Effetto suolo

[Gunsite]

avete letto il servizio su Dallara e la sua ricetta per la F1.....forse forse potrebbe anche essere....

 

[Thefrog]

Se spieghi meglio e magari dai anche qualche puntatore su internet forse potremmo risponderti con piu' cognizione di causa.

Regards,
The frog

 

[dukeiiktm]

Se spieghi meglio e magari dai anche qualche puntatore su internet forse potremmo risponderti con piu' cognizione di causa.

Regards,
The frog

magari se compri anche tu quattroruote e lo leggi capisci di cosa stava parlando gunsite

 

[Thefrog]

Se spieghi meglio e magari dai anche qualche puntatore su internet forse potremmo risponderti con piu' cognizione di causa.

Regards,
The frog

magari se compri anche tu quattroruote e lo leggi capisci di cosa stava parlando gunsite

Bastava specificare che era un servizio su QuattroRuote.

Per quello che riguarda la F1 io comunque ho gia' dato diverse volte la mia ricetta. Per rivedere i sorpasi, secondo me, bisogna limitare fortemente l'affetto suolo delle vatture attuali, a cominciare da una bella segata agli attuali estrattori.

Regards,
The frog

 

[speed64]

Se spieghi meglio e magari dai anche qualche puntatore su internet forse potremmo risponderti con piu' cognizione di causa.

Regards,
The frog

magari se compri anche tu quattroruote e lo leggi capisci di cosa stava parlando gunsite

Bastava specificare che era un servizio su QuattroRuote.

Per quello che riguarda la F1 io comunque ho gia' dato diverse volte la mia ricetta. Per rivedere i sorpasi, secondo me, bisogna limitare fortemente l'affetto suolo delle vatture attuali, a cominciare da una bella segata agli attuali estrattori.

Regards,
The frog

Scusa ma hai piu' competenza in materia di aerodinamica legata ad una monoposto dell'Ing. Dallara ?

 

[dukeiiktm]

Se spieghi meglio e magari dai anche qualche puntatore su internet forse potremmo risponderti con piu' cognizione di causa.

Regards,
The frog

magari se compri anche tu quattroruote e lo leggi capisci di cosa stava parlando gunsite

Bastava specificare che era un servizio su QuattroRuote.

Per quello che riguarda la F1 io comunque ho gia' dato diverse volte la mia ricetta. Per rivedere i sorpasi, secondo me, bisogna limitare fortemente l'affetto suolo delle vatture attuali, a cominciare da una bella segata agli attuali estrattori.

Regards,
The frog

Esattamente l'opposto di quanto suggerito da un certo ing. Dallara, uno che di progettazione di auto da corsa ci capisce poco vero?

 

[Thefrog]

Se spieghi meglio e magari dai anche qualche puntatore su internet forse potremmo risponderti con piu' cognizione di causa.

Regards,
The frog

magari se compri anche tu quattroruote e lo leggi capisci di cosa stava parlando gunsite

Bastava specificare che era un servizio su QuattroRuote.

Per quello che riguarda la F1 io comunque ho gia' dato diverse volte la mia ricetta. Per rivedere i sorpasi, secondo me, bisogna limitare fortemente l'affetto suolo delle vatture attuali, a cominciare da una bella segata agli attuali estrattori.

Regards,
The frog

Scusa ma hai piu' competenza in materia di aerodinamica legata ad una monoposto dell'Ing. Dallara ?

Leggi bene: ho scritto "secondo me".

Inoltre non sono io che dico che vetture che viaggiano in curva con 4g di accelerazione laterale sono messe su dei binari, binari da cui non possono assolutamente uscire. Questo e' quello che accadeva quando c'erano le minigonne (guarda caso le vetture viaggiavano esattamente come ora con 4-5g di accelerazione laterale in curva) e i sorpassi non si vedevano piu'. Inoltre, sempre secondo me, ma ci vuole poco a capirlo, stare dietro una vettura che monta gli estrattori odierni significa distorcere completamente l'aerodinamica dell'alettone anteriore. Ecco perche' se una vettura riesce a stare incollata alla vettura anteriore in curva poi in rettilineo non riesce piu' a superarla, anzi i divario tra le due vetture in rettilineo cresce.

Regards,
The frog

 

[speed64]

Se spieghi meglio e magari dai anche qualche puntatore su internet forse potremmo risponderti con piu' cognizione di causa.

Regards,
The frog

magari se compri anche tu quattroruote e lo leggi capisci di cosa stava parlando gunsite

Bastava specificare che era un servizio su QuattroRuote.

Per quello che riguarda la F1 io comunque ho gia' dato diverse volte la mia ricetta. Per rivedere i sorpasi, secondo me, bisogna limitare fortemente l'affetto suolo delle vatture attuali, a cominciare da una bella segata agli attuali estrattori.

Regards,
The frog

Scusa ma hai piu' competenza in materia di aerodinamica legata ad una monoposto dell'Ing. Dallara ?

Leggi bene: ho scritto "secondo me".

