evoluzione auto, marketing e leggi inutili

[bellafobia]

Ci pensavo da un pò e mi chiedevo quale utilità possano avere: il terzo stop; le luci diurne (insieme e non in sostituzione delle luci di posizione); i paraurti completamente verniciati così come le fiancate senza modanature; le frecce negli specchietti (c'è un luogo dove sono più esposte agli urti?).
Inoltre, cosa forse più preoccupante, leggendo i consumi reali di auto a benzina della cilindrata e potenza della mia vecchia tempra 1.4 non vedo molte differenze: dove sta tutta l'evoluzione motoristica? Voglio dire, non è che che tutte queste leggi e tutto il marketing su un prodotto come l'auto possono distorcerne la naturale evoluzione?
Come la pensate? :?:

 

[desmo1987]

Ci pensavo da un pò e mi chiedevo quale utilità possano avere: il terzo stop; le luci diurne (insieme e non in sostituzione delle luci di posizione); i paraurti completamente verniciati così come le fiancate senza modanature; le frecce negli specchietti (c'è un luogo dove sono più esposte agli urti?).
Inoltre, cosa forse più preoccupante, leggendo i consumi reali di auto a benzina della cilindrata e potenza della mia vecchia tempra 1.4 non vedo molte differenze: dove sta tutta l'evoluzione motoristica? Voglio dire, non è che che tutte queste leggi e tutto il marketing su un prodotto come l'auto possono distorcerne la naturale evoluzione?
Come la pensate? :?:

Dopo aver visto una Panda con i paraurti neri mi sono chiesto perchè non le fanno tutte così..

Le frecce negli specchietti sono semplice, inutile moda.

 

[maxressora]

Ci pensavo da un pò e mi chiedevo quale utilità possano avere: il terzo stop; le luci diurne (insieme e non in sostituzione delle luci di posizione); i paraurti completamente verniciati così come le fiancate senza modanature; le frecce negli specchietti (c'è un luogo dove sono più esposte agli urti?).
Inoltre, cosa forse più preoccupante, leggendo i consumi reali di auto a benzina della cilindrata e potenza della mia vecchia tempra 1.4 non vedo molte differenze: dove sta tutta l'evoluzione motoristica? Voglio dire, non è che che tutte queste leggi e tutto il marketing su un prodotto come l'auto possono distorcerne la naturale evoluzione?
Come la pensate? :?:

Bhe, il terzo stop torna utile specie nel caso uno od entrambi gli altri siano fuori servizio, le luci diurne, nonostante le tengo accese, continuo a non vederne l'utilità, quanto poi ai paraurti, modanature eccetera, sono frutto del senso estetico
Concordo sul fatto che consumi e prestazioni dei motori non abbiano fatto po grandi passi.
Io negli anni 80 viaggiavo con una Renault 4 che percorreva 14Km/litro ora un'analogo modello (magari) Panda, C1, 107, Spark, con pesi maggiori, più potenza fittizzia e simili prestazioni, non credo consumi molto meno, anzi...

 

[spartacodaitri]

i motori si sono evoluti eccome,
purtroppo si sono evoluti anche i pesi totali
ABS, ESP, CLIMA, 6 marce, vetri elettrici, servi vari....

 

[stratoszero]

Ci pensavo da un pò e mi chiedevo quale utilità possano avere: il terzo stop; le luci diurne (insieme e non in sostituzione delle luci di posizione); i paraurti completamente verniciati così come le fiancate senza modanature; le frecce negli specchietti (c'è un luogo dove sono più esposte agli urti?).
Inoltre, cosa forse più preoccupante, leggendo i consumi reali di auto a benzina della cilindrata e potenza della mia vecchia tempra 1.4 non vedo molte differenze: dove sta tutta l'evoluzione motoristica? Voglio dire, non è che che tutte queste leggi e tutto il marketing su un prodotto come l'auto possono distorcerne la naturale evoluzione?
Come la pensate? :?:

