Mauro 65 ha scritto:
[Scusa(te) se mi intrometto, mi piacerebbe riflettere sul discorso aderenza.
Mi pare di aver capito che una massa ridotta avvantaggia sulle partenze in salita (data la vettura stradale mi accontento di partenze senza strappi particolari), e di certo la gomma giusta aiuta molto.
Il dubbio è sulla sezione: non si parla di rally su ghiaccio dove girano anche con coperture (chiodate) sottili sottili, ma di uso stradale con un po' di semplice sterrato, di neve ben battuta o di una nevicata fresca affrontabile da una vettura normale con non più di 15 cm di luce libera sotto.
La domanda è meglio più strette o un po' più larghe?
Io sono abbastanza convinto che "stretto è bello" su neve, ma vedendo gente con gomme più larghe che avanza lo stesso ho dei dubbi. Consideriamo anche che una vettura d'inverno non sta sempre su neve, ma anche su fondi umidi, e mi pareva invece di ricordare da qualche test che un po' più larghe su umido è meglio. Ed ovviamente dipende anche dalla stazza.
Per dare due numeri, parliamo di una vettura media da 15 quintali di massa con rifornimenti effettuati e senza passeggeri, quindi circa 16-17 quintali in ordine di marcia effettiva su strada
Misure "umane" possibili: 205/55/16 - 225/45/17
Misure extra a partire dai differenziati a/p 225/45/17 - 255/40/17 in su ...
Su neve e su umido invernale, oppure (con le estive) su umido caldo
Mi potete dare una dritta "tecnica"?
Grazie mille
Edit: per l'aquaplaning mi è chiaro che sono meglio strette
Edit 2: vettura 2x4 ...
Nei rally si usano delle gomme strettissime, qualcosa come 110-120... ovvio chiodatissime, come queste "Svezia" o usate anche nei trofei ghiaccio su pista...
http://i42.tinypic.com/351wbja.jpg
Una minore superficie, a parita' di peso sostenuto, comporta una maggior propensione a affondare (in questo caso il chiodo) nella neve/ghiaccio...
Stesso sistema viene impiegato nelle gare su terra quando c'è bisogno di "scavare" per avere piu' grip col tassello... e infatti una gomma-cross stretta "aiuta" tantissimo nelle trazione a dispetto di una guidabilità nel veloce inferiore...
Evidente che in questi due casi, quello che perdi in guidabilità e stabilità nel veloce è un danno MINORE rispetto a quello che guadagni in trazione e frenata...
Secondo me, lo stesso concetto si applica sulla gomma stradale/termica: a parità di peso, una gomma stretta (in caso di scarsa aderenza) riuscirà PRIMA della "larga" a trovare grip, magari scavando quel cm. in piu' che basta a far trovare una neve "migliore" e piu' "bloccata" (oppure della terra meno "collosa" di fango)...
E ricordiamoci del discorso temperatura, almeno nelle corse molto importante: una gomma stretta o perlomeno "aperta" di tasselli, si scalda sempre di piu' di una larga e "chiusa"...
Una gomma larga in caso di scarsa aderenza ha solo svantaggi, a meno che non si parli di sabbia (tutto il contrario di quello che si è detto finora...), dove serve solo "galleggiare"... (anche in neve alta farinosa, ma in questo caso la gomma non basterebbe e occorrono larghi cingoli....).
Se notate per strada, chi sono quelli praticamente SEMPRE fermi su neve? Intanto i BMW e i Mercedes con la posteriore, ma spesso anche gli X5, X6, ML, Q7 ecc... e tutto quello che ha gomme larghissime...
Di contro, non si vedono mai ferme le Panda anche 2 rm, i Renault 4, le vecchie 500... d'accordo il peso, ma tutte montano anche gomme 105-115...
Sui quad, abbiamo provato su neve a gonfiare/sgonfiare le gomme (si viaggia sugli 0,35-0,50 a seconda della superficie...), ma il risultato piu' clamoroso si è avuto montando le anteriori al posteriore, guarda caso piu' strette....
Come sempre, la gomma perfetta non esiste, e anche la neve non è mai uguale tanto da richiedere gomme adatte alle varie situazioni termiche e/o di innevamento.