Inoltre non sono io che dico che vetture che viaggiano in curva con 4g di accelerazione laterale sono messe su dei binari, binari da cui non possono assolutamente uscire. Questo e' quello che accadeva quando c'erano le minigonne (guarda caso le vetture viaggiavano esattamente come ora con 4-5g di accelerazione laterale in curva) e i sorpassi non si vedevano piu'. Inoltre, sempre secondo me, ma ci vuole poco a capirlo, stare dietro una vettura che monta gli estrattori odierni significa distorcere completamente l'aerodinamica dell'alettone anteriore. Ecco perche' se una vettura riesce a stare incollata alla vettura anteriore in curva poi in rettilineo non riesce piu' a superarla, anzi i divario tra le due vetture in rettilineo cresce.

Regards,
The frog

Sono capace a leggere,ed infatti visto che hai espresso una tua opinione personale,ti chiedevo se ritieni di essere piu' competente dell'Ing. Dallara.Riguardo all'effetto suolo ed alle vettture con le minigonne,scusa se te lo faccio notatre ma sei in errore.Mi ricordo perfettamente i Gran Premi dell'epoca delle cosidette wing-car (parlo del periodo 1978-1982).I Gp erano spettacolari ed i sorpassi non mancavano (non per niente era l'epoca del compianto Gilles Villeneuve ). IL problema tragico di quegli anni consisteva nel fatto che se malauguratamente una minigonna perdeva contatto con il suolo o si rompeva (probabile causa della morte di Depailler nelle prove private di Hochenheim nell'agosto 1980) le vettura diventava completamente incontrollabile.

 

[Thefrog]

Sono capace a leggere,ed infatti visto che hai espresso una tua opinione personale,ti chiedevo se ritieni di essere piu' competente dell'Ing. Dallara.Riguardo all'effetto suolo ed alle vettture con le minigonne,scusa se te lo faccio notatre ma sei in errore.Mi ricordo perfettamente i Gran Premi dell'epoca delle cosidette wing-car (parlo del periodo 1978-1982).I Gp erano spettacolari ed i sorpassi non mancavano (non per niente era l'epoca del compianto Gilles Villeneuve ). IL problema tragico di quegli anni consisteva nel fatto che se malauguratamente una minigonna perdeva contatto con il suolo o si rompeva (probabile causa della morte di Depailler nelle prove private di Hochenheim nell'agosto 1980) le vettura diventava completamente incontrollabile.

Invece io ricordo e ricordo molto bene che i GP fatti quando le vetture avevano le minigonne erano noiosi (sull'asciutto) esattamente come lo sono oggi. E i giornalisti sportivi dell'epoca (questo lo ricordo bene) asserivano esattamente che le vetture con le minigonne erano costrette a viaggiare come su dei binari, che e' quello che accade oggi.

Regards,
The frog

 

[speed64]

Sono capace a leggere,ed infatti visto che hai espresso una tua opinione personale,ti chiedevo se ritieni di essere piu' competente dell'Ing. Dallara.Riguardo all'effetto suolo ed alle vettture con le minigonne,scusa se te lo faccio notatre ma sei in errore.Mi ricordo perfettamente i Gran Premi dell'epoca delle cosidette wing-car (parlo del periodo 1978-1982).I Gp erano spettacolari ed i sorpassi non mancavano (non per niente era l'epoca del compianto Gilles Villeneuve ). IL problema tragico di quegli anni consisteva nel fatto che se malauguratamente una minigonna perdeva contatto con il suolo o si rompeva (probabile causa della morte di Depailler nelle prove private di Hochenheim nell'agosto 1980) le vettura diventava completamente incontrollabile.

Invece io ricordo e ricordo molto bene che i GP fatti quando le vetture avevano le minigonne erano noiosi (sull'asciutto) esattamente come lo sono oggi. E i giornalisti sportivi dell'epoca (questo lo ricordo bene) asserivano esattamente che le vetture con le minigonne erano costrette a viaggiare come su dei binari, che e' quello che accade oggi.

Regards,
The frog

Evidentemente guardavamo due Mondiali diversi.... Ciao !

 

[Thefrog]

Sono capace a leggere,ed infatti visto che hai espresso una tua opinione personale,ti chiedevo se ritieni di essere piu' competente dell'Ing. Dallara.Riguardo all'effetto suolo ed alle vettture con le minigonne,scusa se te lo faccio notatre ma sei in errore.Mi ricordo perfettamente i Gran Premi dell'epoca delle cosidette wing-car (parlo del periodo 1978-1982).I Gp erano spettacolari ed i sorpassi non mancavano (non per niente era l'epoca del compianto Gilles Villeneuve ). IL problema tragico di quegli anni consisteva nel fatto che se malauguratamente una minigonna perdeva contatto con il suolo o si rompeva (probabile causa della morte di Depailler nelle prove private di Hochenheim nell'agosto 1980) le vettura diventava completamente incontrollabile.

