ma tanto sarà cosi , non è che ci si può fare molto, io ho lo stesso approccio che ho alla FE cerco di capirla e farmela piacere, poi se non mi piace non la vedo
Io temo, come te, che il fatto di avere tanti "consensi" tra gli appassionati mordi e fuggi li stia incentivando a pensare delle cose "terribili" (in termini di comprensione e di complicazioni) e a realizzare cose ancora peggiori.
Non ho letto il nuovo regolamento preciso e nel dettaglio, però quel che traspare e che hai raccontato è qualcosa che a me appare semplicemente grottesco, 200/300 kW che "vanno e vengono", regolamento e direttive che ancora non sono chiare a pochissimi mesi dal primo GP, simulazioni che stanno portando dati su enormi differenze (non derivanti da usura gomme o fase di gara).
Può essere certamente interessante, però è talmente filtrato, artificioso, arzigogolato che a mio avviso ci sta portando molto lontano dallo sport.
Lo dico con gravità, pur semplicemente, quello che ci stanno apparecchiando a me non sembra più "sport", categoria regina del motorsport che muta verso qualcosa di diverso, se devo essere sincero poi mi attendo un 2014-bis in cui un team/costruttore trova o pensa a qualcosa di diverso e irrealizzabile dagli altri in poco/medio tempo così da levare ulteriore interesse.
Non ho fatto cenno ai costi siderali che ciò comporta per progetto e realizzazione, figuriamoci per cambiare indirizzo o raggiungere/rincorrere altri.
In ogni caso la curiosità di vedere come inizieranno e cosa faranno i team e i piloti è grande, anche per me, non c'è dubbio, però è qualcosa di profondamente diverso da quel che mi portava a svegliami alle 4 per vedere le prove o il GP di Melbourne a marzo.
Mi permetto un'ultima nota a margine, mi perdonerete per la lunghezza: gli e-fuel costano 250 €/lt? Con due milioni e mezzo di €, test inclusi, un team paga carburante per tutta la stagione (250 € x 200 litri x 2 auto x 24 gp + test), quanto gli costa anche solo sviluppare il più piccolo componente per DRS anteriore dinamico che pone "rimedio" a una carenza improvvisa di kW e al relativo clipping ampiamente previsto?
E un'altra riflessione: sul tipico danno ala anteriore che c'è più volte in tutti i GP e con cui i piloti convivono continuando a girare perdendo qualche centesimo o decimo (bandelle strappate, ecc.) come lo gestiranno con le nuove ali attive? Pit per tutti pena andare piano sul dritto o consumare troppo/andare in clipping? Quindi ci dobbiamo aspettare che nessuno più azzarderà alcuna manovra di sorpasso onde evitare anche il più piccolo danneggiamento che però costringerebbe a immediato pit?
Come detto sono curiosissimo, ma vista così la cosa sembra molto molto lontana dallo sport che amo da che ricordi...
