della Ferrari che riteneva quella scelta tecnica troppo "povera" e non adatta alla propria immmagine (ma anche per motivi tecnici, ma si andrebbe un po troppo per le lunghe.... ). Quindi dietrofront e frazionamento V6 che garantirà anche un sound molto più racing rispetto ad un 4 cilindri, gli organizzatori dei Gp temevano di deludere il pubblico con il "rumore" generato dal frazionamento inferiore.

Kers con batterie maggiorate e con il doppio della potenza attuale, la federazione vorrebbe imporre il transito in pit lane in modalità esclusivamente elettrica. Tante obiezioni, perchè nelle fasi concitate di prove e gara la modalità elettrica e quindi silenziosa potrebbe causare pericoli per meccanici e tecnici che potrebbero non accorgersi dell'arrivo delle vetture.

Regime di rotazione fissato a 15.000 giri/min.

scusate ma un piccolo 1.600 a 6 cilindri? mi sembra una cazz*ta e perchè poi v6 per forza? L6 nooo?! resto sempre più sconcertato. perchè imporre un numero massimo di giri?

 

[Botto88]

Per me la F1 non dovrebbe avere tutte queste limitazioni.
Ognuno dovrebbe fare il motore che vuole, con l'architettura che vuole.

 

[bellafobia]

Per me la F1 non dovrebbe avere tutte queste limitazioni.
Ognuno dovrebbe fare il motore che vuole, con l'architettura che vuole.

quotone! dovrebbero rispettare solo limiti di peso e dimensioni

 

[Botto88]

Per me la F1 non dovrebbe avere tutte queste limitazioni.
Ognuno dovrebbe fare il motore che vuole, con l'architettura che vuole.

quotone! dovrebbero rispettare solo limiti di peso e dimensioni

Esatto, poi lasci la regola che non si può fare rifornimento in gara, così li limiti un po' in potenza, altrimenti costruiscono dei missili con le ruote.

La F1 dovrebbe essere la massima espressione della tecnologia e raffinatezza in campo automobilistico... queste qui invece hanno tutti gli stessi motori, tra un po' mettiamo il motore monomarca e facciamo prima...

..e poi volete mettere il sound dei v12?

 

[blackblizzard82]

Per me la F1 non dovrebbe avere tutte queste limitazioni.
Ognuno dovrebbe fare il motore che vuole, con l'architettura che vuole.

quotone! dovrebbero rispettare solo limiti di peso e dimensioni

così le case più ricche tirano fuori motori incredibili, quelle meno ricche andranno in giro in risciò. già ci sono differenze sostanziali tra le prime auto e le ultime, figuriamoci così.

 

[Botto88]

Per me la F1 non dovrebbe avere tutte queste limitazioni.
Ognuno dovrebbe fare il motore che vuole, con l'architettura che vuole.

quotone! dovrebbero rispettare solo limiti di peso e dimensioni

così le case più ricche tirano fuori motori incredibili, quelle meno ricche andranno in giro in risciò. già ci sono differenze sostanziali tra le prime auto e le ultime, figuriamoci così.

Beh possono sempre comperare i motori dalle altre case come fanno adesso (se non sbaglio)...

 

[dubbioso80]

Per me la F1 non dovrebbe avere tutte queste limitazioni.
Ognuno dovrebbe fare il motore che vuole, con l'architettura che vuole.

quotone! dovrebbero rispettare solo limiti di peso e dimensioni

e di consumi.
così se proprio spendono una barca di soldi almeno li spendono per trovare il modo di consumare meno

ad esempio...fate quel che volete, ma sappiate che per ogni gp avete 100litri di benzina.
l'anno prossimo 95..

 

[morgan65]

scusate ma un piccolo 1.600 a 6 cilindri? mi sembra una cazz*ta e perchè poi v6 per forza? L6 nooo?! resto sempre più sconcertato. perchè imporre un numero massimo di giri?[/quote]

Penso che limitando i giri e non la pressione di sovralimentazione
si limitino i danni di un motore che si rompe
In fondo se salta la turbina il motore non e' da buttare

 

[renatom]

Penso che limitando i giri e non la pressione di sovralimentazione
si limitino i danni di un motore che si rompe
In fondo se salta la turbina il motore non e' da buttare

A parte che, se si esagera con la pressione può saltare il motore e non la turbina, ma penso che ci sarà qualche regola che non hanno ancora detto perché se le regole sono solo 1600, 6 cilindri, 15.000 giri, arrivano a 2000 CV come niente.
Basta pensare alle potenze dei 1500 turbo degli anni '80 che stavano ampiamente sotto ai 1500 giri.

Poi non ho capito se i 6 cilindri sono massimi o obbligatori, poiché sempre nell'ultima esperienza F1 turbo, BMW correva con un 4 cilindri ed era il più potente (pare).

 

[biasci]

1.6 V6 turbo 15mila giri mi sembrano pochi.

I vecchi 1.5 turbo da 1000cv quanti giri facevano?

 

[renatom]

1.6 V6 turbo 15mila giri mi sembrano pochi.

I vecchi 1.5 turbo da 1000cv quanti giri facevano?

Mi sembra sui 12.000; se hai il turbo non ti serve esasperare il numero di giri per avere potenza.

 

[biasci]

1.6 V6 turbo 15mila giri mi sembrano pochi.

I vecchi 1.5 turbo da 1000cv quanti giri facevano?

Mi sembra sui 12.000; se hai il turbo non ti serve esasperare il numero di giri per avere potenza.

Ma sarebbe molto facile raggiungere alti regimi di rotazione "diluendo" così la potenza.

 

[renatom]

1.6 V6 turbo 15mila giri mi sembrano pochi.

I vecchi 1.5 turbo da 1000cv quanti giri facevano?

Mi sembra sui 12.000; se hai il turbo non ti serve esasperare il numero di giri per avere potenza.

Ma sarebbe molto facile raggiungere alti regimi di rotazione "diluendo" così la potenza.

Devi anche considerare che, per reggere quelle pressioni, devi fare pistoni e manovellismo "pesanti" e quindi quando vai su di giri le forze di inerzia si fanno sentire di più.