Invece io ricordo e ricordo molto bene che i GP fatti quando le vetture avevano le minigonne erano noiosi (sull'asciutto) esattamente come lo sono oggi. E i giornalisti sportivi dell'epoca (questo lo ricordo bene) asserivano esattamente che le vetture con le minigonne erano costrette a viaggiare come su dei binari, che e' quello che accade oggi.

Regards,
The frog

Evidentemente guardavamo due Mondiali diversi.... Ciao !

Anche questo e' possibile.
Ma aggiungo anche, che non e' un caso he dall'anno scorso hanno imposto limitazioni piu' severe sugli estrattori.

Regards,
The frog

 

[dukeiiktm]

Sono capace a leggere,ed infatti visto che hai espresso una tua opinione personale,ti chiedevo se ritieni di essere piu' competente dell'Ing. Dallara.Riguardo all'effetto suolo ed alle vettture con le minigonne,scusa se te lo faccio notatre ma sei in errore.Mi ricordo perfettamente i Gran Premi dell'epoca delle cosidette wing-car (parlo del periodo 1978-1982).I Gp erano spettacolari ed i sorpassi non mancavano (non per niente era l'epoca del compianto Gilles Villeneuve ). IL problema tragico di quegli anni consisteva nel fatto che se malauguratamente una minigonna perdeva contatto con il suolo o si rompeva (probabile causa della morte di Depailler nelle prove private di Hochenheim nell'agosto 1980) le vettura diventava completamente incontrollabile.

Invece io ricordo e ricordo molto bene che i GP fatti quando le vetture avevano le minigonne erano noiosi (sull'asciutto) esattamente come lo sono oggi. E i giornalisti sportivi dell'epoca (questo lo ricordo bene) asserivano esattamente che le vetture con le minigonne erano costrette a viaggiare come su dei binari, che e' quello che accade oggi.

Regards,
The frog

Infatti erano noiosissimi, un certo duello villeneuve-arnoux a digione è stata l'apoteosi di quella noia magari se lo cerchi su youtube potrebbe accendersi qualche neurone nella tua testolina sempre che quello spettacolo non ti faccia addormentare
poi sul tuo "secondo me" sarà ma io preferisco fidarmi dell'opinioni dell'ing. dallara che ne capisce sicuramente più di tutti noi forumisti messi insieme

 

[Thefrog]

Sono capace a leggere,ed infatti visto che hai espresso una tua opinione personale,ti chiedevo se ritieni di essere piu' competente dell'Ing. Dallara.Riguardo all'effetto suolo ed alle vettture con le minigonne,scusa se te lo faccio notatre ma sei in errore.Mi ricordo perfettamente i Gran Premi dell'epoca delle cosidette wing-car (parlo del periodo 1978-1982).I Gp erano spettacolari ed i sorpassi non mancavano (non per niente era l'epoca del compianto Gilles Villeneuve ). IL problema tragico di quegli anni consisteva nel fatto che se malauguratamente una minigonna perdeva contatto con il suolo o si rompeva (probabile causa della morte di Depailler nelle prove private di Hochenheim nell'agosto 1980) le vettura diventava completamente incontrollabile.

Invece io ricordo e ricordo molto bene che i GP fatti quando le vetture avevano le minigonne erano noiosi (sull'asciutto) esattamente come lo sono oggi. E i giornalisti sportivi dell'epoca (questo lo ricordo bene) asserivano esattamente che le vetture con le minigonne erano costrette a viaggiare come su dei binari, che e' quello che accade oggi.

Regards,
The frog

Infatti erano noiosissimi, un certo duello villeneuve-arnoux a digione è stata l'apoteosi di quella noia magari se lo cerchi su youtube potrebbe accendersi qualche neurone nella tua testolina sempre che quello spettacolo non ti faccia addormentare
poi sul tuo "secondo me" sarà ma io preferisco fidarmi dell'opinioni dell'ing. dallara che ne capisce sicuramente più di tutti noi forumisti messi insieme

Se l'ing. Dallara sostiene che bisogna tornare all'effetto suolo (questo non lo so perche' non ho letto l'articolo) allora io sono di opinione opposta a quella dell'ing Dallara.

Infine non basta citare (come spesso fai) un singolo caso (Aroux-Villeneuve) per giustificare dei mondiali che invece erano del tutto deludenti.

Regards,
The frog

 

[Maxetto]

Ma quando c'erano le minigonne l'effetto suolo era dovuto all'effetto Venturi, oggi c'è lo stesso tipo di effetto suolo?

 

[Thefrog]

Ma quando c'erano le minigonne l'effetto suolo era dovuto all'effetto Venturi, oggi c'è lo stesso tipo di effetto suolo?

Sostanzialmente si, solo che e' confinato nel retrotreno dove c'e' l'estrattore. Inoltre poiche' le vetture sono alte circa 6cm da terra in teoria l'effetto suolo delle vetture dovrebbe essere abbastanza ridotto.

Di fatto comunque oggi abbiamo invece vetture che affrontano le curve come le affrontavano le vetture di una volta quando avevano le minigonne.

Probabilmente cio' e' dovuto ai progressi aerodinamici fatti anche degl alettoni (sia anteriori che posteriori).

Regards,
The frog