Hai aperto un tema enorme, mettendo insieme regolamenti e strategie di marketing.
Per quanto riguarda i regolamenti, direi che di solito vanno nella direzione di una migliore sicurezza ed un minore inquinamento, e quindi va bene così.
Relativamente alle scelte di marketing, come i paraurti verniciati e l frecce sugli specchietti, è vero che a volte penalizzano aspetti pratici, ma è anche vero che siamo noi stessi ad alimentare queste scelte: per esempio, se i paraurti non verniciati non li vuole quasi nessuno, è normale che poi ce li troviamo tutti in colore carrozzeria...

 

[bellafobia]

Ci pensavo da un pò e mi chiedevo quale utilità possano avere: il terzo stop; le luci diurne (insieme e non in sostituzione delle luci di posizione); i paraurti completamente verniciati così come le fiancate senza modanature; le frecce negli specchietti (c'è un luogo dove sono più esposte agli urti?).
Inoltre, cosa forse più preoccupante, leggendo i consumi reali di auto a benzina della cilindrata e potenza della mia vecchia tempra 1.4 non vedo molte differenze: dove sta tutta l'evoluzione motoristica? Voglio dire, non è che che tutte queste leggi e tutto il marketing su un prodotto come l'auto possono distorcerne la naturale evoluzione?
Come la pensate? :?:

Hai aperto un tema enorme, mettendo insieme regolamenti e strategie di marketing.
Per quanto riguarda i regolamenti, direi che di solito vanno nella direzione di una migliore sicurezza ed un minore inquinamento, e quindi va bene così.
Relativamente alle scelte di marketing, come i paraurti verniciati e l frecce sugli specchietti, è vero che a volte penalizzano aspetti pratici, ma è anche vero che siamo noi stessi ad alimentare queste scelte: per esempio, se i paraurti non verniciati non li vuole quasi nessuno, è normale che poi ce li troviamo tutti in colore carrozzeria...

guardando agli effetti delle varie normative euro x non direi che mirano ad un minore inquinamento. La maggiore sicurezza introdotta dalle norme è forse l'unico aspetto positivo. Come vi immaginata la vostra auto a prescindere dalla regolamentazione? Se non ci fossero tutte le norme della Cee avremmo auto più sicure, meno o ugualmente sicure alle attuali?

 

[SupercinqueTC]

Ci pensavo da un pò e mi chiedevo quale utilità possano avere: il terzo stop; le luci diurne (insieme e non in sostituzione delle luci di posizione); i paraurti completamente verniciati così come le fiancate senza modanature; le frecce negli specchietti (c'è un luogo dove sono più esposte agli urti?).
....
Come la pensate? :?:

per risponderti punto per punto...
-il terzo stop è diventato subito indispensabile.
molte auto tra cui la vecchia panda avevano vecchi fanali con doppia lampadina che specie di giorno non facevano notare bene gli stop. un'altra luce aiuta. specie in quella frazione di secondo che può permetterti di evitare un tamponamento (o di subirlo...).
-le luci diurne sono utili solo in funzione del nuovo regolamento. senza quella legge non sarebbero servite. per me era meglio prima, si prestava più attenzione. oggi siamo omologati ai fari accesi, e abbiamo più difficoltà a individuare un veicolo a luci spente di giorno.
-paraurti tutti verniciati e frecce negli specchi sono utili solo ai venditori di ricambi e carrozzieri. e una sonora presa per i fondelli per gli automobilisti. aiutano anche a far salire il prezzo dei risarcimenti (e dei premi) delle assicurazioni, perchè sale il costo dei sinistri.
(per un graffietto sul paraurti NON verniciato della super5 non mi metto mica a cercare le assicurazioni...rimane lì, mica si vede!)

 

[stratoszero]

guardando agli effetti delle varie normative euro x non direi che mirano ad un minore inquinamento.

Hai una vaga idea di cosa usciva fuori dallo scarico delle auto di 20 anni fa?

