Ermeneutica del SuperIbrido

[ALGEPA]

In ogni caso non è assolutamente detto che una PHEV (senza ricaricarla) possa offrire vantaggi laddove ci sono più saliscendi, io non ne sono convinto.

Alla fine, tornando al punto di partenza, i dislivelli positivo e negativo si compensano, è vero che una PHEV può recuperare più energia rispetto a una HEV, ma poi quando vai in salita quell'energia la spendi, con gli interessi.

anche io ho questo dubbio, il vantaggio lo si potrebbe avere se la parte in salità la fai con la carica domestica e poi in discesa ricarichi potresti avere un vantaggio che t porti dietro nei successi tratti , ma è un poco fantascienza ibridistica anche perchè giusto uno che vive in montagna e ogni giorno scende e poi risale credo che abbia questo tipo di tragitti anzi viceversa perchè altrimenti non funzionerebbe più di tanto

 

[SUB3.0]

...non ti viene la tachirotopatia sferoide acuta ricordando i 18 della 3008?

Con la GLK 220 CDI, quindi integrale e 1900Kg (che a velocità costante contano poco appunto), aereodinamica non lo so e che non è di ultima concezione ma questo non dovrebbe essere uno svantaggio per i consumi, non credo di arrivare ai 14 in autostrada, i 15 no nel modo più assoluto.
normalmente tengo i 135 di gps

 

[MK44]

Comunque alla fine la scelta tra HEV e BHEV è molto soggettiva, può dipendere da numerosi fattori, tra cui mi vengono in mente: vantaggi fiscali su auto aziendali; disponibilità della propria tecnologia preferita sul modello d'auto scelto; possibilità di avere la presa di ricarica a casa e/o sul posto di lavoro; tipo di tragitti che si percorrono abitualmente; preferenze personali per l'una o l'altra tecnologia. Io ad esempio volevo una Honda e loro hanno scelto HEV per tutta la gamma, e a me tra l'altro va bene per cui l'ho acquistata. Se le Honda fossero tutte BHEV magari avrei guardato un'altra Marca....

 

[cuorern]

Con la GLK 220 CDI, quindi integrale e 1900Kg (che a velocità costante contano poco appunto), aereodinamica non lo so e che non è di ultima concezione ma questo non dovrebbe essere uno svantaggio per i consumi, non credo di arrivare ai 14 in autostrada, i 15 no nel modo più assoluto.
normalmente tengo i 135 di gps

Ecco, credo che la Sportage possa essere affine alla tua per peso/ingombri/trazione integrale.

Se mettessi i 135 km/h di GPS penso che farebbe 12 km/l, forse anche un po' meno (contro i tuoi 14 km/l) ci sta che un 1.6 benzina da 180 cv consumi più di un 2.2 gasolio da 170 cv, soprattutto usato in un contesto a bassi rpm e nell'intorno del regime di massima efficienza.

Diciamo che non è lì che una PHEV "si avvantaggia" (chiaramente viaggiando a batteria scarica, lasciando al SW dell'auto la gestione di termico/ibrido/ev/generatore/ricarica ecc.).

 

[SUB3.0]

Ecco, credo che la Sportage possa essere affine alla tua per peso/ingombri/trazione integrale.

Se mettessi i 135 km/h di GPS penso che farebbe 12 km/l, forse anche un po' meno (contro i tuoi 14 km/l) ci sta che un 1.6 benzina da 180 cv consumi più di un 2.2 gasolio da 170 cv, soprattutto usato in un contesto a bassi rpm e nell'intorno del regime di massima efficienza.

Diciamo che non è lì che una PHEV "si avvantaggia" (chiaramente viaggiando a batteria scarica, lasciando al SW dell'auto la gestione di termico/ibrido/ev/generatore/ricarica ecc.).

E' che non fa nemmeno i 14: settimana scorsa sono andato a cremona e malgrado un 25-30% di extraurbano relativamente scorrevole ma l'autostrada piena di pecore del venerdi che hanno già la testa in ferie, quindi con qualche accelerata extra per togliersi daile vicinanze dei soggetti di cui sopra, alla fine il cdb segnava 8,4L/100 km, che non sono nemmeno i 12 ed è abbastanza preciso ma non pessimista.
quindi potrebbe forse fare giusto giusto i 14 ai 130 costanti senza innervosirsi con il pedale dx

 

[ALGEPA]

Io però tendo sempre a sottolineare che come c'è Diesel e Diesel c'è Phev e Phev, secondo me le migliori realizzazione di un Phev in termini di consumo non sono lontane dai migliori Diesel , in un utilizzo medio in ogni contesto perchè se poi usiamo la vettura in città credo che un Diesel non ci arrivi a fare quanto fa una Phev mentre se andiamo in autostrada il discorso si ribalta.

 

[cuorern]

Verissimo, il papà di un amico ha avuto per 3 anni il RAV4 PHEV (306cv addirittura) e anche lui non l'ha praticamente mai caricato, quindi lo usava come ibrido.

L'ha dato indietro con una media overall di 16 km/l, che è ottimo considerando stazza, cv e trazione integrale ma che cmq sono peggio dei circa 17,5 km/l che segnava il precedente RAV4 HEV standard.

Poi naturalmente una Prius PHEV fa risultati molto migliori anche in virtù di un corpo vettura completamente diverso e ottimizzato proprio laddove il sistema HEV è un po' meno efficace (non dico che vada male, ma non è il suo terreno d'elezione) ossia l'autostrada scorrevole.