 

[bellafobia]

Ci pensavo da un pò e mi chiedevo quale utilità possano avere: il terzo stop; le luci diurne (insieme e non in sostituzione delle luci di posizione); i paraurti completamente verniciati così come le fiancate senza modanature; le frecce negli specchietti (c'è un luogo dove sono più esposte agli urti?).
....
Come la pensate? :?:

per risponderti punto per punto...
-il terzo stop è diventato subito indispensabile.
molte auto tra cui la vecchia panda avevano vecchi fanali con doppia lampadina che specie di giorno non facevano notare bene gli stop. un'altra luce aiuta. specie in quella frazione di secondo che può permetterti di evitare un tamponamento (o di subirlo...).
-le luci diurne sono utili solo in funzione del nuovo regolamento. senza quella legge non sarebbero servite. per me era meglio prima, si prestava più attenzione. oggi siamo omologati ai fari accesi, e abbiamo più difficoltà a individuare un veicolo a luci spente di giorno.
-paraurti tutti verniciati e frecce negli specchi sono utili solo ai venditori di ricambi e carrozzieri. e una sonora presa per i fondelli per gli automobilisti. aiutano anche a far salire il prezzo dei risarcimenti (e dei premi) delle assicurazioni, perchè sale il costo dei sinistri.
(per un graffietto sul paraurti NON verniciato della super5 non mi metto mica a cercare le assicurazioni...rimane lì, mica si vede!)

e che senso avrebbe oggi il terzo stop? se si fulmina uno dei due...e se si fulmina proprio il terzo stop? subirò un tamponamento? :lol: :lol: :lol: :lol: non siamo ridicoli
Penso all'incidente tra l'albanese ubriaco con il q7 e la nuova opel astra (o corsa?) che ha portato alla morte dei 4 francesi sulla opel...auto sicure secondo i test euroncap. Peccato che siano morti i francesi e che l'albanese si sia fatto qualche graffio Allora la sicurezza dov'è??? Quei test sono validi in condizioni irreali sulle strade

 

[bellafobia]

guardando agli effetti delle varie normative euro x non direi che mirano ad un minore inquinamento.

Hai una vaga idea di cosa usciva fuori dallo scarico delle auto di 20 anni fa?

ma certo però l'obbligo di dover sostituire l'auto al cambio della normativa non porta ad un maggiore inquinamento? Non guardate solo a quello che esce dal tubo di scarico Per non parlare dei filtri antiparticolato

 

[stratoszero]

e che senso avrebbe oggi il terzo stop? se si fulmina uno dei due...e se si fulmina proprio il terzo stop? subirò un tamponamento? :lol: :lol: :lol: :lol: non siamo ridicoli
Penso all'incidente tra l'albanese ubriaco con il q7 e la nuova opel astra (o corsa?) che ha portato alla orte dei 4 francesi sulla opel...auto sicure secondo i test euroncap. Peccato che siano morti i francesi e che l'albanese si sia fatto qualche graffio Allora la sicurezza dov'è??? Quei test sono validi in condizioni irreali sulle strade

Parliamo di terzo stop: anche se funzionano perfettamente gli altri due, è evidente che il terzo, posizionato molto più in alto, è molto più visibile.

Relativamente alla sicurezza, vorrei precisare che l'EuroNCAP non emette regolamenti, ma elabora metodologie di prova e di valutazione della sicurezza su basi scientifiche, che non possono essere ricondotte al singolo caso di un incidente.
E' chiaro che i test di laboratorio non possono comprendere tuti i casi possibili e immaginabili, e che sarebbe ingenuo solo pensarlo, ma è altrettanto chiaro che avere veicoli che si comportano nettamente meglio di altri in condizioni di prova standard migliora anche la sicurezza in gran parte degli incidenti reali. Se così non fosse, sarebbe difficile spiegarsi come mai la mortalità stradale in Europa si è dimezzata negli ultimi 20 anni.
:?

 

[SupercinqueTC]

e che senso avrebbe oggi il terzo stop? se si fulmina uno dei due...e se si fulmina proprio il terzo stop? subirò un tamponamento? :lol: :lol: :lol: :lol: non siamo ridicoli

oggi forse è anche peggio.
guarda la nuova ypsilon.
gli stop sono grandi come 2 monetine affiancate.....facci caso se ne vedi una.

ormai i due stop sono diventati un optional, le case curano solo quello centrale.....

 

[SupercinqueTC]

guardando agli effetti delle varie normative euro x non direi che mirano ad un minore inquinamento.

Hai una vaga idea di cosa usciva fuori dallo scarico delle auto di 20 anni fa?

ma certo però l'obbligo di dover sostituire l'auto al cambio della normativa non porta ad un maggiore inquinamento? Non guardate solo a quello che esce dal tubo di scarico Per non parlare dei filtri antiparticolato

l'obbligo di sostituire le auto è imposto dalle amministrazioni comunali e statali, non dalle case.
in sardegna dove non ci sono blocchi per il traffico, non c'è nessuna incombenza al cambio di normativa euro....

 

[bellafobia]

e che senso avrebbe oggi il terzo stop? se si fulmina uno dei due...e se si fulmina proprio il terzo stop? subirò un tamponamento? :lol: :lol: :lol: :lol: non siamo ridicoli
Penso all'incidente tra l'albanese ubriaco con il q7 e la nuova opel astra (o corsa?) che ha portato alla orte dei 4 francesi sulla opel...auto sicure secondo i test euroncap. Peccato che siano morti i francesi e che l'albanese si sia fatto qualche graffio Allora la sicurezza dov'è??? Quei test sono validi in condizioni irreali sulle strade

Parliamo di terzo stop: anche se funzionano perfettamente gli altri due, è evidente che il terzo, posizionato molto più in alto, è molto più visibile.

Relativamente alla sicurezza, vorrei precisare che l'EuroNCAP non emette regolamenti, ma elabora metodologie di prova e di valutazione della sicurezza su basi scientifiche, che non possono essere ricondotte al singolo caso di un incidente.
E' chiaro che i test di laboratorio non possono comprendere tuti i casi possibili e immaginabili, e che sarebbe ingenuo solo pensarlo, ma è altrettanto chiaro che avere veicoli che si comportano nettamente meglio di altri in condizioni di prova standard migliora anche la sicurezza in gran parte degli incidenti reali. Se così non fosse, sarebbe difficile spiegarsi come mai la mortalità stradale in Europa si è dimezzata negli ultimi 20 anni.
:?

dici?hai mai visto dov'è il terzo stop sulle berline 4 porte (quelle con il baule)? è più in alto degli altri 2? :shock: e poi se ce ne sono 2 magari anche a led non ha alcun senso il terzo (che è centrale) e non è in grado di segnalare gli ingombri laterali dell'auto (soprattutto di notte e con nebbia) :!:
Le normative euro x hanno ridotto l'inquinamento? se un'auto non dovesse adottarle consumerebbe meno o di più? Senza i test euroncap le auto sarebbero più o meno sicure?
è l'offerta che comanda o la domanda? Se il pubblico vuole auto sicuro, le case produrranno auto sicure a prescindere dalla regolamentazione: questo è il senso del discorso.
Quando vedere le nuove auto in listino, queste rispondono a quanto vorreste?

 

[biasci]

i motori si sono evoluti eccome,
purtroppo si sono evoluti anche i pesi totali
ABS, ESP, CLIMA, 6 marce, vetri elettrici, servi vari....

Certo.
Io mi ricordo che nel '89 quando uno diceva "la macchina è più di una tonnellata" la risposta classica era "ma cos'hai comprato, un carroarmato ?"
Ora, le berline passano tutte la tonnellata e mezzo e meno di 4,7m ce ne sono poche.